Llegaron en tren, claro.<\/p>\n
La estaci\u00f3n se conserva (casi) como estaba entonces. \u00abUn empe\u00f1o de Fernando Calder\u00f3n, prohombre del valle\u00bb, me cuenta Pedro de la Vega<\/strong>. Pedro conoce bien la l\u00ednea f\u00e9rrea (lleg\u00f3 a escribir un libro titulado El ferrocarril del Astillero a Ontaneda<\/em>, publicado por la editorial Librucos) y especialmente este edificio. Todo lo que se puede conocer algo, vaya, porque naci\u00f3 en \u00e9l. \u00abMi padre trabajaba en esta estaci\u00f3n. Empez\u00f3 como meritorio en la de Casta\u00f1eda, a unos kil\u00f3metros, y despu\u00e9s nos mudamos. En aquel entonces serv\u00eda tambi\u00e9n como vivienda para el jefe. Y mi madre a veces vend\u00eda los billetes. Aqu\u00ed me cri\u00e9 y viv\u00ed muchos a\u00f1os\u00bb. Mira en derredor, buscando algo que ya no es. En la actualidad, el inmueble sirve como centro de interpretaci\u00f3n de la naturaleza, y est\u00e1 lleno de fotograf\u00edas, maquetas y mapas. A veces tambi\u00e9n hacen conferencias.<\/p>\n Por fuera sigue igual. Bueno, faltan las v\u00edas, claro. Pero est\u00e1 el resto. El and\u00e9n, por ejemplo, con sus banquitos donde hablan tres o cuatro ancianos. Como hace un siglo, pero llevando mascarillas. Y el reloj, que es el mismo de entonces y sigue marcando las horas con seriedad de quien hace bien su trabajo. Incluso una garita de \u00e9poca repintada que parece icono de arte pop.<\/p>\n Caminamos un poco. Alrededor hay movimiento. Ni\u00f1os jugando, familias que pasean y toman el sol en un espacio que el verde gan\u00f3 a los grises. Me fijo en una locomotora antigua presentada a modo de monumento (como los de las rotondas, pero con m\u00e1s clase) y pregunto a Pedro. \u00abF\u00edjate, es de gasoil, esta l\u00ednea nunca se electrific\u00f3, jam\u00e1s hubo catenaria. Pasaron de las primitivas m\u00e1quinas de vapor a otras m\u00e1s modernas como esa que ves. \u00c9sta la encontramos abandonada en unos almacenes de FEVE, en Torrelavega<\/strong>\u00ab. Hago memoria, reconozco el lugar. Son dos enormes cobertizos, situados justo enfrente de donde viv\u00ed durante toda mi infancia. A veces, de chavales, \u00edbamos all\u00ed para escarbar entre la mugre, para buscar tesoros olvidados. Herramientas extra\u00f1as como animales del tr\u00f3pico, traviesas comidas por la humedad.<\/p>\n El mundo es un lugar muy peque\u00f1o. Y extra\u00f1o, tambi\u00e9n extra\u00f1o.<\/p>\n En Espa\u00f1a hay casi cinco mil kil\u00f3metros de v\u00edas ferroviarias abandonadas<\/strong>. Cinco mil. Algo as\u00ed como la distancia entre Torrelavega, mi ciudad, y Bahrein. Para que se hagan una idea. Existen, tambi\u00e9n, unos 3.400 kil\u00f3metros de trenes de alta velocidad. Los AVE, vaya. Ir a Mosc\u00fa, por seguir con la comparativa. La cosa es que de los segundos ustedes est\u00e1n perfectamente informados a diario. Por reivindicaciones, por alguna inauguraci\u00f3n grandilocuente, por noticias que nos cuentan lo bien o mal que funcionan. No importa, no es el lugar. Pero los otros\u2026 nada. Peque\u00f1as menciones solo cuando pensamos en las taras. Lo del despoblamiento rural y esas cosas. Unas l\u00edneas no pueden sustituir a las anteriores, porque la alta velocidad comunica el punto A con el punto B, obviando todo lo que hay entre medias. Y eso, claro, a\u00edsla.