{"id":69149,"date":"2026-11-09T16:03:17","date_gmt":"2026-11-09T15:03:17","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/?p=69149"},"modified":"2026-11-09T16:03:17","modified_gmt":"2026-11-09T15:03:17","slug":"a-donde-ha-llevado-la-megalomania-del-ave","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/a-donde-ha-llevado-la-megalomania-del-ave\/","title":{"rendered":"\u00bfA d\u00f3nde ha llevado la megaloman\u00eda del AVE?"},"content":{"rendered":"

\u00bfC\u00f3mo es posible que, en una infraestructura de esta categor\u00eda e importancia, la seguridad dependa del acierto o error de una sola persona?<\/span><\/i><\/p>\n

Cuando todav\u00eda se cuentan los fallecidos del accidente ferroviario de Urda, cuando hay familias que esperan una llamada que no querr\u00edan recibir, cualquier palabra puede parecer excesiva y cualquier an\u00e1lisis prematuro. La primera cosa que hay que decir, pues, es la menos discutible y aquella en la que creo que todos estamos de acuerdo: nuestro pensamiento, en primer lugar, est\u00e1 con las v\u00edctimas, con los heridos y con sus familias y amigos.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Pero el periodismo no puede callar por completo. Y para que esto no se repita \u2013que ha pasado dos veces en nueve meses\u2013 hay que entender lo que ha pasado y, sobre todo, lo que hay detr\u00e1s. Lo digo con la prudencia que corresponde: las causas debe establecerlas una investigaci\u00f3n oficial, y nadie deber\u00eda precipitar veredictos. Pero hay hechos que tenemos ante los ojos, desde hace tiempo, y que de tan elocuentes como son creo que no podemos pasarlos por alto.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Seg\u00fan el gobierno espa\u00f1ol, el centro de control de ADIF en Madrid autoriz\u00f3 a los trenes a reanudar la circulaci\u00f3n cuando el sistema de seguridad LZB hab\u00eda fallado. Un tren qued\u00f3 detenido; el que ven\u00eda detr\u00e1s arranc\u00f3, lleg\u00f3 a circular a 200 kil\u00f3metros por hora y choc\u00f3 contra el primero. Sesenta y ocho muertos. Joan Amor\u00f3s, presidente de FERRMED, lo dice tan claro como puede decirse en esta entrevista que le ha hecho Ot Bou: \u00abNo se entiende. Es un misterio\u00bb. Pero tambi\u00e9n dice lo que, a su juicio, lo habr\u00eda hecho imposible: con el sistema europeo ERTMS no habr\u00eda pasado.<\/span>
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\n<\/span>Y ah\u00ed es donde la pregunta deja de ser t\u00e9cnica. Porque, \u00bfc\u00f3mo es posible que, en una infraestructura de esta categor\u00eda e importancia, la seguridad dependa del acierto o el error de una sola persona? Una red bien concebida nunca conf\u00eda la vida de cientos de pasajeros a la ausencia de equivocaci\u00f3n humana. De hecho, existen sistemas, los sistemas se han creado, precisamente, porque todos sabemos que nadie acierta siempre y que todas las personas se equivocan \u2013nos equivocamos\u2013 en un momento u otro. Por eso cuando un sistema depende de que nadie se equivoque, el problema ya no es de nadie: es del sistema. Esto es un completo disparate.<\/span>
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\n<\/span>Y en este caso el sistema \u2013en la l\u00ednea de alta velocidad espa\u00f1ola que va de Madrid a Andaluc\u00eda\u2013 es de 1992. De hecho, la empresa que cre\u00f3 el sistema LZB lo ha descatalogado y no ofrece soporte a los equipos que todav\u00eda est\u00e1n instalados. Desde 2022 \u2013hace cuatro a\u00f1os, pues\u2013 la l\u00ednea Sevilla-Madrid es la \u00fanica de gran velocidad de Europa que carece del ERTMS. Esto no es una an\u00e9cdota: es el retrato preciso de una forma de entender la inversi\u00f3n p\u00fablica.<\/span>
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\n<\/span>Porque el Estado espa\u00f1ol tiene la red de alta velocidad m\u00e1s extensa de Europa y la segunda del mundo, tan s\u00f3lo detr\u00e1s de China. Y la ha presentado durante d\u00e9cadas como la prueba definitiva de que era, por fin, un Estado avanzado y l\u00edder. Qu\u00e9 pena que junto al orgullo haya cifras demoledoras.<\/span>
