Hoy 7 de setiembre hace 120 a\u00f1os de la finalizaci\u00f3n del rompeolas de Santurtzi, por lo que parece oportuno conmemorar una de las mayores gestas de la ingenier\u00eda y obra p\u00fablica en Euskal Herria.<\/p>\n
El r\u00edo lbaizabal que recibe, en Urbi (dos aguas) Basauri, el caudal procedente del Nerbioi forma un sinuoso cauce que fusiona y enfrenta sus aguas, en torno a la antigua y desaparecida isla de San Cristobal, con las procedentes de la mar a trav\u00e9s de su estuario. Aprovechando, seg\u00fan la historia, un lugar vadeable junto al camino de Castilla se construy\u00f3 \u00abla puente\u00bb de San Ant\u00f3n, anexo a una pe\u00f1a sobra la que se edific\u00f3 un alc\u00e1zar, posteriormente iglesia de San Ant\u00f3n, donde exist\u00eda un fondeadero natural para los barcos. All\u00ed se constituir\u00e1 el n\u00facleo de Bilbao al que en 1300 se le otorgar\u00e1 su Carta Puebla que le confiere como Villa. El Puente, la r\u00eda y la iglesia formar\u00e1n el emblema del burgo. El car\u00e1cter navegable de sus 13.7 kil\u00f3metros de cauce debido exclusivamente a la influencia de las mareas, a pesar de que en \u00e9l confluir\u00e1n, aguas abajo, cuatro r\u00edos m\u00e1s, el Kadagua y Galindo, por la Izquierda y el Asua y Udondo-Gobela por la derecha, el ser una acceso a la mar con las necesidades de suministro y salida de mercanc\u00edas de la villa condicionar\u00e1n y facilitar\u00e1n su funci\u00f3n de puerto fluvial. Estas actividades mercantiles marcar\u00e1n el car\u00e1cter del lugar y sus gentes acentuando su mentalidad y pr\u00e1ctica comercial.<\/p>\n
La utilizaci\u00f3n de la R\u00eda como un puerto exportador del mineral de hierro y la gigantesca industrializaci\u00f3n, especialmente sider\u00fargica, metal\u00fargica y naval, exigi\u00f3 la necesidad de construir un gran antepuerto, o puerto exterior, aguas abajo ya en el borde costero, que adem\u00e1s de abrigo de la embocadura de la r\u00eda, constituyera un fondeadero seguro donde pudiesen recalar los mayores buques del momento. El proyecto, del gran ingeniero de caminos, canales y puertos de Evaristo de Churruca analizaba todos los anteriores que desde 1847 intentaron resolver los problemas de navegabilidad, con profundos estudios de oleajes, mareas, reflexiones y las experiencias de otros Puertos. Realizado entre 1886-1887 fruto de su inteligencia y tes\u00f3n fue aprobad o por Real Orden el 29 de junio de 1888. Las obras consist\u00edan en un rompeolas principal en el lado occidental, en Santurtzi que se inicia a 1.600 metros de la extremidad del muelle de Hierro, de 1.450 metros de longitud, con dos alineaciones de 950 y 500 metros, directamente expuesto a los vientos y mareas dominantes del noroeste.<\/p>\n
Puerto Exterior. Las obras adjudicada en subasta p\u00fablica el 25 de octubre del mismo a\u00f1o, se concedieron a la empresa \u00abCoi-seau, Couvreux fils y F\u00e9lix Allard\u00bb quienes a su vez proyectaron las gr\u00faas Tit\u00e1n, por primera vez el\u00e9ctricas, que se emplearon para la colocaci\u00f3n de loe bloques de hormig\u00f3n, con una potencia de 60 toneladas. La situada en el muelle de Arriluze, para la posterior construcci\u00f3n del contradique de Algorta (Getxo) caracter\u00edstico hito paisaj\u00edstico industrial, fue incomprensiblemente demolida en abril de1972 con semejante brutalidad con el patrimonio como en la actualidad. La primera piedra del rompeolas, un cubo de 30 cent\u00edmetros y 68 kilogramos de peso fue lanzada al agua el 21 de setiembre de 1888 en medio de grandes festejos presididos por numerosas autoridades. Para que en tan amplio espacio, fuese comprensible el trazado del dique y contradique se se\u00f1alaron colocando 30 lanchas en un lado y 20 en el otro, cada 50 metros y situando das g\u00e1nguiles en los extremos posicionando la bocana de entrada prevista.<\/p>\n