<\/p>\n Antiguo apeadero del tren Malia\u00f1o-Alceda. GEMA RODRIGO<\/p>\n La pescadilla que se muerde la cola. La mayor\u00eda de estos kil\u00f3metros que ya no son se corresponden a trenes que atraviesan zonas r\u00fasticas<\/strong>, pueblos cada vez m\u00e1s y m\u00e1s despoblados. Eso hace que los servicios sean deficitarios, el mantenimiento menor, el abandono palpable. Hasta que cierran. Y los pocos vecinos que no se fueron tienen la (casi) obligaci\u00f3n de irse.<\/p>\n Problema irresoluble.<\/p>\n Fue un proceso r\u00e1pido. La construcci\u00f3n del tren, digo. Compa\u00f1\u00eda constituida en marzo de 1898, expropiaci\u00f3n de terrenos para 1899, inauguraci\u00f3n el 9 de junio de 1902. Entre 500 y 600 t\u00edos trabajando d\u00eda tras d\u00eda.<\/p>\n Treinta y cinco kil\u00f3metros, uniendo la localidad de El Astillero<\/strong> (cuna de galeones durante la Edad Moderna) y Ontaneda, ya casi en la parte m\u00e1s alta del Valle de Toranzo, rozando con la punta de los dedos misterios de niebla y petricor que bajan desde el Pas. Tres locomotoras de tipo Baldwin sirvieron para el bautismo. Las llamaron Sar\u00f3n, Puente Viesgo y Ontaneda.<\/p>\n Tren de balnearios. Como en los a\u00f1os veinte, cuando se reun\u00eda all\u00ed la flor y nata de la gente bien madrile\u00f1a. Aguas termales en Alceda y Puente Viesgo. Hasta la inauguraci\u00f3n del ferrocarril ambos establecimientos pon\u00edan coches de caballos para traer a sus distinguidos clientes<\/strong> desde la estaci\u00f3n de Renedo. Pero aquello\u2026 bueno, aquello era mucho mejor, porque te bajabas a pocos metros del alojamiento, vaya. Se\u00f1oronas bien vestidas, tipos con bigotes imponentes, bisbiseos en las tardes, no se va a creer usted qui\u00e9n es la amante de ese ministro en el que ambos estamos pensando, s\u00ed, s\u00ed, la misma\u2026 Proyecciones de cine, obras de teatro, conciertos m\u00e1s o menos decorosos. Un barrio de la corte, solo que con menos calor y m\u00e1s color. Puntito bohemio, adem\u00e1s. Qu\u00e9 tiempos. Lo cuenta muy bien Pilar Ru\u00edz en una novela reci\u00e9n publicada, por t\u00edtulo El Jard\u00edn de los Espejos<\/em>. El jard\u00edn en cuesti\u00f3n est\u00e1 en Puente Viesgo, claro.<\/p>\n Pues eso, que vida social y cultural. Impulsos que se pierden cuando el tren no llega. Ojo, no todo eran pisaverdes contando frivolidades, que los vagones tambi\u00e9n proporcionaban otros servicios. Hab\u00eda viajes especiales para ganado, tambi\u00e9n otros bajando manzanas desde los pomares de Hijas o Casta\u00f1eda. Solo en 1904 el ferrocarril llev\u00f3 unas 540 personas diariamente, repartidas en seis trayectos desde Astillero hasta Ontaneda<\/strong>, y vuelta. Ocho de cada diez iban en tercera clase, para que se hagan ustedes una idea. Ah, tambi\u00e9n ten\u00edamos otros dos trenes todas las jornadas, dedicados solo a mercanc\u00edas.<\/p>\n Trasiego constante.<\/p>\n Reloj original en el apedero de la estaci\u00f3n. GEMA RODRIGO<\/p>\n Hay casos y casos. Trenes que jam\u00e1s llegaron a funcionar, como ese Santander-Mediterr\u00e1neo<\/strong> que est\u00e1 a pocos kil\u00f3metros e iba a aprovechar la infraestructura del Astillero-Ontaneda. Otros vieron c\u00f3mo cesaba su actividad, descomunicando sitios que antes estaban a tiro de ra\u00edles. Madrid y Burgos, por ejemplo. O el de la Ruta de la Plata, que un\u00eda Huelva y Sevilla con Gij\u00f3n. En Andaluc\u00eda, en Arag\u00f3n, ambas Castillas. Caminos de hierro pasaban por zonas apartadas, tendiendo un hilo de color metal entre pueblos con un pu\u00f1ado de habitantes. Cercan\u00edas, tan lejos del confort y la sofisticaci\u00f3n que supone el AVE. Tan poco, s\u00ed, fotog\u00e9nicos.