<\/p>\n
A ra\u00edz del reto civilizatorio de la crisis clim\u00e1tica y de sus derivadas socioecon\u00f3micas, el cient\u00edfico Antonio Turiel, investigador del Instituto de Ciencias del Mar del CSIC, en Barcelona, \u200b\u200bha puesto sobre la mesa una bater\u00eda de alternativas ancladas en la teor\u00eda del decrecimiento. Con la publicaci\u00f3n de la obra ‘El futuro de Europa: C\u00f3mo decrecer para una reindustrializaci\u00f3n urgente’ (Ediciones Destino, 2024), pretende agitar el debate sobre c\u00f3mo prepararse para el nuevo d\u00eda siguiente.<\/p>\n
El dolor y la devastaci\u00f3n se hab\u00edan apoderado de las calles. Los coches hacinados, los comercios destrozados y los rostros desencajados ilustraban la desolaci\u00f3n de los municipios afectados por la dana, sumergidos en un escenario que era un espejo de un campo de guerra. Un torrente de inconsciencia meteorol\u00f3gica -por parte de las autoridades valencianas- hab\u00eda asolado l’Horta Sud, la Ribera Alta y la Plana de Utiel-Requena. De trasfondo, resonaban las alarmas del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Aunque el mundo vive atrapado en un tiempo de reacciones ultras, estallido de luchas geopol\u00edticas y redefinici\u00f3n de las reglas econ\u00f3micas, el elefante de la crisis clim\u00e1tica sigue estando en la habitaci\u00f3n, amenazando con convertir el planeta en un territorio mucho m\u00e1s inh\u00f3spito. Un reto may\u00fasculo de dimensi\u00f3n social, energ\u00e9tica, industrial y, en definitiva, civilizatoria. Porque el impacto de sus consecuencias apunta a suponer un descalabro crucial a los ritmos de las sociedades contempor\u00e1neas.<\/p>\n
Desde una visi\u00f3n estrictamente europea, esc\u00e9ptica con las f\u00f3rmulas de transici\u00f3n ecol\u00f3gica que predominan, alejado de dogmatismos y con la \u00fanica intenci\u00f3n de contribuir al debate sobre los futuros desaf\u00edos, el divulgador Antonio Turiel ha escrito la obra ‘El futuro de Europa: C\u00f3mo decrecer para una reindustrializaci\u00f3n urgente’ (Ediciones Destino, 2024). El ensayo del investigador cient\u00edfico del Instituto de Ciencias del Mar del CSIC, ubicado en Barcelona, \u200b\u200bbusca agitar conciencias y reflexionar sobre c\u00f3mo dise\u00f1ar un d\u00eda siguiente que combine bienestar social y respeto a los l\u00edmites biof\u00edsicos del planeta. \u00abNadie posee la verdad absoluta y s\u00f3lo podemos aproximarnos a su p\u00e1lido reflejo a trav\u00e9s del debate de ideas y la forja del consenso\u00bb, resalta.<\/p>\n
\u00abEl error fundamental de nuestro sistema industrial, y por extensi\u00f3n de nuestro sistema econ\u00f3mico, es que no est\u00e1 integrado en el planeta, y en particular con la biosfera\u00bb, apunta el cient\u00edfico para mostrar el consumo agresivo de recursos del mundo desarrollado contempor\u00e1neo. \u201cNos cre\u00edamos todopoderosos, embriagados por la abundancia de los combustibles f\u00f3siles. Y as\u00ed, en vez de mantenernos lo m\u00e1s cerca posible del equilibrio, en vez de preservar la vida, hemos actuado como aut\u00e9nticos sirvientes de la entrop\u00eda, acelerando la destrucci\u00f3n, la degradaci\u00f3n y la dispersi\u00f3n\u201d.<\/p>\n
En esta vor\u00e1gine, seg\u00fan subraya el investigador, \u00abextraemos materiales sin parar, para aprovecharlos despu\u00e9s brevemente, tirarlos de cualquier manera, algo que contamina el agua, el aire y la vida\u00bb. Pisamos acelerador a fondo en nuestra carrera hacia Thanatia, un planeta que ya no es la Tierra porque su capital natural est\u00e1 totalmente degradado. No podemos continuar por este camino, por razones ambientales y por la escasez de recursos\u201d, defiende.<\/p>\n
