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![\"\"](\"https:\/\/nabarralde.eus\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/AELTREN01.png\")
<\/p>\nPosiblemente uno de los viajes m\u00e1s bonitos que se puedan realizar en tren, es el que trascurre por Urdabai desde Gernika a Bermeo. Pero detr\u00e1s de este viaje hay una cruel historia. Esas v\u00edas, t\u00faneles y puentes est\u00e1n hechas con sangre, sudor y l\u00e1grimas de presos, presos del franquismo.<\/p>\n
\u00bfC\u00d3MO LLEGA EL TREN A BERMEO?
\nLa primera conexi\u00f3n f\u00e9rrea que existi\u00f3 en Busturialdea fue un peque\u00f1o tranv\u00eda de tracci\u00f3n animal que un\u00eda Bermeo con Busturia (Santarena) En sus mejores a\u00f1os lleg\u00f3 a contar con 16 mulas y 9 coches de viajeros. La l\u00ednea f\u00e9rrea entre Amorebieta-Gernika se inaugur\u00f3 el 4 de agosto de 1888 y el tramo Gernika-Sukarrieta se inaugur\u00f3 el 15 de marzo de 1893. A continuaci\u00f3n se cre\u00f3 la l\u00ednea que un\u00eda en tranv\u00eda Bermeo con Sukarrieta (Busturia-Santarena).
\nPor tanto, el tramo Sukarrieta-Bermeo qued\u00f3 cubierto por este tranv\u00eda de tracci\u00f3n animal que cubr\u00eda el trazado en aproximadamente 40 minutos. A principios del siglo XX su demand\u00f3 descendi\u00f3 motivada principalmente por el surgimiento de otros transportes por carretera, y el 3 de abril de 1918, se sustituy\u00f3 por un servicio de autom\u00f3vil por carretera con varios caminones y autobuses que estar\u00edan en servicio entre 1918 y 1955. \u00a1Otros 37 a\u00f1os sin tren!<\/p>\n
\u00bfPORQU\u00c9 TARD\u00d3 TANTO EN LLEGAR EL TREN A BERMEO?
\n62 a\u00f1os despu\u00e9s de la llegada del tren a Sukarrieta, lleg\u00f3 por fin a Bermeo. Este retraso estuvo motivado por diferentes razones: (1) La dificultad del trazado desde Sukarrieta aumentaba el presupuesto de forma considerable; (2) Problemas y falta de entendimiento con la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles de Zornotza a Sukarrieta; (3) la inestabilidad pol\u00edtica generada por la I Guerra Mundial, Dictadura de Primo de Rivera, II Rep\u00fablica, Guerra Civil, etc.
\nLa creaci\u00f3n en Bermeo en 1920 de la Comisi\u00f3n Municipal Pro-Ferrocarril y Puerto de Bermeo dirigida por el alcalde Venancio Nardiz fue el germen fundamental para aunar esfuerzos para mejorar la comunicaci\u00f3n del pueblo. As\u00ed, en 1926 la Compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles Vascongados presenta un proyecto que pon\u00eda en valor el puerto de Bermeo. Se realizaron numerosas reuniones con los tres ayuntamientos implicados, Diputaci\u00f3n y Ministerio de Fomento, y se lleg\u00f3 a presentar un presupuesto, pero el inicio de las inestabilidades pol\u00edticas con la II Rep\u00fablica hizo que todo quedase aplazado.<\/p>\n
\u00bfC\u00d3MO COMIENZA EL DRAMA?
\nEn 1942 la Direcci\u00f3n General de la Explotaci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado presenta un proyecto que contempla la prolongaci\u00f3n desde Sukarrieta a Bermeo, 5.600 metros con un coste total de 7.200.000 pesetas. Las obras comenzaron el 24 de agosto de 1944. Los problemas econ\u00f3micos frenaron el proyecto, hasta que en 1945 se reanudaron de nuevo las obras pero dividi\u00e9ndose su ejecuci\u00f3n de la obra en tres tramos. El primer tramo de 1.200 metros lo realiza el ingeniero Narciso Buesa, pero avanzaba con gran lentitud, adem\u00e1s en el t\u00fanel 1 de 240 metros hubo un grave accidente en el que murieron 5 personas. Este primer tramo finaliz\u00f3 en 1947, quedando de nuevo la obra paralizada. En 1948 se reanuda la obra en su segundo tramo, siendo adjudicado este tramo a la empresa Ban\u00fas Hermanos. Este tramo finaliz\u00f3 en 1952 tambi\u00e9n con numerosos problemas debido a la falta de mano de obra y a la dificultad del terreno.
\nEn 1953 se inicia la construcci\u00f3n del tercer tramo tambi\u00e9n por parte de esta empresa Ban\u00fas Hermanos, pero con una diferencia, la utilizaci\u00f3n en la misma de PRESOS. Esta empresa solicit\u00f3 a Instituciones Penitenciarias el establecimiento de un destacamento penal en Bermeo que inici\u00f3 su actividad el 21 de enero de 1953. La presencia de presos y penados en la construcci\u00f3n de esta l\u00ednea de tren ya se hab\u00eda iniciado en Gernika tras su ca\u00edda. En esta primera etapa la mayor\u00eda de los presos eran represaliados republicanos, gudaris, milicianos y soldados. Algunos de estos presos tras concluir su pena siguieron trabajando en la construcci\u00f3n de esta l\u00ednea de tren, bajo la figura de \u2018libertos\u2019, es decir, antiguos presos que al ser condenados a destierro y no poder por tanto regresar a su tierra natal, optaron por continuar trabajando en sus antiguos puestos.
