I\u00f1aki Uriarte<\/p>\n
La navegabilidad es un hist\u00f3rico legado cultural tanto material como intangible vinculado a la memoria colectiva incluso como creador de espectaculares paisajes ef\u00edmeros y, por tanto, una misi\u00f3n colectiva de defender esta cualidad identitaria de la villa frente a intenciones.<\/p>\n
Hoy 14 de marzo, se celebra en determinados pa\u00edses el D\u00eda Internacional de Acci\u00f3n por los R\u00edos, instaurado en 1997, aunque sin el reconocimiento de la ONU. Por tal motivo parece de inter\u00e9s social tratar uno de los r\u00edos, en realidad, R\u00eda del Ibaizabal, m\u00e1s importantes, con el Ebro que atraviesa y el Aturri que limita Euskal Herria.<\/p>\n
En la Carta-Puebla fundacional de Bilbao otorgada el 15 de junio de 1300, se dice: \u00abcon plazer de todos los vizcaynos ffago en Bilvao de parte de Bego\u00f1a nuevamente poblaci\u00f3n \u00e9 villa que dicen el puerto de Bilvao\u00bb. Sem\u00e1nticamente, en un lenguaje contempor\u00e1neo podr\u00edamos interpretarlo, y as\u00ed se ha conocido y transmitido, como que \u00abfue antes puerto que villa\u00bb.<\/p>\n
Un cauce navegable de casi 14 kil\u00f3metros que propici\u00f3 a lo largo de la historia la creaci\u00f3n de un puerto fluvio mar\u00edtimo interior seguro y como tal utilizado en sus m\u00e1rgenes hasta hace muy pocos a\u00f1os en que esta actividad comercial e industrial, siguiendo ciclos peri\u00f3dicos, dependiente de su relaci\u00f3n de tr\u00e1nsito reducido por los sucesivos puentes construidos, se ha trasladado hasta su desembocadura en el Abra frente al Golfo de Bizkaia. El puerto ha llegado a la mar.<\/p>\n
Su caracter\u00edstica esencial, la navegabilidad, ha preocupado desde hace d\u00e9cadas y quiz\u00e1 fue una de las razones por las que empec\u00e9, en 1994 a realizar los recorridos narrados en una embarcaci\u00f3n por la R\u00eda ya que era la plataforma desde la que se pod\u00eda contemplar y especialmente reivindicar, un escenario excepcional. Un paisaje fluvial urbano, pasando bajo los puentes como notable obra p\u00fablica, donde en sus m\u00e1rgenes se sit\u00faan parte de las mejores arquitecturas de Bilbao. Completado por el tramo metropolitano, a trav\u00e9s de diversos municipios especialmente en su orilla izquierda, con el inmenso patrimonio y paisaje industrial, brutal e ignorantemente demolido en casi su totalidad. Demanda que 28 a\u00f1os despu\u00e9s ahora se van comprendiendo y compartiendo socialmente. Demasiado tarde.<\/p>\n
La reivindicaci\u00f3n de esta condici\u00f3n de navegar ya la expuse en Par\u00eds en la prestigiosa (1747) \u00c9cole nationale des ponts et chauss\u00e9es<\/i> de Par\u00eds en 2003 en un coloquio internacional La m\u00e9tropole des Infrastructures. con la conferencia \u00abLes ponts de Bilbao, domination fluviale, navigabilit\u00e9 et urbanit\u00e9\u00bb. Posteriormente en el peri\u00f3dico municipal Bilbao, enero 2006 cuando no exist\u00eda censura, y en el Colegio de Arquitectos, en junio de 2007 cuando no imperaba la prohibici\u00f3n de expresi\u00f3n y en cuantas ocasiones ha habido una oportunidad. M\u00e1s recientemente, se celebr\u00f3 el congreso Bia 2016. \u00abNuevos escenarios entorno al agua\u00bb en el que se reivindicaba, adem\u00e1s de la regeneraci\u00f3n de los espacios obsoletos de ribera y los frentes edificados fluviales las actividades y tr\u00e1nsito de embarcaciones. Como desgraciadamente es habitual en estos actos