\u201cDebemos recuperar el equilibrio, y debemos hacer del mismo el motivo principal de todas las pol\u00edticas que emprendamos. Debemos vivir en equilibrio con los ciclos del planeta: con el ciclo del agua, con el ciclo del nitr\u00f3geno, con las estaciones, con la lluvia y el sol. Y este equilibrio debe reflejarse en la tecnolog\u00eda que utilizamos. Una tecnolog\u00eda que est\u00e9 integrada en el medio ambiente y en las medidas de reparaci\u00f3n ambiental\u201d, aconseja. Es m\u00e1s, alega a favor de \u201ccultivar la parsimonia\u201d con el \u00fanico objetivo de \u201cno aumentar la entrop\u00eda\u201d.<\/p>\n
\u00abNos va literalmente todo en ello\u00bb<\/p>\n
La adopci\u00f3n de otros ritmos se combinar\u00eda con un \u201crepensamiento de la escala\u201d. \u201cLa grandiosidad de la \u00e9poca f\u00f3sil termina con los combustibles f\u00f3siles. No podemos intentar compensar la necesaria lentitud con un despliegue de gran magnitud\u201d, advierte. Y desarrolla: \u201cToca decrecer, sobre todo en lugares como Europa, que tienen algo m\u00e1s que un desarrollo excesivo, un consumo excesivo. Ya no por una cuesti\u00f3n moral, sino por una imposibilidad pr\u00e1ctica\u201d.<\/p>\n
\u00abEs indudable que hacer frente a los l\u00edmites biof\u00edsicos implica cierto grado de intervenci\u00f3n en el mercado, al menos una cierta planificaci\u00f3n porque la energ\u00eda disponible no s\u00f3lo ha disminuido, sino que seguir\u00e1 disminuyendo. Esto implica racionamiento y, por tanto, una discusi\u00f3n de car\u00e1cter pol\u00edtico sobre el modelo de sociedad, porque debemos decidir qu\u00e9 hay que dar y a qui\u00e9n hay que darlo\u201d, expone. Y contextualiza: \u201cDe todas formas, la econom\u00eda capitalista moderna tambi\u00e9n se caracteriza por un elevado grado de planificaci\u00f3n. Simplemente ahora los objetivos ser\u00edan otros\u201d.<\/p>\n
A ra\u00edz de esta argumentaci\u00f3n, hace una defensa de la alternativa del decrecimiento: \u201cSi no hay decrecimiento, entendido como un movimiento planificado y democr\u00e1tico para adaptarnos al inevitable descenso energ\u00e9tico y a la crisis ambiental, adem\u00e1s de otras crisis, lo que habr\u00e1 ser\u00e1 empobrecimiento\u201d. \u201cCreer, como puro acto de fe, que se producir\u00e1n innovaciones disruptivas en este momento simplemente porque nos resultar\u00edan muy convenientes es la forma de negarnos a aceptar que pasa lo que pasa y no estamos haciendo nada \u00fatil para adaptarnos a ello\u201d, considera.<\/p>\n
\u201cLo que tenemos como resultado de esta inacci\u00f3n es inflaci\u00f3n, problemas con los suministros, desindustrializaci\u00f3n, paro, malestar social, radicalizaci\u00f3n pol\u00edtica, guerras, hambre, muerte, destrucci\u00f3n, miseria… \u00bfDe verdad que no sabemos hacerlo mejor? \u201d, se pregunta para defender que se debe \u201cempezar por decrecer\u201d, ya que s\u00f3lo as\u00ed \u201cse garantizar\u00e1 un futuro para Europa y para el mundo\u201d. \u201cNos va en ello literalmente todo\u201d, recalca en un ensayo caracterizado por esbozar las tecnolog\u00edas alternativas que pod\u00edan usarse en esta nueva etapa de decrecimiento.<\/p>\n
Viejas recetas para un nuevo mundo<\/p>\n
A lo largo de la historia, la fabricaci\u00f3n de todo tipo de productos y elementos se produc\u00eda junto a las fuentes de energ\u00eda. \u201cA principios del siglo XX, este aprovechamiento local de la energ\u00eda alcanz\u00f3 el m\u00e1ximo grado de refinamiento con el despliegue de las colonias textiles. Aut\u00e9nticas f\u00e1bricas, junto con las viviendas de los obreros que trabajaban, se constru\u00edan en lugares concretos de los m\u00e1rgenes de los r\u00edos para poder aprovechar la fuerza hidr\u00e1ulica y destinarla, directamente y sin conversi\u00f3n intermedia en electricidad, al movimiento de los telares mediante sistemas de transmisi\u00f3n mec\u00e1nica con poleas y engranajes. E igual que hab\u00eda f\u00e1bricas textiles, hab\u00eda batanes, molinos papeleros y peque\u00f1a siderurgia\u201d, recuerda.<\/p>\n