<\/p>\n Postal que no quieres ense\u00f1ar a los primos que viven en Francia o Chicago.<\/p>\n Quiz\u00e1 es eso.<\/p>\n En Ontaneda ya no existe estaci\u00f3n. O, mejor dicho, existe pero en nada se parece a la idea que tenemos sobre estos edificios. Queda algo feo, lleno de carteles chillones y letras de colorines. Justo aqu\u00ed terminaba el tren, en este peque\u00f1o pueblo de Toranzo<\/strong>. Durante un tiempo se pens\u00f3 llevarlo m\u00e1s all\u00e1, mucho m\u00e1s all\u00e1. Hasta el Mediterr\u00e1neo, nada menos. Incluso llegaron a excavar un t\u00fanel de casi siete kil\u00f3metros, pero esa es otra historia.<\/p>\n (Junto a lo que fue estaci\u00f3n en Ontaneda est\u00e1 el cuartel de la Guardia Civil. Tambi\u00e9n abandonado, como si el olvido fuera contagioso, que quiz\u00e1 lo es. All\u00ed hay una higuera enorme, cargada en frutos verdes y otros que ya amarillean llenando el aire con olor dulz\u00f3n. Alrededor revolotean moscas de zumbar grave).<\/p>\n Los antiguos ra\u00edles iban paralelos al r\u00edo Pas<\/strong>. Recorrido rectil\u00edneo, siempre en pendiente que sub\u00eda mansa. Hoy eso es una v\u00eda verde, utilizada por paseantes y ciclistas. Delicia de silencio y \u00e1rboles.<\/p>\n No siempre, ojo. Vuelve a escucharse el tren, toneladas de hierro que rutan, enfadadas, sobre los rieles. Es cuando cruzas el r\u00edo por un antiguo puente. De primeras impone. A la vista, digo. Algo parecido a Los Puentes de Madison<\/em> pero sin sexagenarios encantadores, m\u00e1s o menos. Metal de color verde, aire casi marcial. Descascarillado aqu\u00ed y all\u00e1, remaches gordos como huevos de gallinas. Las tablas del interior tienen peque\u00f1os resquicios entre una y otra, y puedes ver, unos metros m\u00e1s abajo, el cauce. Baja casi seco, piedras pulidas que no se ponen morenas aunque sea verano. En las orillas, b\u00e1rcenas. Hasta hace unos a\u00f1os, el Pas, hoy perfectamente encauzado, provocaba inundaciones casi cada invierno. Las fincas llanas se llenaban entonces de charcos, convirti\u00e9ndose en huertas f\u00e9rtiles, con tierra de color marr\u00f3n oscuro rezumando vida.<\/p>\n Pasar el puente es, dijimos, una peque\u00f1a aventura. Las maderas suenan como traviesas gimientes, y es dif\u00edcil no imaginar una locomotora apareciendo a lo lejos que te obliga a tomar alguna mala decisi\u00f3n. En realidad, todo lo magnifican los sentidos, que vienen preparados para ello, pero a\u00fan as\u00ed impresiona tanto que resulta imposible no soltar un poco de aire cuando vuelves a sentir asfalto bajo las ruedas.<\/p>\n Puente de La Esperanza<\/strong>, se llama.<\/p>\n Estaci\u00f3n de tren de Puente Viesgo convertida en centro de interpretaci\u00f3n de la naturaleza Naturea. GEMA RODRIGO<\/p>\n Hay opciones, claro. Convertir las antiguas infraestructuras en v\u00edas verdes. Es lo que se ha hecho con este Astillero-Ontaneda, y con muchos otros en Espa\u00f1a. M\u00e1s de mil kil\u00f3metros tenemos ya. Alternativa de ocio ecol\u00f3gico, b\u00fasqueda del viajero sostenible.<\/p>\n No son las \u00fanicas. \u00abYo creo que podr\u00eda tener salida como un tren de tipo tur\u00edstico, explotando el lado rom\u00e1ntico y sentimental de la zona y su propia historia\u00bb, dice Pedro. Algo parecido a lo que hace el antiguo ferrocarril de La Robla, hoy rebautizado como Expreso. Una especie de Orient Express<\/strong> que lame la Cordillera Cant\u00e1brica a golpe de lujo y glamour. Uno que pasa, en ocasiones, junto a pueblos que ense\u00f1orea el silencio.