Se puede afirmar con seguridad que cualquier intento de analizar la reciente tormenta medi\u00e1tica sobre la ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de Barcelona no ser\u00eda concluyente si se obviaran sus principales condicionantes pol\u00edticos. Aunque en otros pa\u00edses m\u00e1s democr\u00e1ticos los criterios econ\u00f3micos generalmente se imponen a otros aspectos cuando se eval\u00faan los proyectos, en Espa\u00f1a las que se imponen suelen ser las consideraciones pol\u00edticas menos saludables. Esto nos puede ayudar a entender que la cuesti\u00f3n se ha convertido en central en el debate pol\u00edtico en Espa\u00f1a. Incluso puede explicar por qu\u00e9 el inter\u00e9s medi\u00e1tico por el aeropuerto de Barcelona se ha extendido m\u00e1s all\u00e1 de las fronteras espa\u00f1olas.<\/p>\n
Para aportar un hilo de luz en este asunto, la primera pregunta que deber\u00edamos hacernos es por qu\u00e9 AENA ha presentado en este momento el proyecto de construir una tercera pista en el aeropuerto de Barcelona. \u00bfPor qu\u00e9 \u00abconsiente\u00bb AENA ahora el aeropuerto de Barcelona con este \u00abregalo\u00bb cuando en el pasado reciente hac\u00eda lo imposible por privarle de un estatus de ‘hub’ internacional con equipamientos de acceso eficientes (enlaces de tren, metro y TGV)? \u00bfPor qu\u00e9 AENA muestra ahora inter\u00e9s en un aeropuerto, cuyo nombre mismo -\u00abJosep Tarradellas\u00bb, tal como impuso Madrid- es un claro gui\u00f1o al discurso unionista que tiene la centralista pol\u00edtica de transportes espa\u00f1ola en el ADN?<\/p>\n
Aunque el primer ministro S\u00e1nchez defiende que la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de Barcelona contribuir\u00e1 a la econom\u00eda espa\u00f1ola -lo dice para rebatir las tesis unionistas sobre el favoritismo hacia Catalu\u00f1a- la motivaci\u00f3n de la oferta es claramente m\u00e1s pol\u00edtica que econ\u00f3mica. El objetivo es, por supuesto, proporcionar una nueva herramienta para desactivar el movimiento independentista catal\u00e1n con lo que se conoce en Catalu\u00f1a como la estrategia de la \u00abzanahoria\u00bb. Con el tel\u00f3n de fondo de una mesa de negociaciones entre los gobiernos de Madrid y Barcelona (un escenario de finales de verano a la que pocos observadores otorgan un potencial real), la oferta de abocar una generosa inversi\u00f3n en infraestructuras en Catalu\u00f1a es una estratagema recurrente del gobierno espa\u00f1ol en momentos como \u00e9ste.<\/p>\n
Como \u00abzanahoria\u00bb, la ampliaci\u00f3n del aeropuerto rivaliza con el objetivo de acoger los Juegos Ol\u00edmpicos de invierno de 2030 en el Pirineo catal\u00e1n. Ambos proyectos son favorecidos conjuntamente por el gobierno espa\u00f1ol y la \u00e9lite industrial catalana -la parte orientada a Madrid- mientras que otras prioridades m\u00e1s sustanciales del govern catal\u00e1n, como el famoso Corredor Mediterr\u00e1neo, son estrat\u00e9gicamente barridas debajo de la alfombra. Estos son dos ejemplos claros de c\u00f3mo las operaciones pol\u00edticas de \u00abapaciguamiento\u00bb pueden superar completamente criterios econ\u00f3micos y sociales m\u00e1s racionales a la hora de configurar las pol\u00edticas de desarrollo en la Espa\u00f1a de hoy. De hecho, cuando se plantean estas cuestiones, se puede evitar sospechar que el gobierno de Madrid no est\u00e1 preocupado en absoluto por un posible fracaso. Porque ninguno de los dos depende de Madrid. De hecho, las posibilidades de que se logre la sede ol\u00edmpica en los Pirineos -sin garant\u00eda de nieve y con el Ayuntamiento de Barcelona en contra- son realmente m\u00ednimas. Adem\u00e1s, si la UE rechazara la ampliaci\u00f3n del aeropuerto de BCN, esto no s\u00f3lo ayudar\u00eda a confirmar