\u201cCon el advenimiento del motor de explosi\u00f3n y el uso masivo del petr\u00f3leo, as\u00ed como despu\u00e9s con la extensi\u00f3n de la electricidad, el modelo integrativo entre energ\u00eda y m\u00e1quina fue perdiendo peso. Ya en el siglo XX la abundancia f\u00f3sil permiti\u00f3 realizar una abstracci\u00f3n entre energ\u00eda y m\u00e1quina, de modo que los procesos de una se hac\u00edan independientemente de los de la otra\u201d, prosigue. Esta segregaci\u00f3n dr\u00e1stica entre energ\u00eda y m\u00e1quina \u201cno era lo m\u00e1s eficiente […], pero, en ese momento, la energ\u00eda f\u00f3sil era tan barata como abundante, y desde el punto de vista econ\u00f3mico esta separaci\u00f3n s\u00ed que era ventajosa, porque permit\u00eda la especializaci\u00f3n y la ‘taylorizaci\u00f3n’ del trabajo\u201d.<\/p>\n
En la actualidad, \u201ctodo el mundo ve natural hablar de energ\u00eda como de algo independiente y separado\u201d. \u201cPero ahora que la energ\u00eda ya no es, y cada vez lo ser\u00e1 menos, abundante y barata, ahora que las cosas ya no ser\u00e1n como eran a principios del siglo XX, ahora que todo cambia, tal vez este esquema, esta separaci\u00f3n energ\u00eda- m\u00e1quina, tambi\u00e9n deber\u00eda repensarse\u201d, sugiere, aunque especifica: \u201cNo en todos los casos, ni en todas las aplicaciones, pero quiz\u00e1s para algunos contextos la reintegraci\u00f3n de la obtenci\u00f3n de energ\u00eda y la operaci\u00f3n de la m\u00e1quina ser\u00e1 lo m\u00e1s sensato\u201d.<\/p>\n
\u201cNo tenemos muchos ejemplos de tecnolog\u00edas industriales apropiadas que est\u00e9n preparadas ahora mismo para que la industria las adopte enseguida. Un estudio reciente ha realizado un esfuerzo de compilaci\u00f3n de algunas de estas tecnolog\u00edas a las que deberemos recurrir. Algunas de estas tecnolog\u00edas son los molinos de agua para aprovechar el impulso mec\u00e1nico en factor\u00edas; las forjas con fuelles hidr\u00e1ulicos; la concentraci\u00f3n solar para el calor intenso, tanto para cocinar como para usos industriales, y en general el uso responsable y moderado de la biomasa como fuente de materiales y, ocasionalmente, y de forma moderada, energ\u00eda\u201d, enumera.<\/p>\n
\u00bfAdi\u00f3s a la hipermovilidad?<\/p>\n
Los viajes de bajo coste en avi\u00f3n son el ejemplo paradigm\u00e1tico de la hipermovilidad que reina en nuestras sociedades contempor\u00e1neas. Un ritmo fren\u00e9tico de desplazamiento que, seg\u00fan vaticina Turiel, est\u00e1 condenado a reducirse en el nuevo tiempo clim\u00e1tico: \u00abLa hipermovilidad actual sencillamente no es sostenible, y esto se sabe desde hace mucho tiempo\u00bb. \u201cEl movimiento acelerado de personas y mercanc\u00edas para satisfacer un mercado en expansi\u00f3n continua implica cantidades crecientes de energ\u00eda, de veh\u00edculos nuevos que sustituyan a los anteriores, de inversiones en mayores infraestructuras […] Pero no habr\u00e1 ni energ\u00eda, ni materiales para mantener ese ritmo\u201d, insiste.<\/p>\n
Debido a una menor disponibilidad de energ\u00eda, el cient\u00edfico plantea alternativas al actual modelo basado en los combustibles f\u00f3siles. \u201cEn el transporte terrestre, el medio m\u00e1s eficaz es el ferrocarril electrificado […] La eficiencia var\u00eda seg\u00fan los pa\u00edses, el tipo de ferrocarril o la orograf\u00eda, pero en condiciones \u00f3ptimas un ferrocarril el\u00e9ctrico es diez veces m\u00e1s eficiente que un cami\u00f3n. El rodamiento en railes comporta menor rozamiento y menos p\u00e9rdidas energ\u00e9ticas, y utilizando frenos regenerativos cada vez que el convoy deba frenar, se recupera parte de la energ\u00eda, que se devuelve a la red\u201d, argumenta.<\/p>\n
