Los catalanes no est\u00e1n solos en sus dudas cartesianas sobre la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de El Prat. En Portugal, en este aspecto, les ganamos por goleada. Hace d\u00e9cadas que se discute la construcci\u00f3n del nuevo aeropuerto de Lisboa sin llegar a una soluci\u00f3n. Ni siquiera el actual primer ministro, Ant\u00f3nio Costa, conocido por su capacidad para pactar, lo ha logrado. Cuando su Gobierno ya hab\u00eda firmado los papeles para avanzar hacia una de las opciones posibles, la de Montijo, con una inversi\u00f3n prevista de m\u00e1s de mil millones de euros, tuvo que retroceder porque la ley portuguesa exige que todos los municipios afectados aprueben el proyecto, y dos de ellos no lo hicieron.<\/p>\n
El aeropuerto que existe se inaugur\u00f3 en 1942. Lo construy\u00f3 el mago de las obras p\u00fablicas de la primera fase del salazarismo: el ingeniero Duarte Pacheco. Nuestra dictadura empez\u00f3 din\u00e1mica, y despu\u00e9s se fue adormilando en su propia arterioesclerosis, hasta que se derrumb\u00f3 con un ictus fulminante, cuando amaneci\u00f3 la hermosa revoluci\u00f3n del 25 de abril de 1974. El ingeniero Pacheco representa una de las leyendas de este arranque futurista del r\u00e9gimen autoritario luso: como ministro de Obras P\u00fablicas y Comunicaciones, sembr\u00f3 el pa\u00eds de milagros de hormig\u00f3n y construy\u00f3 edificios que son hitos de la historia del pa\u00eds, como el Estadio Nacional o el Instituto Superior T\u00e9cnico. Duarte Pacheco viv\u00eda deprisa y corriendo y, de hecho, muri\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s de la inauguraci\u00f3n del aeropuerto en un accidente de tr\u00e1fico, cuando viajaba a toda mecha para llegar a tiempo a un Consejo de Ministros.<\/p>\n
Hoy en d\u00eda, el aeropuerto de Lisboa, a pesar de todas sus renovaciones, se ha hecho peque\u00f1o. El crecimiento urbano lo ha abrazado y uno dir\u00eda que los aviones pasan en el aire peinando los altos edificios de la capital. Pero el problema no es ese. La gran cuesti\u00f3n es que el aeropuerto funciona como una aspiradora del turismo que alimenta la econom\u00eda lusa (19% de la riqueza nacional producida en el 2018) y, para el incremento del n\u00famero de visitantes que se desea alcanzar hasta el a\u00f1o 2027, hay que agenciarse una nueva aspiradora aeroportuaria. Desde hace d\u00e9cadas se ha generado un baile de posibles ubicaciones en los alrededores de Lisboa: Ota, que ya se ha desechado; Montijo, la soluci\u00f3n m\u00e1s barata, y Alcochete, el proyecto m\u00e1s caro, y la verdad es que, en medio de este tri\u00e1ngulo de las Bermudas de varias posibilidades, de momento la nueva construcci\u00f3n se ha evaporado.<\/p>\n
M\u00e1s all\u00e1 de estos datos concretos, el tema de los aeropuertos, en la actualidad europea, refleja cuestiones m\u00e1s profundas sobre modelos de desarrollo y sus implicaciones medioambientales. Estamos ante un problema filos\u00f3fico \u2013si es que este sintagma a\u00fan puede usarse\u2013 que se proyecta en el asfalto de las pistas de despegue y aterrizaje de las aeronaves. \u00bfC\u00f3mo queremos vivir? \u00bfHacia d\u00f3nde van nuestras sociedades? Si creemos en el progreso, que es una de las ideas clave heredadas de la Ilustraci\u00f3n, esos aeropuertos habr\u00e1 que construirlos de alg\u00fan modo, intentando que el da\u00f1o que hacen a la naturaleza sea el m\u00ednimo posible. Pero precisamente, entre todos los sue\u00f1os mentales generados por el pensamiento ilustrado, el progreso constituye uno de los que m\u00e1s se han erosionado en esta Europa, en este Occidente renqueante. Ya no sabemos si avanzamos de verdad o si, al contrario, nos acercamos cada vez m\u00e1s al abismo. Discutir aeropuertos, sus construcciones o ampliaciones, conlleva plantearse muchos otros temas, y es como si estas estructuras aeron\u00e1uticas fueran ese Aleph del cuento de Jorge Luis Borges: un lugar vertiginoso donde muchas realidades se funden y se mezclan.<\/p>\n
En el \u00e1gora de estos debates terminamos comprendiendo hasta qu\u00e9 punto nuestras sociedades se han desintegrado por dentro, en lo que piensan y sienten. Nos habitan perplejidades, dudas de todo tipo, para las cuales no encontramos una soluci\u00f3n compartida. Uno dir\u00eda que nos faltan los \u00edntimos aeropuertos, el asfalto de unas convicciones comunes que permita el despegue de los grandes proyectos sociales. Ese tiene que ser uno de los trabajos de los pr\u00f3ximos a\u00f1os: construir ideas s\u00f3lidas, que vayan m\u00e1s all\u00e1 del alboroto de los marcos mentales a trav\u00e9s de los cuales se nos manipula. Pensar no para brillar, no para acaparar el espacio p\u00fablico, sino para acertar en la diana del porvenir. Y confiar en el poder inmenso de las ideas l\u00facidas y honradas, que nos permitir\u00e1n, de nuevo, echar a volar.<\/p>\n
LA VANGUARDIA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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