el aeropuerto de Barajas de Madrid como \u00fanico ‘hub’ internacional en Espa\u00f1a -un objetivo unionista tradicional- sino que tambi\u00e9n tendr\u00eda un efecto desmotivador sobre el movimiento independentista catal\u00e1n. De hecho, incluso si estos proyectos de largo plazo se materializaran, seguramente tendr\u00edan el efecto de galvanizar v\u00ednculos entre las econom\u00edas catalana y espa\u00f1ola, una din\u00e1mica que habr\u00eda sido inimaginable en 2017. Sea cual sea el resultado, ambos proyectos har\u00e1n hervir la olla de S\u00e1nchez en su intento de desarmar las posiciones catalanas en la mesa de negociaci\u00f3n y m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n
No en vano, la reacci\u00f3n de los partidos del govern catal\u00e1n (Junts y ERC) a toda la operaci\u00f3n ha sido previsiblemente sumisa. Conscientes que AENA sacar\u00eda adelante la operaci\u00f3n, el govern se cur\u00f3 en salud subi\u00e9ndose al carro de la ampliaci\u00f3n, una estrategia que tradicionalmente han llevado a cabo los partidos catalanes para intentar evitar la imagen de ser pol\u00edticamente engullidos por Madrid. En este caso, el actual govern catal\u00e1n vio una manera de reforzar la imagen de \u00abcooperaci\u00f3n constructiva\u00bb que ha intentado cultivar para evitar que se le asocie con la m\u00e1s insumisa presidencia del expresident Quim Torra. En parte, todo el episodio recuerda a la jubilaci\u00f3n del president Jordi Pujol en 2003, cuando en Bilbao reivindic\u00f3 un protagonismo en la creaci\u00f3n de la industria petroqu\u00edmica de Tarragona, controlada por el Estado, en la que en realidad ten\u00eda poco o nada que decir.<\/p>\n
Huelga decir que la actitud subordinada del govern catal\u00e1n no ha estado libre de peaje. Por un lado, ha tenido que hacer la pelota a las asociaciones empresariales catalanas orientadas a Madrid (Fomento, C\u00edrculo de Econom\u00eda, etc.) -conchabadas con S\u00e1nchez y afrontar el intenso fuego cruzado del frente medioambiental. A pesar de todas las absurdas manifestaciones del govern catal\u00e1n en torno al \u00abaeropuerto m\u00e1s verde de Europa\u00bb, lo cierto es que la tercera pista, presupuestada en menos de 2.000 millones de euros, s\u00f3lo ser\u00eda factible destruyendo la reserva natural de la Ricarda, la zona h\u00fameda m\u00e1s grande de la provincia de Barcelona. Greenpeace y otros grupos ecologistas han sido previsiblemente cr\u00edticos aqu\u00ed. Incluso miembros del Ministerio de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, dirigido por el PSOE, han admitido el da\u00f1o que inevitablemente sufrir\u00e1 el medio ambiente. Hacen bien en preguntar c\u00f3mo pueden los gobiernos espa\u00f1ol y catal\u00e1n pretender mantener una agenda internacional de reducci\u00f3n de CO\u2082 mientras desarrollan un proyecto que supondr\u00e1 duplicar las cifras de pasajeros anteriores a Covid-19 y alcanzar los 100 millones de pasajeros\/a\u00f1o en 2030. Por en ninguna parte se ve que se atengan a las demandas de sostenibilidad medioambiental cuando apuestan tan descaradamente por un medio de transporte en el que predominan los combustibles f\u00f3siles. Tambi\u00e9n es significativo el hecho de que el Consejo de las Regiones Aeroportuarias haya considerado que la tercera pista proyectada era \u00abinnecesaria\u00bb incluso si se tratara de doblar las cifras de pasajeros. Ahora la pelota est\u00e1 en el tejado de la UE. Deber\u00e1 decidir si el medio ambiente es una prioridad o si Espa\u00f1a, una vez m\u00e1s, se desentiende de las normativas internacionales, en este caso en el \u00e1mbito medioambiental.<\/p>\n
LA REPUBLICA.CAT<\/p>\n
Qu\u00e8 hi ha darrere l\u2019aeroport m\u00e9s verd d\u2019Europa\u201d?<\/a><\/p><\/blockquote>\n