\u00abEn general, es preferible el tren convencional al de alta velocidad, porque el mantenimiento de la v\u00eda no es tan caro\u00bb, puntualiza, al tiempo que subraya como en el Viejo Continente se ha generado \u00abuna red de ferrocarril bastante densa, especialmente en pa\u00edses como Alemania\u201d. \u201cEn Espa\u00f1a, por desgracia, es mucho menos extensa, y adem\u00e1s en las \u00faltimas d\u00e9cadas se han abandonado algunas l\u00edneas que ahora ser\u00eda urgente recuperar. Y no s\u00f3lo para las l\u00edneas de larga distancia: ideas como el tren tranv\u00eda que se propone en algunas comarcas de Catalu\u00f1a […] son \u200b\u200bexactamente las que necesitamos\u201d, alega.<\/p>\n
A pesar de que esta f\u00f3rmula de transporte ofrece \u201cventajas en cuanto a consumo energ\u00e9tico\u201d, actualmente, \u201cen la que algunos materiales comienzan a escasear o a encarecerse por la crisis energ\u00e9tica […] hacer un gran despliegue de l\u00edneas de ferrocarril es un reto de primera magnitud, y aunque probablemente sea la mejor inversi\u00f3n que se podr\u00eda hacer, ser\u00e1 necesario un alto grado de consenso social, ya que el coste econ\u00f3mico por una masificaci\u00f3n del transporte ferroviario ser\u00e1 muy elevado\u201d. De cara a la industria, plantea acercar las f\u00e1bricas a puntos nodales de la red ferroviaria, y para la distribuci\u00f3n del comercio peque\u00f1o y de proximidad, opta por veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
\u201cDesde el punto de vista de las comunicaciones, una de las ventajas de Europa central, sobre todo en pa\u00edses de m\u00e1s al norte, es la orograf\u00eda relativamente plana, que ha hecho m\u00e1s f\u00e1cil el trazado de caminos y carreteras, as\u00ed como la construcci\u00f3n de canales fluviales\u201d, introduce. \u201cPartiendo de la explotaci\u00f3n comercial hist\u00f3rica de los grandes r\u00edos navegables (Rin, Danubio, Sena), con la primera revoluci\u00f3n industrial, Europa se lanz\u00f3 a la construcci\u00f3n masiva de canales navegables, y actualmente dispone de una red de m\u00e1s de 41 kil\u00f3metros\u201d, ilustra.<\/p>\n
A pesar de la expansi\u00f3n del transporte por carretera a ra\u00edz del consumo masivo de petr\u00f3leo barato, Europa \u201csigue explotando hoy todas estas v\u00edas de agua continentales para el transporte de mercanc\u00edas, debido a su notable eficiencia energ\u00e9tica, que se traduce en unos costes econ\u00f3micos m\u00e1s bajos\u201d. \u201cComo en el caso de la navegaci\u00f3n mar\u00edtima, el h\u00e1ndicap principal del transporte fluvial es la lentitud, pero las distancias a recorrer en este caso no son tan considerables, y dado el gran volumen de carga transportable llega a ser competitivo, incluso si se compara con el transporte por carretera\u201d, explica.<\/p>\n
En el Estado espa\u00f1ol y en los lugares del sur europeo, esta opci\u00f3n es menos factible. \u00bfPor qu\u00e9 razones? Seg\u00fan sostiene el divulgador cient\u00edfico, la orograf\u00eda es mucho m\u00e1s complicada y la cantidad de precipitaciones es mucho m\u00e1s escasa, as\u00ed como el car\u00e1cter de la lluvia es m\u00e1s irregular y las cuencas fluviales son m\u00e1s peque\u00f1as frente a las existentes en Europa central. \u201cLa mayor obra hidr\u00e1ulica de estas caracter\u00edsticas fue el canal de Castilla, pero result\u00f3 caro para la \u00e9poca y pronto qued\u00f3 obsoleto con la llegada del ferrocarril; hoy en d\u00eda el canal se utiliza principalmente para el regad\u00edo\u201d, hace memoria.<\/p>\n
