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Janette Sadik-Khan (San Francisco, 1961) fue comisaria de Transportes de la ciudad de Nueva York entre 2007 y 2013. De la mano del alcalde Michael Bloomberg transform\u00f3 la ciudad para quitar peso a los coches y d\u00e1rselo a los peatones. Ahora publica ‘Luchar por la calle. Manual para una revoluci\u00f3n urbana’ (Capit\u00e1n Swing).<\/p>\n
\u2014 Denuncia que las ciudades han sido dise\u00f1adas para los coches.<\/p>\n
\u2014 Cuando llegaron los coches, las ciudades expulsaron de las calles a todo lo dem\u00e1s. Hace 15 a\u00f1os Nueva York estaba atestada de tr\u00e1fico y la gente dec\u00eda que era imposible cambiarlo, pero construimos 650 kil\u00f3metros de carriles bici y pusimos en marcha el mayor sistema de bicis compartidas despu\u00e9s de China. Hoy 600.000 personas van en bici todos los d\u00edas por las calles de Nueva York, m\u00e1s de las que viven en todo Copenhague.<\/p>\n
\u2014\u00bfA d\u00f3nde va el tr\u00e1fico cuando se reducen carriles o se cierran calles? \u00bfSe colapsan otras calles?<\/p>\n
\u2014 Los coches representan una fracci\u00f3n min\u00fascula de los desplazamientos a la ciudad y, sin embargo, representan a la inmensa mayor\u00eda de la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico. Hemos visto que dedicarles m\u00e1s espacio no reduce la congesti\u00f3n, as\u00ed que \u00bfpor qu\u00e9 seguimos dedicando las calles a la forma menos eficiente de utilizarlas? Las calles no tienen capacidad para m\u00e1s coches, pero s\u00ed para m\u00e1s personas si las dise\u00f1amos adecuadamente. Si el transporte p\u00fablico es m\u00e1s r\u00e1pido, c\u00f3modo y fiable que el coche, m\u00e1s gente optar\u00e1 por \u00e9l. Cuando se redise\u00f1an calles para construir carriles bici o carriles bus, funcionan de forma m\u00e1s eficiente y pueden realmente mover a m\u00e1s gente. No podemos tener tanto miedo a que algunas personas en coche sufran molestias por no mejorar el viaje de la inmensa mayor\u00eda de gente que ya coge el bus, camina y va en bicicleta.<\/p>\n
\u2014 Hay quien denuncia que las pacificaciones contribuyen a la gentrificaci\u00f3n.<\/p>\n
\u2014 Existe un problema real con el coste de la vida en las ciudades, pero no es culpa de los carriles bici. Nada m\u00e1s caro y menos equitativo que una ciudad donde es necesario tener coche y utilizarlo en la mayor\u00eda de desplazamientos diarios. A menudo son las personas con menos ingresos quienes se desplazan en bici y a pie porque no hay forma m\u00e1s barata, f\u00e1cil y mejor de desplazarse. El exalcalde de Bogot\u00e1 Enrique Pe\u00f1alosa dijo que una sociedad avanzada no es aquella en la que los pobres conducen coches, sino aquella en la que incluso los ricos viajan en transporte p\u00fablico.<\/p>\n
\u2014\u00bfRecibi\u00f3 muchas presiones durante su etapa como comisionada?<\/p>\n
\u2014 Cuando propusimos por primera vez suprimir carriles o quitar plazas de aparcamiento callejero, algunas personas reaccionaron como si estuvi\u00e9ramos secuestrando a su hijo. Hubo un intenso rechazo y muchos titulares en la prensa. Los conductores dec\u00edan que esto provocar\u00eda m\u00e1s tr\u00e1fico y las calles ser\u00edan m\u00e1s peligrosas, y algunos comerciantes, que deber\u00edan cerrar el negocio. Pero lo que vimos fue todo lo contrario: se redujeron los accidentes y aumentaron las ventas. Porque los coches no compran, compran las personas. Si hubi\u00e9ramos escuchado s\u00f3lo a los que hac\u00edan ruido, Nueva York hoy no ser\u00eda mejor, ni m\u00e1s segura ni m\u00e1s habitable.<\/p>\n
\u2014 \u00bfExiste riesgo de que futuros gobiernos den marcha atr\u00e1s con estos cambios?<\/p>\n