<\/p>\n Aqu\u00ed y all\u00e1 hay restos. Del ferrocarril, digo. Recuerdos de algo que fue y ya no es. Algunos abandonados, como esa garita comida por las hierbas a la que le asoman ladrillos por entre su revestimiento gris\u00e1ceo. Otros a\u00fan sirven para algo. Importante, adem\u00e1s, en estas tierras. Los apeaderos, por ejemplo, que paseantes y vecinos aprovechan para el asubio cuando la tarde se pone tontorrona y empieza a chubasquear un ratito s\u00ed y otro no. Imagen extra\u00f1a, con la joroba que le sale al terreno recordando el antiguo and\u00e9n y esa construcci\u00f3n de piedra que aguanta cumpliendo a la perfecci\u00f3n su trabajo.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay m\u00e1s visiones que surgen al borde de donde antes hubo traviesas y mezclan ese antiguo tren con el d\u00eda a d\u00eda de los barrios. Fuentes, barbacoas. Ba\u00f1eras llenas de agua, verd\u00edn amusgado en los bordes, para que el ganado abreve. Y los arcos, enormes, de piedra, un peque\u00f1o acueducto en mitad del Valle de Toranzo<\/strong>. Preguntamos a una se\u00f1ora que est\u00e1 recogiendo tomates en su huerta. \u00bfTiene algo que ver con el ferrocarril? Ella se r\u00ede. No, no, eso forma parte de la antigua tra\u00edda de aguas de Santander. La que llevaba rumores frescos del Pas hasta las casas del Sardinero. Y sigue a lo suyo. Han venidos buenos este a\u00f1o los tomates.<\/p>\n Salida insuficiente. \u00bfCompens\u00f3 la mejora de la red viaria este abandono de la v\u00eda f\u00e9rrea? Hay quien piensa que no. Que cercenar comunicaciones termina por condenar a los pueblos<\/strong>. Un medio sostenible que se fue, justificado por la potenciaci\u00f3n de otro que no lo es. Sobredimensionar cabeceras de comarcas, incluso la capital. Y lo otro. La p\u00e9rdida de opciones, de atractivos. Esa vida cultural y din\u00e1mica que no puede volver.<\/p>\n Y que, si lo hace, no vendr\u00e1 montada en AVE.<\/p>\n Restos de la v\u00eda f\u00e9rrea. GEMA RODRIGO<\/p>\n Cr\u00f3nica de una muerte anunciada. FEVE hab\u00eda dejado languidecer ese ferrocarril entre El Astillero y Ontaneda. \u00bfQuieren un dato? Durante los \u00faltimos a\u00f1os, ya en los setenta, la velocidad estaba limitada a veinte kil\u00f3metros por hora (se llegaron a alcanzar, en tiempos, m\u00e1s de sesenta). Por encima de eso hubiese sido peligroso, con las infraestructuras tan deterioradas. El trayecto, que fue relativamente rentable para las dos anteriores empresas que lo gestionaron (para Astillero Ontaneda y para Explotaci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado<\/strong>) empezaba a ser un problema. Hasta que ces\u00f3. El uno de abril de 1973 pas\u00f3 el \u00faltimo tren por aquellas v\u00edas. El d\u00eda dos, solo veinticuatro horas m\u00e1s tarde, se empez\u00f3 a desmantelar la l\u00ednea.<\/p>\n Pregunto a Pedro c\u00f3mo fue aquello. Porque a \u00e9l no solo le quitaban el tren, sino que le arrancaban un cachito de su vida. Me cuenta. El Estado les permiti\u00f3 seguir habitando en lo que ya no era estaci\u00f3n de Puente Viesgo. Pero con una condici\u00f3n: no pod\u00edan tocar nada. Ni arreglos, ni reformas\u2026 nada. As\u00ed que el edificio fue enflaqueciendo hasta que debieron abandonarlo, ya en los a\u00f1os ochenta.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/nabarralde.eus\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/AFERRO1.jpg\")
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