El decrecimiento de los ritmos de movilidad tiene una v\u00edctima econ\u00f3mica predilecta: el turismo, que representa en el Estado espa\u00f1ol m\u00e1s del 10% del conjunto del empleo y el 14% del PIB estatal. \u00abLa verdad es que, a medida que viajar se haga m\u00e1s caro, de forma inevitable el turismo ir\u00e1 decayendo y, sobre todo, cuando volar sea prohibitivo, el turismo global sufrir\u00e1 un fuerte baj\u00f3n\u00bb, avisa. \u00abLa reconversi\u00f3n tur\u00edstica requiere una planificaci\u00f3n a largo plazo porque no ser\u00e1 f\u00e1cil reformar las ciudades, ni siquiera urban\u00edsticamente, ni reciclar trabajadores del sector\u00bb, comenta encendiendo las alarmas. Y a\u00f1ade: \u201cCuanto antes se empiece a preparar, menos traum\u00e1tico ser\u00e1 cuando no se pueda aplazar m\u00e1s\u201d.<\/p>\n
Un continente sin materiales cr\u00edticos<\/p>\n
Uno de los retos que afronta Europa es su carencia de materiales destinados a la elaboraci\u00f3n de componentes industriales y electr\u00f3nicos \u201cLa verdad es que en Europa no hay recursos mineros abundantes. Hay unos cuantos materiales cuyo aprovechamiento minero puede ser razonable, s\u00ed, pero la mayor\u00eda de los proyectos que se presentan son salvajadas ambientales cuya producci\u00f3n m\u00e1xima podr\u00eda cubrir una cantidad \u00ednfima de las necesidades materiales actuales de la industria europea\u201d, afirma, por poner \u00e9nfasis en la posibilidad de apostar por el reciclaje de los materiales.<\/p>\n
\u201cEs cierto que en los puntos limpios ya hace mucho que se hace un esfuerzo enorme para reciclar los metales, sobre todo los m\u00e1s estructurales: el aluminio, el hierro, el acero, el cobre… En el caso del cobre, la tasa de reciclaje actual es superior al 30%, una cifra destacable, pero que llevar\u00eda a un r\u00e1pido descenso del cobre activamente utilizado, en una situaci\u00f3n en la que su extracci\u00f3n comience a disminuir (como parece que va a ocurrir). Y si la situaci\u00f3n no es buena con los metales estructurales, en realidad el reto radica en el aprovechamiento de materiales empleados en la microelectr\u00f3nica, sobre todo en las tierras raras\u201d, indica. \u00abExiste un gran potencial para el aprovechamiento de estos materiales en Espa\u00f1a\u00bb, incide.<\/p>\n
Con la mirada puesta en el reciclaje, propone \u201ctratar los materiales de desecho de una manera completamente diferente a la actual, favoreciendo su separaci\u00f3n y tratamiento desde la recogida y evitando que vayan a parar a vertederos comunes, algo que exige concienciaci\u00f3n y pedagog\u00eda\u201d. \u201cHay que cambiar muchos de los dise\u00f1os de los objetos que consumimos, desde los coches hasta los m\u00f3viles. Se debe evitar al m\u00e1ximo la mezcla de materiales, que har\u00e1 dif\u00edcil y energ\u00e9ticamente costosa su separaci\u00f3n, aunque sea a costa de sacrificar parte del rendimiento de los productos finales\u201d, plantea.<\/p>\n
\u00abEs imprescindible hacer un esfuerzo para garantizar la producci\u00f3n de chips sostenibles de verdad, aunque sean de una capacidad de procesamiento muy inferior a los actuales\u00bb, agrega como desaf\u00edo. De hecho, aboga por \u00abvolver a chips que puedan ser fabricados a escala nacional con unos medios modestos\u00bb. Toda una bater\u00eda de alternativas puestas sobre la mesa con el prop\u00f3sito de debatir sobre un futuro cargado de turbulencias.<\/p>\n
Publicado el 6 de enero de 2025<\/p>\n
N\u00ba. 2117<\/p>\n
EL TEMPS<\/p>\n
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A ra\u00edz del reto civilizatorio de la crisis clim\u00e1tica y de sus derivadas socioecon\u00f3micas, el cient\u00edfico Antonio Turiel, investigador del Instituto de Ciencias del Mar del CSIC, en Barcelona, \u200b\u200bha puesto sobre la mesa una bater\u00eda de alternativas ancladas en la teor\u00eda del decrecimiento. Con la publicaci\u00f3n de la obra ‘El futuro de Europa: […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":63428,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-63495","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-munduanbarna"],"yoast_head":"\n