{"id":54396,"date":"2022-05-30T14:04:35","date_gmt":"2022-05-30T13:04:35","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/?p=54396"},"modified":"2022-06-09T09:15:22","modified_gmt":"2022-06-09T08:15:22","slug":"la-pasarela-de-uribitarte-zubi-zuri-o-del-blanqueo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/la-pasarela-de-uribitarte-zubi-zuri-o-del-blanqueo\/","title":{"rendered":"La Pasarela de Uribitarte, Zubi Zuri, o del blanqueo"},"content":{"rendered":"

I\u00f1aki Uriarte<\/strong><\/p>\n

Hoy hace 25 a\u00f1os, el jueves 29 de mayo de 1997 se inaugur\u00f3, con gran expectaci\u00f3n la pasarela de Uribitarte, pero antes tuvo un largo proceso de reivindicaci\u00f3n, especulaci\u00f3n e intrigas. Su historia comenz\u00f3 diez a\u00f1os antes, el 17 de noviembre de 1987 cuando publiqu\u00e9 en la prensa el art\u00edculo, \u201cUn puente Mazarredo-Artxanda\u201d, en el que reivindicaba la idea que el arquitecto vasco Ricardo Bastida (1879-1953) expuso en la conferencia \u201cEl problema urban\u00edstico de Bilbao\u201d tal d\u00eda de 1923. En la que dec\u00eda: \u00abQuiz\u00e1s no con el car\u00e1cter de puente para la circulaci\u00f3n general, pero s\u00ed como pasarela para peatones y veh\u00edculos ligeros, ser\u00eda conveniente establecer un paso entre ambas m\u00e1rgenes, frente a La Salve, desde la Alameda de Mazarredo. Este punto, por lo reducido del tramo, es indicad\u00edsimo para un puente…\u00bb. Estaba planteando conectar el Ensanche con Artxanda.<\/p>\n

La interpretaci\u00f3n propuesta tuvo una gran acogida social y se recibieron preguntas y \u00e1nimos para hacer prosperar la idea por lo que se inici\u00f3 una recogida de firmas de apoyo hasta 1.356 que fueron entregadas en el \u00e1rea de Relaciones Ciudadanas del Ayuntamiento a cuyo \u00e1gil y aperturista alcalde (1987-1990) Jose Mar\u00eda Gorordo ya le hab\u00eda expuesto la idea. A su vez, se hizo una reivindicaci\u00f3n p\u00fablica justo un a\u00f1o despu\u00e9s en 1988 en una rueda de prensa celebrada en la entonces oficina de turismo de Mazarredo Zumarkalea.<\/p>\n

El prop\u00f3sito era acercar el monte a la ciudad mediante un pasillo peatonal que se iniciaba en la plaza El\u00edptica contemplaba la peatonalizaci\u00f3n del tramo de la calle Ercilla hasta Mazarredo y potenciaba las Rampas y Escaleras de Uribitarte (1892), extraordinaria obra de urbanismo mal comprendida y mutilada con el especulativo urbicidio cometido posteriormente. El \u00e1rea municipal de Urbanismo y los redactores del Plan General de Bilbao, cuya oficina se hab\u00eda creado en 1985 y dirig\u00eda el arquitecto Iban Areso, asumieron con inter\u00e9s la propuesta. Recib\u00ed un escrito de agradecimiento y se afirm\u00f3 que una vez elaborado un anteproyecto ser\u00eda presentado al vecindario as\u00ed como a los responsables del, entonces, Puerto Aut\u00f3nomo de Bilbao (PAB) organismo con competencias en la r\u00eda. Posteriormente Areso ya anunciaba (\u201cDeia\u201d, 1989.07.19) que la pasarela ser\u00e1 proyectada por un ingeniero de renombre internacional y cita a Santiago Calatrava que acababa de inaugurar (1987) su primer puente, el de Bac de Roda en Barcelona.<\/p>\n

Proceso<\/strong><\/p>\n

Poco despu\u00e9s el Ayuntamiento de Bilbao renunci\u00f3, incomprensiblemente, en dos ocasiones a la oferta que le ofrece el PAB de adquirir el Dep\u00f3sito Franco de Uribitarte un extraordinario edificio industrial portuario construido entre 1917 y 1923 proyectado por el arquitecto Gregorio Ibarreche (1864-1933) situado frente al muelle de igual nombre que ocupa toda una manzana. Finalmente, lo compra una extra\u00f1a empresa Uribitarte SA creada al efecto y con sospechosos v\u00ednculos pol\u00edticos del PSOE, ya que era concejal de Urbanismo, Circulaci\u00f3n y Transportes Rodolfo Ares, de infeliz recuerdo. El Ayuntamiento en el convenio urban\u00edstico suscrito (1989) para ampliarlo con una galer\u00eda comercial a\u00f1adiendo dos plantas al edificio y aparcamientos, establece que la empresa aportar\u00e1 200 millones de pesetas para la construcci\u00f3n de la pasarela seg\u00fan un proyecto de Calatrava que ten\u00eda un presupuesto de 396 millones de pesetas. El pol\u00edticamente especulativo proyecto inmobiliario finaliz\u00f3 con intrigas, estafas, quiebra judicial e incluso un asesinato, por lo que qued\u00f3 en olvido.<\/p>\n