los responsables pol\u00edticos y culturales acudieron a la clausura con un escrito est\u00e1ndar preconcebido, es siempre similar en cualquier lugar y circunstancia tem\u00e1tica, en busca del aplauso y la foto. El Concejal de Obras, Planificaci\u00f3n Urbana y Proyectos Estrat\u00e9gicos, Asier Abaunza como absurda aportaci\u00f3n expuso el prop\u00f3sito de un puente bajo entre el extremo norte de la isla y la punta de Zorrotza. Obviamente fue reprochado que, por inasistencia a las ponencias, evidenciaba que no sab\u00eda nada de lo que all\u00ed se hab\u00eda tratado.<\/p>\n
Puentes<\/strong><\/p>\n La condici\u00f3n de cauce navegable para las actividades mercantiles de los muelles urbanos y la existencia de astilleros ha condicionado la construcci\u00f3n de puentes, desde donde la marea permit\u00eda la navegaci\u00f3n, junto al centro hist\u00f3rico de la villa en que se situaba el primero, el emblem\u00e1tico de San Ant\u00f3n hasta la desembocadura de la R\u00eda Una parte importante de la historia urbana de Bilbao y su metr\u00f3poli ha sido el desaf\u00edo de c\u00f3mo comunicar sus m\u00e1rgenes atravesando la R\u00eda respetando la navegaci\u00f3n. Tradicional y sucesivamente los puentes se han construido acompa\u00f1ando la extensi\u00f3n urbana de la villa, en el sentido de la corriente fluvial, coincidiendo el orden cronol\u00f3gico con el secuencial.<\/p>\n Cada puente ha debido considerar en su tiempo una condici\u00f3n b\u00e1sica: la posibilidad de los dos tr\u00e1nsitos, la navegaci\u00f3n longitudinal fluvial por la R\u00eda siempre preferente y la circulaci\u00f3n transversal de carruajes y personas de los puentes. Y esta compatibilidad ha tenido a lo largo de la historia dos formas de resoluci\u00f3n: alternativa y simult\u00e1nea. Los puentes que permiten la alternancia disyuntiva est\u00e1n dotados de dispositivos mec\u00e1nicos de alzado basculante en dos mitades del tablero, Isabel II (1848), Ayuntamiento y Deustua (1936), el moviendo giratorio horizontal, pasarela de San Agust\u00edn (1892), o el transbordador suspendido desde una estructura de soporte Puente Vizcaya entre Portugalete y Getxo (1893),<\/p>\n Actualidad<\/strong><\/p>\n La conversi\u00f3n, por apertura, de la d\u00e1rsena de Deusto en canal el 8 de octubre de 2018, ha modificado en parte el espacio fluvial de la Villa al crearse, por segregaci\u00f3n artificial, una isla que debe denominarse de Deusto ya que es consecuencia del canal; no puede ser que una parte o el nombre comercial de un hospital impongan un top\u00f3nimo insular. En el tramo canal se han construido dos puentes bajos entre el muelle derecho del canal y el borde derecho de la isla, El de Sarriko el 14 de septiembre de 2015 (extra\u00f1amente denominado Frank Ghery) y el de San Inazio ya construido pero sin los enlaces con los viales, que no implicaban muchos compromisos excepto no haber encerrado y ridiculizado los norays, la \u00fanica evidencia de su pasado portuario.<\/p>\n El tramo tradicional de la r\u00eda en la ribera de Deusto sigue ofreciendo su singular fachada fluvial compuesta por una secuencia de edificios residenciales e industriales, hay 19 aceptados, todos ellos merecedores de permanencia, en realidad, se trata del casco antiguo portuario de la anteiglesia y posteriormente barrio.