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\n<\/span>Miren: ADIF, la empresa encargada de mantener las v\u00edas, ten\u00eda 13.271 trabajadores a finales de 2024. El equivalente alem\u00e1n tiene unos 61.000, y ‘SNCF R\u00e9seau’, en el Estado franc\u00e9s, m\u00e1s de 45.000, de los que 32.000 se dedican tan s\u00f3lo al mantenimiento y a las obras. Miren: seg\u00fan datos de la Uni\u00f3n Europea, el Estado espa\u00f1ol gasta de media 95.860 euros por kil\u00f3metro en mantenimiento, renovaci\u00f3n y mejora. La media de la Uni\u00f3n Europea es de 191.090 euros por kil\u00f3metro. 95.000 euros por kil\u00f3metro Espa\u00f1a, 191.000 euros Europa. Vean: en alta velocidad, en el Estado espa\u00f1ol el 84% del gasto va a infraestructura nueva y \u00fanicamente el 16% a mantenimiento; en cambio, en el Estado franc\u00e9s el 34% va a mantenimiento y renovaci\u00f3n. Amor\u00f3s lo resume con otra proporci\u00f3n: de lo que se invierte en una red, un 30% deber\u00eda ir a mantenerla, y en Espa\u00f1a le dedican solo el 15%. El gobierno espa\u00f1ol replica que el gasto de mantenimiento ha crecido notablemente, hasta 437 millones en 2025. Es cierto, y conviene decirlo. Pero no basta con crecer si se parte de tan abajo.<\/span>
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\n<\/span>Sin embargo, esta actuaci\u00f3n no se explica por un descuido burocr\u00e1tico ni por la ignorancia. Se explica porqu\u00e9 construir es visible y mantener no. Una nueva l\u00ednea se inaugura, tiene cintas, discursos y fotograf\u00edas. Un sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n que se renueva a tiempo nunca sale en ning\u00fan telediario. Se explica porque, durante d\u00e9cadas, los gobiernos espa\u00f1oles han encontrado en la alta velocidad el s\u00edmbolo m\u00e1s c\u00f3modo de un proyecto brutalmente nacionalista: el de vencer, finalmente, a una geograf\u00eda adversa y trabar lo que creen que es su pa\u00eds en forma de abanico alrededor de Madrid. Se explica, en definitiva, porque el criterio con el que se ha construido todo esto ha sido pol\u00edtico antes que t\u00e9cnico \u2013y la tozudez en impedir la conexi\u00f3n entre Valencia y Barcelona lo demuestra de forma inapelable. M\u00e1s a\u00fan: en un pa\u00eds donde la picaresca y la corrupci\u00f3n siguen siendo el pan de cada d\u00eda era primordial que la l\u00ednea existiera y que unas determinadas empresas se hicieran de oro construy\u00e9ndola, y que Madrid siguiera engull\u00e9ndolo todo, no que fuera \u00fatil a los ciudadanos, ni que se llenaran los trenes y la red fuera rentable. Ni mucho menos que estuviera en buen estado. Ciento catorce muertos en menos de nueve meses y en la misma l\u00ednea. No existe discusi\u00f3n posible.<\/span>
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\n<\/span>Desgraciadamente, he aqu\u00ed el precio que puede pagar cualquier red construida pensando en t\u00e9rminos de ideolog\u00eda m\u00e1s que pensando en el servicio a los ciudadanos. Con menos personal, menos mantenimiento, menos circulaciones de las que corresponder\u00eda, la red espa\u00f1ola tiene una fachada impecable \u2013cada d\u00eda menos\u2013, pero un interior fr\u00e1gil y podrido. RENFE \u2013esa RENFE a la que el president Illa quiere atarnos para siempre\u2013 es una cat\u00e1strofe de empresa. Y ADIF, por decirlo suave, no est\u00e1 a la altura. Y son un peligro -no s\u00f3lo en la alta velocidad.<\/span>
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\n<\/span>Contar muertes es una desgracia siempre, pero los datos de hoy, por muy dolorosos que sean, son datos y, por tanto, se pueden contextualizar sin ret\u00f3rica. El Shinkansen japon\u00e9s no ha registrado ning\u00fan fallecimiento de pasajero por accidente desde 1964. Ninguno. En el Estado franc\u00e9s, desde 1967, en alta velocidad comercial, ni un solo muerto. En Alemania un solo accidente, en 1998; en China, un solo accidente en 2011; en Italia un solo accidente en 1997. Una red, un accidente, en cada caso. Ninguna red de alta velocidad ferroviaria del mundo \u2013nunca\u2013 hab\u00eda sufrido dos accidentes con muertes. El Estado espa\u00f1ol ha tenido dos en poco m\u00e1s de nueve meses, y en la misma v\u00eda. Si alguien quiere considerar esto una casualidad, lo siento, pero no puedo estar de acuerdo.<\/span>
\n<\/span>
\n<\/span>Por ahora, no podemos saber qu\u00e9 fall\u00f3 exactamente ayer. Pero creo que s\u00ed que podemos decir que no es una simple casualidad. Cuando una cadena de errores como \u00e9sta es posible se debe a que alguien, mucho antes, hab\u00eda decidido que la seguridad era un coste y no un deber indispensable. Y por eso me parece que las v\u00edctimas de hoy no merecen discursos ni gestos compungidos de los dos partidos que han extendido durante d\u00e9cadas esta red, el PP y el PSOE. Merecen respuestas a la pregunta de fondo: \u00bfpor qu\u00e9 esa misma Espa\u00f1a que ha hecho tanta bandera de sus trenes no ha sido capaz de hacerlos simplemente seguros? \u00bfA d\u00f3nde ha llevado la megaloman\u00eda del AVE?<\/span><\/p>\n

VILAWEB<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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