Tiempo despu\u00e9s la especulaci\u00f3n pasa al otro lado de la r\u00eda pero sin puente, de la izquierda a la derecha. La extraordinaria finca con magn\u00edfico jard\u00edn y arbolado del Palacio Aguirre en el Campo del Volant\u00edn esquina con Epalza y calificado en el Avance del Plan General (1989) como Equipamiento P\u00fablico es sorprendentemente adquirido por 300 millones de pesetas en mayo de 1992 por la empresa Otterton SA posteriormente Campo Volant\u00edn SL integrada por miembros del PNV. Siendo alcalde (1991-1999) Josu Ortuondo, del partido de la partida, logra mediante una corrupta modificaci\u00f3n parcial del Plan los permisos para su derribo, la tala del arbolado y la construcci\u00f3n de un gran bloque de viviendas. Acto irregular recurrido, in\u00fatilmente, por el Colegio de Arquitectos, cuando todav\u00eda le preocupaba la arquitectura, ahora est\u00e1 al servicio del poder pol\u00edtico empresarial y captar prebendas personales a cambio del silencio c\u00f3mplice<\/p>\n

El Ayuntamiento alude entonces a sus dificultades financieras y como compensaci\u00f3n de plusval\u00edas exige que costeen la construcci\u00f3n de la pasarela seg\u00fan un segundo proyecto de Calatrava mucho m\u00e1s depurado e impone, acertadamente, Areso desde Urbanismo un aumento de su anchura de 2,80 a cuatro metros, pero nada dice sobre el pavimento del tablero revestido con paneles de vidrio templado, ni de la pendiente de las rampas . Se entrega en mayo de 1994 y se presenta p\u00fablicamente en julio, previo abono al arquitecto de los 50 millones de pesetas que se le adeudaban por los honorarios del proyecto anterior.<\/p>\n

El puente<\/strong><\/p>\n

La exigencia por parte del PAB de un g\u00e1libo de 8,50 m sobre la pleamar, fue excesiva. En cambio, no se le impuso a ninguna otra condici\u00f3n municipal vulnerando numerosas normas constructivas y funcionales, lo que oblig\u00f3 a m\u00e1s pelda\u00f1os y a rampas m\u00e1s largas con excesiva pendiente y sin rellanos de descanso. Tampoco se consider\u00f3 la memoria hist\u00f3rica del camino de sirga en la margen derecha y como consecuencia se convirti\u00f3 en un elemento aut\u00f3nomo, d\u00edscolo entre las orillas de Uribitarte y del Campo del Volant\u00edn
\nSu estructura met\u00e1lica sobre el cauce es de doble curvatura en planta y alzado. Constructivamente consiste en sendos estribos o basamentos alargados de hormig\u00f3n armado de color blanco paralelos a las orillas que incorporan por un lado escaleras y rampas y por el otro en una din\u00e1mica posici\u00f3n en voladizo, reciben en sus extremos el apoyo de la viga met\u00e1lica tubular recta, soporte del tablero y de los inicios del arco parab\u00f3lico, en alzado de 13,20 metros de altura inclinado 70\u00ba. O puesto a la planta tambi\u00e9n curvil\u00ednea, del tablero, del que parten 41 p\u00e9ndolas, a un lado y otro del paso que lo estabilizan. Con una longitud de 75 metros entre los ejes de apoyos, para un cauce de la r\u00eda de 72 con una anchura de cuatro metros.
\nEs en cambio en la vista estrictamente lateral, la menos usual en un puente, no la oblicua desde los paseos de borde de r\u00eda, cuando se obtiene una singular imagen de la pasarela. Se aprecia la tensi\u00f3n estructural, su efecto din\u00e1mico y se palpita perfectamente el instante m\u00e1gico del equilibrio producido por la \u00abintenci\u00f3n\u00bb del arco, como un m\u00e1stil en esta visi\u00f3n con su inclinaci\u00f3n, de \u00abdesequilibrarse\u00bb, virtualmente, contrarrestada por una \u00abdecisi\u00f3n un\u00e1nime\u00bb de las 41 p\u00e9ndolas de disuadirlo. Asimismo, su angulaci\u00f3n permite una correcta altura del paso peatonal.<\/p>\n

Por tanto a modo de conclusi\u00f3n, esta estructura pontificia nace de una iniciativa ciudadana, apenas reconocida, muy concienciada con sus necesidades urbanas y asumida entonces con inusitada rapidez por el Ayuntamiento. Pero tiene su aspecto negativo en el hecho de que fuese financiada como consecuencia de dos escandalosas recalificaciones, por lo que su nombre m\u00e1s adecuado ser\u00eda, en la traducci\u00f3n de Zubi Zuri, no el de puente blanco, sino la pasarela del blanqueo. Estos fraudes urban\u00edsticos supusieron la p\u00e9rdida de dos excepcionales arquitecturas representativas de la idiosincrasia urbana de Bilbao, la industrial y la residencial adem\u00e1s de la deformaci\u00f3n de un patrimonio y paisaje urbano de alt\u00edsima calidad en ambas orillas. Las edificaciones que actualmente les sustituyen no aportan absolutamente nada a la historia de la villa.<\/p>\n

Desde su planteamiento inicial de acuerdo al temperamento de su autor, Santiago Calatrava, se convirti\u00f3 en un gusto por la haza\u00f1a que se impone a la lectura del lugar con una cierta desmesura y aparatosidad estructural. El puente menos identificado con la tipolog\u00eda e incluso el color pontificio de Bilbao, el m\u00e1s al\u00f3ctono, es el m\u00e1s admirado popularmente<\/p>\n

Por esas circunstancias de \u00abemblematismo\u00bb y c\u00f3mo s\u00edmbolo de una nueva ciudad basada en la espectacularidad iconogr\u00e1fica se ha convertido en un plat\u00f3 que con frecuencia se toma como fondo para anuncios de publicidad, pero especialmente en el t\u00f3pico escenario para las autofotograf\u00edas de turistas \u00e1vidos de captar sensacionalismos. En definitiva, este puente no es de Bilbao, es de Calatrava y quiz\u00e1 por eso as\u00ed lo denomina la poblaci\u00f3n.<\/p>\n

Naiz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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