\u00abEl mercado puede permanecer irracional m\u00e1s tiempo del que t\u00fa puedes seguir solvente\u00bb<\/p>\n
John Maynard Keynes<\/p>\n
Catalu\u00f1a no est\u00e1 amenazada por un nuevo proyecto recentralizador, Madrid no necesita recentralizar nada ni dar marcha atr\u00e1s en el sistema auton\u00f3mico, porque la pretensi\u00f3n de construir Espa\u00f1a imitando a la Francia jacobina, con una capital potent\u00edsima, nunca ha dejado de existir.<\/p>\n
El verdadero objetivo de los ingentes presupuestos invertidos en infraestructuras ha sido consolidar el dominio de Madrid, dilapidando dinero p\u00fablico a fin de convertirla en el centro econ\u00f3mico del pa\u00eds. Los impuestos de los catalanes se han utilizado hist\u00f3ricamente para impulsar una capital artificial, situada en medio de la nada. Si ma\u00f1ana los espa\u00f1oles decidieran trasladar la capitalidad a, por ejemplo, Barcelona, \u200b\u200bde Madrid s\u00f3lo quedar\u00eda un pueblo manchego con edificios abandonados, propios de un escenario post-apocal\u00edptico. Previsor y desconfiado, el r\u00e9gimen del 78 incluy\u00f3 la preeminencia de la ciudad en su sacrosanta constituci\u00f3n, figura entre los art\u00edculos m\u00e1s blindados.<\/p>\n
Madrid sufre de antemano un problema de aprovisionamiento may\u00fasculo, por su peculiar situaci\u00f3n geogr\u00e1fica, lejos de todo y a 600 metros de altura. Era el s\u00edndrome de la carreta vac\u00eda, all\u00ed no se produc\u00eda nada, el transporte volv\u00eda sin carga, sal\u00eda car\u00edsimo. Ya los primeros Austrias establecieron diferentes sistemas de subvenci\u00f3n p\u00fablica sin parang\u00f3n en Europa, para facilitar la llegada de los v\u00edveres indispensables a la capital, pues los cortesanos que iban llenando Mayrit, la antigua aldea \u00e1rabe, deb\u00edan comer como Dios manda. Empez\u00f3 a establecerse una red radial con los distintos puntos costeros, financiada con cargo al presupuesto del Reino. Ignorando la eficiencia racional de la V\u00eda Augusta romana que tan buenos servicios hab\u00eda dado, las mejores carreteras pasaron a ser las radiales, pagadas por todos. El resto de v\u00edas de comunicaci\u00f3n no se financiaban desde el poder central, no era necesario, eran autosuficientes. Junto a esta ayuda expl\u00edcita, se establec\u00edan otras m\u00e1s pintorescas: el ganado en tr\u00e1nsito pod\u00eda pastar libremente por las tierras en las que pasaban estas rutas. As\u00ed, se abarataba la llegada de animales a la capital, carg\u00e1ndole el coste ajeno, de eso siempre han sabido un rato.<\/p>\n
Un esquema similar se repite en el siglo XIX con el ferrocarril, que no pide pan, pero cuyas v\u00edas deben mantenerse. En primera instancia, menudean peque\u00f1as iniciativas privadas, que conectan centros productivos o agr\u00edcolas con los puertos que dan salida a estos bienes de consumo. Es el caso del tramo Barcelona-Matar\u00f3, primer tren peninsular, tambi\u00e9n de aquellos que conectan las minas asturianas con el mar, del trayecto X\u00e0tiva-Val\u00e8ncia\u2026 Sin embargo, hay un trazado que recibe cuantiosas ayudas p\u00fablicas, el proyecto Madrid-Aranjuez, que se ir\u00e1 extendiendo hasta Almansa y Alicante, con la idea de conseguir la conexi\u00f3n de la capital con un puerto de mar. Las subvenciones p\u00fablicas concedidas por el ministro de Hacienda de entonces, el Marqu\u00e9s de Salamanca, estaban destinadas a la empresa privada promotora de la l\u00ednea en cuesti\u00f3n, presidida por el\u2026 Marqu\u00e9s de Salamanca. Durante unos meses, se llegaron a detener las obras, desterrando al ministro corrupto. Hasta que, finalmente, la raz\u00f3n de Estado imper\u00f3, el grifo p\u00fablico volvi\u00f3 a manar. Un barrio acomodado de Madrid todav\u00eda lleva el nombre del marqu\u00e9s caradura, sacan pecho de todo ello. Hoy en d\u00eda, se le premiar\u00eda con un sill\u00f3n en el consejo de administraci\u00f3n de alguna empresa del Ibex, quiz\u00e1s un cargo de consejero en AENA, como el de Duran i Lleida.<\/p>\n