\nA partir del 21 de enero de 1953 se instala en la actual f\u00e1brica de Barna, el destacamento penal de Bermeo con presos comunes, pol\u00edticos y \u2018libertos\u2019. Muchos de ellos eran andaluces (Villagordo, Huelma, Lopera…). Hubo una media de 66 presos realizando las labores m\u00e1s importantes y pesadas del proyecto, como fue la perforaci\u00f3n de los t\u00faneles, desmontes, muros de contenci\u00f3n o la prolongaci\u00f3n del Rompeolas en unos 20 metros. Algunos murieron en accidentes, ya que los trabajos de construcci\u00f3n eran dur\u00edsimos. Los testimonios que nos han llegado narran esta crueldad. A m\u00ed personalmente me impact\u00f3 el testimonio de Jos\u00e9 Gut\u00edez Tejerino \u201cPeputxo\u201d, que lleg\u00f3 con 23 a\u00f1os y una vez concluida su pena se qued\u00f3 en Bermeo. Trabajaba una media de 14 horas al d\u00eda de lunes a s\u00e1bado, manejando el \u2018macho\u2019, una maza de unos 12 kilos de peso con la que machacaba la piedra, labor que exig\u00eda destreza y un terrible desgaste f\u00edsico, siendo continuamente vigilados por la Guardia Civil. Este trabajo era \u2018recompensado\u2019 con 12,50 pesetas diarias. El domingo descansaban, pero como eran reclusos no pod\u00edan disfrutar de horas de paseo o siquiera de la visita de los familiares. El 30 de mayo de 1958 una vez terminadas las obras tanto del ferrocarril como del puerto se decidi\u00f3 el cierre de esta dependencia. Ten\u00e9is m\u00e1s testimonios en el libro que os se\u00f1alo al final.<\/p>\n
Terminadas las obras de este tercer tramo, el dictador Franco presidi\u00f3 los actos de inauguraci\u00f3n el 16 de agosto de 1955. Aprovechando tambi\u00e9n la estancia para inaugurar el nuevo ambulatorio del Instituto Social de la Marina. Como curiosidad os dir\u00e9 que en Bermeo se habilitaron dos estaciones: una para pasajeros y otra para mercancias, se realizaron 2 viaductos y 8 t\u00faneles y el coste total de la obra se cifr\u00f3 en unos 20 millones de pesetas.<\/p>\n
\u00bfSAB\u00c9IS QUE ESTUVO APROBADO EL T\u00daNEL FERROVIARIO POR SOLLUBE?
\nPues s\u00ed! En 1894 se inaugur\u00f3 la l\u00ednea f\u00e9rrea entre Lutxana y Mungia, y la compa\u00f1\u00eda que la construy\u00f3 encarg\u00f3 el proyecto de ampliaci\u00f3n a Bermeo al ingeniero Ernesto Hoffmeyer. El argumento principal era que este trazado era m\u00e1s corto que el desde Bilbao se dirig\u00eda por Gernika, 37 frente a 59 kil\u00f3metros, acortando en casi una hora el trayecto. El trayecto salvaba el monte Sollube con un t\u00fanel de 365 metros llegando a Bakio, y mediante otro t\u00fanel de 1.470 metros llegaba por Artigas a Bermeo. Finalmente este proyecto no prosper\u00f3 por las presiones e influencias que ten\u00eda la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Amorebieta-Gernica-Pedernales.
\nEn 1915 la Compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril de Bilbao a Lezama present\u00f3 un nuevo proyecto del ingeniero bermeano Jos\u00e9 Ucelay e Isasi que un\u00eda Mungia con Sukarrieta, y en 1917 se procedi\u00f3 a la apertura del concurso de proyectos para su construcci\u00f3n con un valor total de 7.300.000 pesetas. Esta circunstancia se celebr\u00f3 en Bemeo con la salida de la banda de m\u00fasica y el lanzamiento de cohetes. Finalmente, el incremento presupuestario debido a la I Guerra Mundial impidi\u00f3 la ejecuci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n
En las fotos pod\u00e9is ver el primer tranv\u00eda a tracci\u00f3n animal que uni\u00f3 Sukarrieta con Bermeo, los presos en las obras del tren y la inauguraci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Bermeo por parte del dictador.
\nComo fuente he utilizado un precioso libro, que tendr\u00eda que ser adem\u00e1s lectura obligada en los centros escolares de nuestro pueblo: El Ferrocarril de Amorebieta a Bermeo de Juanjo Olaizola con pr\u00f3logo de Edorta Jim\u00e9nez.<\/p>\n
*Si os ha gustado pues ya sab\u00e9is a compartir …, y entre todas y todos difundimos la historia de nuestro Bermeo.
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