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<\/p>\nArt\u00edculo publicado en Diario de Noticias el 7 de enero de 2019
\nCon la rotura el pasado invierno de la parte central de la presa de sta. Engracia, el curso del r\u00edo Arga aguas arriba de la misma y hasta la zona del puente de Curtidores ha cambiado su aspecto tal como lo conoc\u00edamos hasta ahora. La evidente p\u00e9rdida de profundidad de sus aguas, adem\u00e1s de cambios simplemente visuales o de paisaje, ha producido otras afecciones, para algunos positivas y para otros no tanto. La pol\u00e9mica desatada ha llevado al consistorio a plantear la posibilidad de una reconstrucci\u00f3n de la presa o alguna otra actuaci\u00f3n con finalidad de regular el caudal del r\u00edo, decisi\u00f3n a\u00fan no firme ya que depende de algunos informes y de la autorizaci\u00f3n final por la Confederaci\u00f3n Hidrogr\u00e1fica del Ebro. De entrada, se han iniciado obras de limpieza y acondicionamiento del cauce, lleno de restos de riadas y de obras previas. Junto al actual puente, hoy peatonal y que fue paso desde 1914 del ferrocarril del Plazaola, han aparecido restos del primitivo puente, destruido por una riada en 1930.<\/p>\n
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El Plazaola pasa por el puente primitivo. Postal Comercial<\/strong><\/p>\n El pr\u00f3ximo d\u00eda 19 se cumplir\u00e1n 105 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n del Plazaola, ferrocarril de v\u00eda estrecha que iba a unir desde 1914 hasta 1953 las capitales de Iru\u00f1ea y Donostia. Ya desde 1905 exist\u00eda un peque\u00f1o tren minero construido por la sociedad an\u00f3nima Leitzaran con objeto de llevar el mineral desde las minas Plazaola en Berastegi hasta Andoain, en un corto recorrido de 22 kil\u00f3metros. Pocos a\u00f1os despu\u00e9s se decidi\u00f3 alargarlo por ambos extremos hasta conseguir unir las dos importantes ciudades citadas. En un dif\u00edcil y tortuoso trazado de 85 kil\u00f3metros, proyectado por el ingeniero donostiarra Manuel Alonso, debieron construirse hasta 37 puentes, 67 t\u00faneles y varios viaductos para salvar r\u00edos, regatas, valles y monta\u00f1as. Diez de esos puentes eran met\u00e1licos, de estructura similar todos ellos, siguiendo el modelo ferroviario de la \u00e9poca y cuyas piezas fueron construidas en la factor\u00eda de Altos Hornos de Bilbao. Las obras de construcci\u00f3n del tramo entre Pamplona y Latasa fueron dirigidas por el ingeniero Ferm\u00edn Marquina y entre ellas tambi\u00e9n las del puente que nos ocupa. Este puente atravesaba el r\u00edo Arga en el t\u00e9rmino rochapeano de Kosterapea \u2014hoy denominado por algunas personas, Trinitarios\u2014 y constaba de tres grandes tramos de una estructura de hierro en forma de paralelep\u00edpedo con una longitud total de 45 metros. La gran pieza met\u00e1lica unida se apoyaba en dos grandes estribos de piedra de siller\u00eda a cada lado del r\u00edo y dos pilares centrales cil\u00edndricos tambi\u00e9n de siller\u00eda. En sus laterales contaba con unas barras voladizas formando un barandado y sobre la estructura de hierro estaban colocadas las traviesas de madera en donde se sujetaban los ra\u00edles; en principio no estaba habilitado para el paso de peatones. El puente, como vamos a ver, iba a permitir el paso del ferrocarril durante tan solo diecis\u00e9is a\u00f1os.<\/p>\n El d\u00eda 27 de noviembre de 1930, sobre las dos de la tarde se desencaden\u00f3 una gran tormenta, que iniciada con una importante granizada continu\u00f3 con intensas precipitaciones de agua que no cesaron hasta bien entrada la noche. Afectando a toda la mitad norte de Navarra, ya para media tarde el r\u00edo Arga se hab\u00eda desbordado e inundado la Magdalena, gran parte de Arrotxapea y Biurdana. La gran riada que arrastraba cantidad de troncos y otros materiales, pronto ceg\u00f3 uno de los ojos del puente de Curtidores. El ferrocarril no tuvo problemas para atravesar su puente