Su construcci\u00f3n, adem\u00e1s de colosal por sus caracter\u00edsticas, fue una obra heroica. Se trabajaba del 20 de abril el 30 de setiembre de cada a\u00f1o por las dificultades y peligros que creaban los temporales y el oleaje. Las obras sufrieron grandes destrozos en 1893 y 1894, por dos veces, llegando a arrancar de cuajo en una sola pieza, los 12 \u00faltimos metros de la obra trasladando una masa de 800 metros c\u00fabicos de unas 1.700 toneladas a 32 metros de su posici\u00f3n. Consecuentemente, se cambi\u00f3 el proyecto, aprobado por R. O. de 15 de junio de 1895, utilizando el basamento ya consolidado como escollera exterior de defensa constituyendo una nueva m\u00e1s retirada, y modificando la superestructura. En la tarde del domingo 7 de setiembre de 1902, en medio de grandes celebraciones se coloc\u00f3 el \u00faltimo bloque con la inscripci\u00f3n: \u00abS. M. Don Alfonso XIII asent\u00f3 esta piedra el d\u00eda VII de Septiembre de MDCCCCII\u00bb. Administrativamente las obras se entregaron el 16 de agosto de 1905. Las obras del contradique de Algorta de 1072 metros en trazado rectil\u00edneo para contrarrestar las marejadas, aprobadas el 14 de agosto de 1893, se adjudicaron a los mismos contratistas siendo simult\u00e1neas con las del rompeolas aunque sin tantas dificultades. Se terminaron en la campa\u00f1a de 1901 recibi\u00e9ndose definitivamente el 22 de octubre de 1903.<\/p>\n
Abra exterior. Modernamente el Abra y sus dos brazos rompientes han quedado ya superados por las necesidades portuarias e industriales que se iniciarais con la implantaci\u00f3n de la cercana refiner\u00eda de Petronor en Muskiz con la consiguiente exigencia de instalaciones adecuadas para poder acoger grandes petroleros y la descarga de crudos, posteriormente tambi\u00e9n de buques gaseros creando un nuevo \u00e1mbito portuario: el Abra exterior. Por un lado se cerr\u00f3 entre 1969 y 1975 con el gigantesco dique de poniente en Punta Lucero. Asimismo, se preve\u00eda un contradique de levante en Punta Galea, desde Getxo que se Inici\u00f3 en 1978 pero dos a\u00f1os m\u00e1s tarde no prosigui\u00f3 siendo actualmente una escollera sumergida. Su extremidad prevista, donde existe otra baliza, junto con el extremo del rompeolas de Santurtzi conforman la nueva bocana del Puerto de Bilbao de 480 metros de anchura. Ambos fueron proyectados por el ingeniero Su\u00e1rez Bares.<\/p>\n
El sentido del rompeolas de Santurtzi qued\u00f3 desfigurado ya que se alter\u00f3 al adosarle rellenos de tierras, inicialmente por el interior, para construir muelles y posteriormente ya una vez finalizado, a 5.500 metros el extremo del dique de Punta Lucero en 1985, el situado mas a poniente, tambi\u00e9n por su parte exterior, limit\u00e1ndolo con el contradique de Santurtzi y creando el Muelle n\u00ba1. En su tiempo fue prolongado y se elimin\u00f3 la primitiva tradicional baliza verde, habi\u00e9ndose modificado de nuevo en 1995 al construir, en su extremo, el Centro de Control Mar\u00edtimo. En la margen derecha, el contramuelle de Arriluze mantiene su car\u00e1cter inicial, incluso con la baliza roja, en su extremidad como paseo lineal, a pesar de hab\u00e9rsele adosado una zona comercial camuflada y mal llamada puerto deportivo. Mas recientemente, en 2017 en su parte interior se ha construido una bella terminal de pasajeros para los cruceros que atracan en el puerto proyecto del arquitecto Pablo Estefan\u00eda y su equipo.<\/p>\n
Ingenio y belleza. Cuando se completaron los dos muelles cerrando el Abra con una boca de entrada de 640 metros se configur\u00f3 una ensenada de 287 hect\u00e1reas y un calado entre 12 y 15 que tuvo que ser bell\u00edsima tanto por el entorno natural que lo enmarcaba, como por el arco, no por su forma, o puerta triunfal que constitu\u00eda el Puente-Transbordador Vizcaya (as\u00ed consta en el registro de Unesco como Patrimonio de la Humanidad desde 2006) un colosal hito en el horizonte inaugurado en 1893, obra del arquitecto vasco Alberto de Palacio y del ingeniero franc\u00e9s Ferdinand Arnodin. Actualmente muy degradado por culpa de su concesionario que lo ha convertido, impunemente, en un bazar y un bar. Asimismo, por el sendero fluvial de 800 metros que acompa\u00f1aba el paso de las embarcaciones, el Muelle de Hierro completado en 1887 en la margen izquierda, Portugalete y el espig\u00f3n de Areeta, conocido como la mojijonera, por la derecha. Lugar en que se sit\u00faa el monumento de homenaje a Evaristo de Churruca inaugurado en 1939 compuesto por una torre faro y un conjunto lo escult\u00f3rico en bronce compuesto por su figura sedente y un grupo de figuras aleg\u00f3rico: \u00abEl esfuerzo de Bilbao para la conquista del mar\u00bb. Si su genio flota todav\u00eda en el Abra, sus restos reposan en un bello pante\u00f3n en Mutriku junto al mismo mar que conoci\u00f3 de peque\u00f1o y que supo dominar con su talento, creando en el puerto de Bilbao unas de las obras p\u00fablicas m\u00e1s importantes de la Historia de Euskal Herria.<\/p>\n
Naiz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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