<\/p>\n Un cauce fluvial excepcional, constituye por sus valores sociales, tecnol\u00f3gicos, patrimoniales y paisaj\u00edsticos un paraje memorable, un lugar hist\u00f3rico, un itinerario y espacio cultural, conceptos estos, apenas contemplados en la Ley 6\/2019, de Patrimonio Cultural Vasco. Por todo ello, en los \u00faltimos a\u00f1os he tratado de que se pudiese realizar en Itsasmuseum un acto sobre la navegabilidad en la R\u00eda.<\/p>\n Finalmente, el pasado 1 de febrero se celebr\u00f3 una mesa redonda en la que intervinimos cuatro personas conocedoras del tema y nos posicionamos rotundamente en contra de los puentes fijos y bajos urbanos previstos en Bilbao. Criticando muy especialmente el que se pretende imponer por el Ayuntamiento, con el pretexto de un indeseado paso del tranv\u00eda, del que ya est\u00e1 constituido el terrapl\u00e9n para situar el estribo del puente en Zorrotzaurre para pasar hasta Zorrotza donde actualmente est\u00e1 la empresa Sader, junto a Molinos Vascos.<\/p>\n El acto fue un \u00e9xito social, acudieron 145-150 personas abarrotando el auditorio del Itsasmuseum exponiendo inquietudes diversas, especialmente representantes vecinales de Olabeaga, Zorrotza y Ribera de Deusto. Pero una, previsible por habitual, decepci\u00f3n pol\u00edtica, a pesar de que ten\u00edan la primera fila reservada, no acudi\u00f3 ning\u00fan responsable del Ayuntamiento de Bilbao. Una muestra m\u00e1s de la soberbia municipal que se considera por encima de todo criterio hist\u00f3rico, cultural o social, pero tambi\u00e9n de la oposici\u00f3n que prefiri\u00f3 ignorar los s\u00f3lidos argumentos all\u00ed expuestos y la favorable reacci\u00f3n de los asistentes en comuni\u00f3n con los ponentes.<\/p>\n No podemos aceptar el fraude de una navegabilidad reducida, s\u00f3lo deportiva, es imprescindible por imponderable que cualquier tipo de embarcaci\u00f3n pueda arribar hasta el puente Euskalduna, la historia nos exige un respeto, ya que en este lugar se conservan testimonios relevantes, diques secos, casa de bombas y gr\u00faa partes de lo que fue la Compa\u00f1\u00eda Euskalduna de Construcci\u00f3n y Reparaci\u00f3n de Buques, (1900) y anteriormente Diques Secos de Bilbao (1868) y raz\u00f3n de ser por la que en este \u00e1mbito se emplaz\u00f3 Itsasmuseum, el Museo Mar\u00edtimo, de la R\u00eda y puerto de Bilbao en 2003.<\/p>\n La defensa de la navegabilidad es un hist\u00f3rico legado cultural tanto material como intangible vinculado a la memoria colectiva incluso como creador de espectaculares paisajes ef\u00edmeros y, por tanto, una misi\u00f3n colectiva de defender esta cualidad identitaria de la villa frente a intenciones. Basta ya de proyectos imaginados por pol\u00edticos sin escr\u00fapulos que atentan contra la raz\u00f3n de ser de Bilbao.<\/p>\n Hay un reconocimiento social impl\u00edcito de que la R\u00eda, un legado de la naturaleza que es navegable constituye un valor irrenunciable, considerando que ha sido, y en parte contin\u00faa siendo el legendario sendero fluvial de Bilbao al mundo. Bilbao se encuentra a s\u00ed misma cuando se mira en la R\u00eda, por donde fluye el pasado y el futuro.<\/p>\n Naiz<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" I\u00f1aki Uriarte La navegabilidad es un hist\u00f3rico legado cultural tanto material como intangible vinculado a la memoria colectiva incluso como creador de espectaculares paisajes ef\u00edmeros y, por tanto, una misi\u00f3n colectiva de defender esta cualidad identitaria de la villa frente a intenciones. 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