durante la tarde pero a la una de la noche, el mismo se vino abajo con gran estr\u00e9pito, cayendo al cauce dos tercios de su estructura met\u00e1lica y uno de sus pilares centrales. Evidentemente el puente qued\u00f3 inhabilitado desde ese momento y el Plazaola tuvo que cambiar su destino final desde su estaci\u00f3n del ensanche pamplon\u00e9s a la estaci\u00f3n llamada del Empalme en el t\u00e9rmino de Kaskailugaina, en las cercan\u00edas de Artika. La sociedad responsable del ferrocarril tuvo que plantear r\u00e1pidamente la construcci\u00f3n de un nuevo puente y enseguida se puso manos a la obra. Se retir\u00f3 toda la estructura met\u00e1lica y se realiz\u00f3 un nuevo tablero en hormig\u00f3n armado apoyado en los viejos estribos y en dos nuevas columnas tambi\u00e9n de hormig\u00f3n. En la margen derecha del r\u00edo se alarg\u00f3 el puente a\u00f1adi\u00e9ndole un estribo de nueva construcci\u00f3n. Con ello el puente pas\u00f3 a ser de cuatro ojos y por tanto unos metros m\u00e1s largo. En junio de 1931, apenas siete meses despu\u00e9s de la cat\u00e1strofe, se realiz\u00f3 la prueba de carga y solidez \u00a0de la nueva estructura con un convoy tirado por dos locomotoras enganchadas que la atraves\u00f3 sin problemas a toda marcha. El nuevo puente sirvi\u00f3 al Plazaola hasta que unas nuevas inundaciones en 1953 produjeron grandes desperfectos en varias zonas de su trazado medio. Ya entonces deficitario, nadie pudo asumir las obras de reparaci\u00f3n y el ferrocarril que un\u00eda las capitales vascas dej\u00f3 de hacer el recorrido ese mismo a\u00f1o y se desmantel\u00f3 definitivamente. El puente de Kosterapea a\u00fan sirvi\u00f3 hasta 1955 para el paso del ferrocarril el\u00e9ctrico del Irati que en 1950 hab\u00eda abandonado su trazado por el centro de la capital y compart\u00eda v\u00edas con el Plazaola, desde la estaci\u00f3n del Empalme hasta la, tambi\u00e9n compartida, estaci\u00f3n de Conde Oliveto.<\/p>\n El puente, actualmente rehabilitado como paso peatonal y del que queda intacto el estribo derecho del primitivo, forma parte del gran parque fluvial del r\u00edo Arga a su paso por Iru\u00f1erria y es muy transitado por paseantes, korrikalaris y ciclistas.<\/p>\n Una parte de la estructura de hierro del viejo puente en la orilla del r\u00edo. Foto I. Martinez<\/strong><\/p>\n Con la p\u00e9rdida de caudal producida por la reciente rotura de la presa de sta. Engracia y tras las obras de limpieza que el consistorio pamplon\u00e9s y la mancomunidad de la comarca est\u00e1n realizando estos d\u00edas en el tramo comprendido entre dicha presa y el puente de Curtidores han aparecido varios restos del viejo puente del Plazaola. Oculto hasta ahora por las aguas del r\u00edo y la frondosidad de sus orillas, se ha rescatado un tramo de la estructura met\u00e1lica primitiva de unos doce metros de largo en aceptable estado de conservaci\u00f3n. Tambi\u00e9n junto a uno de los pilares de hormig\u00f3n del actual puente ha visto la luz un trozo de unos dos metros de longitud del primitivo pilar redondo de siller\u00eda. Dichos restos, aparentemente v\u00e1lidos tan solo para el reciclaje de materiales, tienen, sin embargo, valor hist\u00f3rico. Una actuaci\u00f3n de bajo coste, su simple limpieza y colocaci\u00f3n en el paseo junto a un peque\u00f1o panel explicativo les dar\u00eda el valor que en mi opini\u00f3n merecen. Adem\u00e1s, en sus cercan\u00edas ya est\u00e1 en marcha el proyecto de un peque\u00f1o parque tem\u00e1tico dedicado al ferrocarril que de forma alternativa podr\u00eda acoger esos restos. A algunas peque\u00f1as cosas, aparentemente sin valor, con sencillas actuaciones se les puede dar la importancia y trascendencia que sin duda merecen en la historia \u00edntima de nuestra ciudad, Iru\u00f1ea\u2026<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/nabarralde.eus\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/APUENTE2.png\")
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