\u2014 Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de que pacific\u00e1ramos Times Square, el sucesor de Mike Bloomberg como alcalde propuso eliminar las plazas porque, dijo, atra\u00edan a gente indeseable. Los neoyorquinos se rebelaron y le dijeron que no las tocara. Dijeron que est\u00e1bamos locos por quitar los coches de Times Square, pero s\u00f3lo cinco a\u00f1os despu\u00e9s era una locura hablar de volver a meterlos. Mi consejo para los pol\u00edticos que desean ganar puntos eliminando carriles bici es que busquen otro tema.<\/p>\n
\u2014\u00bfCiudades como Barcelona deber\u00edan tener un peaje urbano?<\/p>\n
\u2014 No tengo mucha informaci\u00f3n sobre los planes de Barcelona, pero estamos a punto de implantar una tasa de congesti\u00f3n en Nueva York y creo que deber\u00edan considerarla las ciudades de todo el mundo. Aunque el coste est\u00e9 oculto, es muy caro para una ciudad permitir que los coches circulen gratis por su parte m\u00e1s concurrida, provocando atascos y contaminaci\u00f3n, y pone en peligro la vida de todos. Los usuarios del transporte p\u00fablico pagan un billete cada vez que suben a un autob\u00fas o a un tren. Los conductores tambi\u00e9n deber\u00edan pagar su tarifa, y deber\u00eda ser proporcional al elevado coste que sus veh\u00edculos tienen para la ciudad.<\/p>\n
\u2014 El urbanismo t\u00e1ctico que usted defiende tambi\u00e9n tiene detractores.<\/p>\n
\u2014 Utilizar materiales provisionales a modo de prueba es una forma estupenda de mostrar el poder de lo posible y ofrecer a la gente un proyecto que puedan ver y sentir, sin la ansiedad de pensar que es permanente. Una vez demostrado que un proyecto funciona y se cuenta con el apoyo y la aportaci\u00f3n de la comunidad, es m\u00e1s f\u00e1cil cambiar a un espacio construido para durar y con un dise\u00f1o de mejor calidad. No deber\u00edamos fijarnos en si los materiales provisionales son m\u00e1s o menos bonitos, sino en su impacto sobre el barrio. En Times Square inicialmente s\u00f3lo utilizamos barriles y conos para delimitar el nuevo espacio peatonal. Fue un \u00e9xito inmediato: la calle estaba llena de gente. Tardamos unos a\u00f1os pasar del asfalto gris a un espacio peatonal permanente, pero el problema que est\u00e1bamos resolviendo era una calle atascada de coches.<\/p>\n
\u2014 Usted defiende rotundamente el autob\u00fas. \u00bfEl tranv\u00eda tambi\u00e9n es una buena opci\u00f3n?<\/p>\n
\u2014 Los tranv\u00edas pueden ser una opci\u00f3n excelente, pero me gusta el autob\u00fas porque hay muchas ciudades con poca tradici\u00f3n de transporte p\u00fablico donde se puede poner una nueva l\u00ednea de bus sin tener que hacer grandes inversiones ni tardar a\u00f1os en planificar e instalar ra\u00edles para un tranv\u00eda.<\/p>\n
\u2014 Por \u00faltimo, si pudiera dar un consejo a los alcaldes de las grandes ciudades \u00bfcu\u00e1l ser\u00eda?<\/p>\n
\u2014 Tire adelante. No es suficiente con ser un simple administrador o dejar atr\u00e1s una ciudad que sea menos disfuncional que la que encontraste. Se necesitan grandes ideas para emprender el camino hacia un futuro mejor.<\/p>\n
ARA<\/p>\n
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Janette Sadik-Khan (San Francisco, 1961) fue comisaria de Transportes de la ciudad de Nueva York entre 2007 y 2013. De la mano del alcalde Michael Bloomberg transform\u00f3 la ciudad para quitar peso a los coches y d\u00e1rselo a los peatones. Ahora publica ‘Luchar por la calle. Manual para una revoluci\u00f3n urbana’ (Capit\u00e1n Swing). […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":62191,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[82],"tags":[],"class_list":["post-62190","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-munduanbarna"],"yoast_head":"\n