El sistema se repite con las autopistas de peaje. Las empresas privadas realizan los c\u00e1lculos, la mayor\u00eda de los kil\u00f3metros se concentran en el corredor mediterr\u00e1neo y el Ebro, el trazado del imperio romano de nuevo, en el que la actividad econ\u00f3mica permite recuperar la inversi\u00f3n. Las radiales de Madrid no encuentran a quien se quiera hacer cargo, sencillamente porque no generan tr\u00e1fico suficiente. De nuevo, ser\u00e1 el Estado quien suplir\u00e1 la iniciativa privada all\u00e1 donde no ve\u00edan rentabilidad. Por criterios de centralidad pol\u00edtica, se hicieron trazados con una intensidad de tr\u00e1fico inferior a carreteras que siguen siendo de v\u00eda \u00fanica, se opt\u00f3 por pagar con impuestos una flamante red de autov\u00edas a fin de comunicar Madrid con todas las capitales de provincia. En estos momentos, han tenido que ser rescatadas con toneladas de dinero p\u00fablico.<\/p>\n
Por supuesto, este estado de cosas no cambia con el despliegue del AVE. Una nueva red radial construida de nuevo con fondos p\u00fablicos, una inversi\u00f3n descabellada, que en t\u00e9rminos econ\u00f3micos es ruinosa debido a la ausencia de tr\u00e1fico suficiente para justificarla. El corredor mediterr\u00e1neo, que es el que m\u00e1s movimiento genera, no tiene AVE hoy en d\u00eda ni est\u00e1 previsto que lo tenga nunca, porque todas las l\u00edneas programadas, todas, tienen como punto de destino Madrid, siguiendo una l\u00f3gica estrictamente pol\u00edtica.<\/p>\n
Un \u00faltimo ejemplo, quiz\u00e1s el m\u00e1s espectacular, es la gesti\u00f3n aeroportuaria, una administraci\u00f3n centralizada in\u00e9dita entre los pa\u00edses europeos. Barcelona carece de aeropuerto. Hay un aeropuerto propiedad de AENA, empresa con sede en Madrid, que captura sus ingresos e impuestos. Cuanta m\u00e1s actividad tenga, mayor beneficio para Madrid. No es el aeropuerto ‘de’ Barcelona, \u200b\u200bsino un aeropuerto ‘en’ Barcelona. Tradicionalmente, se ha defendido el modelo de AENA apelando falsamente a la eficiencia y la cohesi\u00f3n social, dos argumentos demasiado usados y gastados. En cuanto a la eficiencia, las deudas que ha acumulado esta peculiar gesti\u00f3n hacen que ya casi nadie se atreva a mencionarlo. Queda la segunda justificaci\u00f3n tradicional, el reconsagrado enga\u00f1o de la cohesi\u00f3n social. Se nos dice que una gesti\u00f3n centralizada permite a AENA repartir fondos e inversi\u00f3n, obteniendo ingresos de los aeropuertos m\u00e1s grandes y rentables, para subvencionar aeropuertos peque\u00f1os que de otro modo no podr\u00edan subsistir ni dar servicio a muchos ciudadanos. En realidad, Barajas recibe m\u00e1s de cinco veces de lo que le corresponder\u00eda en funci\u00f3n de sus ingresos. Es cierto que los aeropuertos muy peque\u00f1os son deficitarios y necesitan una subvenci\u00f3n, pero en todo caso rid\u00edcula comparada con lo asignado a Barajas; es obscenamente evidente que no son ellos los beneficiados por el modelo de AENA.<\/p>\n
Todas las infraestructuras est\u00e1n atadas, se entiende la defensa f\u00e9rrea de cada espacio porque como en un juego de domin\u00f3, la ca\u00edda de una pieza arrastrar\u00eda indefectiblemente a las dem\u00e1s. Barajas y El Prat se disputan al pasajero de Zaragoza o Valencia, que tan pronto podr\u00eda elegir un aeropuerto como el otro, en funci\u00f3n de quien tenga mejores conexiones con la red ferroviaria. Tambi\u00e9n, se afanan por captar a aquellos que se dirigen v\u00eda a\u00e9rea a otro pa\u00eds, en funci\u00f3n de las rutas y frecuencias de conexi\u00f3n. Para poder competir como aeropuerto, tambi\u00e9n depende de la no intromisi\u00f3n del Estado en otros \u00e1mbitos.<\/p>\n
Con el fin de apaciguar los aparatos pol\u00edticos de las provincias y recibir comisiones de las constructoras beneficiadas, herederas del franquismo y reinas del Ibex, se han sacado adelante un mant\u00f3n de aeropuertos sobredimensionados en lugares donde no hab\u00eda demanda suficiente, tampoco eran ciudades aisladas o insulares que requirieran la conexi\u00f3n a\u00e9rea como factor de integraci\u00f3n, sino que ya contaban con tren de alta velocidad y autov\u00edas. Le\u00f3n, Albacete, Badajoz, Burgos, C\u00f3rdoba, Huesca, existen muchos ejemplos.<\/p>\n
Y ahora, vamos al meollo, sabemos que no nos quieren, pero necesitan nuestro dinero. Aunque enseguida se arrepintieron, en 2014 AENA public\u00f3 resultados de explotaci\u00f3n desagregados por aeropuerto. Pudimos constatar con sus propios datos lo que ya sospech\u00e1bamos: El Prat alcanzaba el 52% de los beneficios de todo el sistema, seguido de Son Sant Joan con un 25%, mientras la mayor\u00eda sufr\u00edan p\u00e9rdidas estremecedoras. Por mucho tr\u00e1fico que hagan pasar por Barajas de forma artificial, las inversiones fara\u00f3nicas que acabaron costando m\u00e1s de 7.000 millones de euros, lastran los resultados por la v\u00eda de los gastos financieros, en medio de costes de personal inflados, p\u00e9sima gesti\u00f3n del d\u00eda al d\u00eda, llegan justitos a empatar. \u00c9sta es la verdad que necesitan esconder, son el mendigo facineroso que pide sentado contra la pared con el cuchillo en la mano, mientras se limpia la ro\u00f1a de las u\u00f1as. La raz\u00f3n oficial para ocultar las cifras que aduce el presidente catal\u00e1n de AENA Maurici Lucena, casta y corteza del PSC, es muy peregrina: afirma sin re\u00edrse que se trata de informaci\u00f3n confidencial, su divulgaci\u00f3n beneficiar\u00eda a las empresas competidoras.<\/p>\n
Nuestro problema no est\u00e1 en quien sea el propietario de AENA, p\u00fablico o privado, el conflicto se produce por el modelo de gesti\u00f3n centralizada. Da igual que los aeropuertos sean p\u00fablicos o privados, la cuesti\u00f3n es que el propietario de Barajas no puede ser el mismo que el del aeropuerto de Barcelona. Una vez hecha la enorme apuesta por Madrid en todas las infraestructuras, una empresa privada que se quedara con todo el paquete de aeropuertos espa\u00f1oles, se ver\u00eda obligada a preservar su inversi\u00f3n reforzando la preeminencia de la capital, incluso con mayor radicalidad que la del ente p\u00fablico. Por ahora, el 49% de accionistas privados de AENA son un enemigo a\u00fan peor que el 51% p\u00fablico.<\/p>\n
La soluci\u00f3n no es acabar de privatizar AENA, convirtiendo el antiguo monopolio p\u00fablico en uno privado, sino separar la gesti\u00f3n y la caja de El Prat para que pueda competir de ahora en adelante, aunque sea desde la posici\u00f3n inicial de inferioridad en que lo ha colocado el Estado espa\u00f1ol. La soluci\u00f3n es salir del sometimiento colonial en el que nos mantiene Espa\u00f1a.<\/p>\n
Antes de hacer efectiva la independencia, la \u00fanica herramienta que tenemos para tratar de darle la vuelta al modelo de gesti\u00f3n aeroportuario es el bloqueo constante, el no a todo tan humillante lanzado desde los altavoces conspicuos del r\u00e9gimen. Ya tenemos muchas horas de vuelo, ya no nos dejamos engatusar por los grandes proyectos, se llamen Juegos Ol\u00edmpicos de Invierno, Hard Rock o Copa Am\u00e9rica de Vela. Es necesario ir sistem\u00e1ticamente contra cualquier propuesta de ampliaci\u00f3n por la v\u00eda que sea, si no llega aparejada con una autonom\u00eda total de gesti\u00f3n, a la descentralizaci\u00f3n absoluta de la toma de decisiones en cuanto a rutas y horarios, que nos permita competir libremente y convertir El Prat en una verdadera herramienta de desarrollo para nuestro pa\u00eds. Mientras, debemos comprometer su rentabilidad, joderlos, sobre todo ahora que han incorporado un 49% de accionistas externos y deben rendir cuentas. Ser tozudos y con piedras en la faja.<\/p>\n
Conviene recordar que aunque no sepa cu\u00e1l es a d\u00eda de hoy la contribuci\u00f3n de nuestro gran aeropuerto a los beneficios anuales de AENA, las filtraciones internas indican que est\u00e1n sufriendo porque la vaca ciega catalana no quiere dar m\u00e1s leche, necesitan desesperadamente la ampliaci\u00f3n y tendremos que enfrentarnos a Madrid y Vichy a la vez. Independencia es cortar amarras, no depender. El primer d\u00eda del Tsunami, identificamos el aeropuerto de El Prat como objetivo primordial, no \u00edbamos errados. Volviendo a la frase inicial de John Maynard Keynes, es necesario permanecer irracionales m\u00e1s tiempo del que ellos puedan aguantar solventes.<\/p>\n
RAC\u00d3 CATAL\u00c0<\/p>\n
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