{"id":40803,"date":"2018-09-20T17:57:08","date_gmt":"2018-09-20T16:57:08","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/?p=40803"},"modified":"2018-09-20T17:57:08","modified_gmt":"2018-09-20T16:57:08","slug":"cambio-climatico-y-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/cambio-climatico-y-ciudades\/","title":{"rendered":"Cambio clim\u00e1tico y ciudades"},"content":{"rendered":"<p>LA Semana Europea de la Movilidad (SEM), iniciativa promovida por la Uni\u00f3n Europea, se est\u00e1 celebrando, como cada a\u00f1o, del 16 al 22 de septiembre, incluida Euskadi. Bajo el lema <em>\u00a1Combina y Mu\u00e9vete!<\/em>, esta \u00faltima edici\u00f3n est\u00e1 centrada en fomentar el uso y combinaci\u00f3n de diferentes modos de transporte en los desplazamientos urbanos de personas y mercanc\u00edas con el fin de conseguir una mayor eficiencia, rapidez, ahorro y sostenibilidad. Est\u00e1 iniciativa surgi\u00f3 en Europa en 1999 y a partir del a\u00f1o 2000 cont\u00f3 con el apoyo de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n<p>Esta campa\u00f1a anual pretende, a trav\u00e9s de diferentes actividades e iniciativas organizadas simult\u00e1neamente en toda Europa, fomentar la movilidad sostenible en todos los estados miembros estimulando a las administraciones p\u00fablicas a introducir y promover medidas de transporte sostenible.<\/p>\n<p><strong>Descarbonizar el transporte<\/strong><\/p>\n<p>En este sentido, la Semana Europea de la Movilidad es una ocasi\u00f3n \u00fanica para que todas las partes interesadas locales se re\u00fanan con el fin de discutir los diferentes aspectos de la movilidad sostenible y poder as\u00ed buscar soluciones innovadoras para reducir el uso del autom\u00f3vil y sus emisiones de gases de efecto invernadero, causantes del cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n<p>Precisamente, en la actualidad el transporte es el principal responsable de la generaci\u00f3n de gases de efecto invernadero en Europa tras el sector energ\u00e9tico, pero las resoluciones de los tratados internacionales ni los compromisos voluntarios van demasiado lejos a la hora de alcanzar la descarbonizaci\u00f3n del sector.<\/p>\n<p>Los pa\u00edses del G20 (pa\u00edses industrializados y emergentes) son los responsables de la mayor parte del consumo mundial de combustibles para veh\u00edculos y de la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero relacionada con el transporte. El consumo no para de crecer y casi se ha duplicado entre 1990 (fecha de referencia de los acuerdos de cambio clim\u00e1tico) y 2016. Consumen y emiten dos veces y media m\u00e1s que el resto de los pa\u00edses del mundo.<\/p>\n<p>Las ciudades europeas insisten en las recomendaciones, adquieren unidades el\u00e9ctricas de transporte p\u00fablico, se crean infraestructuras para el uso de la bicicleta y establecen algunas restricciones de tr\u00e1fico, como se viene haciendo en nuestra comunidad, pero la industria automovil\u00edstica sigue produciendo m\u00e1s y m\u00e1s veh\u00edculos y la ciudadan\u00eda compra. Las curvas de CO2 del sector transporte siguen ascendiendo.<\/p>\n<p>Para llegar a la descarbonizaci\u00f3n del sector transporte es necesario plantear una estrategia con buenas pr\u00e1cticas sostenibles que contemplen la reducci\u00f3n de la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero. Algunos expertos proponen una sencilla serie de preguntas a formularse desde cualquier instancia: cu\u00e1n intensivo es el combustible, cu\u00e1nto se emite y cu\u00e1ntos kil\u00f3metros viajamos.<\/p>\n<p>La primera respuesta es muy sencilla: \u201cSi caminamos o vamos en bicicleta, no necesitamos combustible\u201d. La segunda es que \u201cel transporte p\u00fablico emite per c\u00e1pita menos que un coche particular\u201d y a la tercera habr\u00eda que oponerle una propuesta: jam\u00e1s desplazarse en coche en trayectos de menos de dos kil\u00f3metros. Para colmo, la tasa de ocupaci\u00f3n es de una media de 1,2 personas por veh\u00edculo.<\/p>\n<p>Por otra parte, hay que acabar con el estatus que representa para miles y miles de personas el autom\u00f3vil. El problema del coche es que, adem\u00e1s de ser un medio de transporte, es un s\u00edmbolo, aunque quiz\u00e1 cada vez menos. Nos encontramos que casi todo el mundo tiene una raz\u00f3n para poseer uno, pero sucede tambi\u00e9n que hay demasiadas facilidades, lo que hace que resulte muy c\u00f3modo ir en coche a todos lados.<\/p>\n<p>Para luchar contra esta situaci\u00f3n, es necesario ahondar m\u00e1s en la monitorizaci\u00f3n. Hay que tomar medidas para eliminar todos los viajes innecesarios en coche, como los viajes cortos. Muchos viajes que se dan en nuestras ciudades y municipios son de pocos kil\u00f3metros.<\/p>\n<p><strong>Otra forma de \u201chacer ciudad\u201d<\/strong><\/p>\n<p>En cuanto al planeamiento urbano, cabe decir que el veh\u00edculo consume mucho espacio p\u00fablico, a lo que se suma la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y atmosf\u00e9rica, que afecta a la calidad de vida, en general. Es necesario tender a las ciudades compactas que integren los distintos usos alrededor de peque\u00f1os centros, que una orientada al coche, con periferias lejanas, que requieren construcci\u00f3n de autopistas y largos desplazamientos. Sin duda, para ello, es necesario un urbanismo que prime a la ciudadan\u00eda frente al coche. Hay que darse cuenta que el modelo de ciudad dise\u00f1ada para el veh\u00edculo privado es insostenible y se debe repensar la forma de \u201chacer ciudad\u201d. Hay que mejorar los barrios de modo que todos tengan servicios y vida propia, contrapesando la atracci\u00f3n del centro.<\/p>\n<p>Las ciudades son uno de los escenarios en los que se va a librar la batalla m\u00e1s importante desde el punto de vista ambiental en la actualidad: la del cambio clim\u00e1tico. Y, en este sentido, hay ya ciudades europeas que van camino de la descarbonizaci\u00f3n. As\u00ed, Copenhague y Par\u00eds, por ejemplo, van camino de las cero emisiones en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, o Viena, que tiene un objetivo muy cercano (2020-2025). Quieren reducir la cantidad de coches en la relaci\u00f3n con los otros sistemas de transporte al 20% y que todo el resto sea transporte p\u00fablico, bicicletas, etc\u00e9tera. Hay que seguir aqu\u00ed con ese ejemplo.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se debe fomentar la idea de los taxis compartidos e invertir en campa\u00f1as de car-sharing para quienes ya tienen coche. As\u00ed mismo, el tr\u00e1fico actual debe volverse el\u00e9ctrico. Sin embargo, la apuesta de las grandes empresas automovil\u00edsticas todav\u00eda es t\u00edmida, adem\u00e1s de que es necesario superar barreras tecnol\u00f3gicas como la capacidad y autonom\u00eda de las bater\u00edas, la mejora de las infraestructuras, la capacidad de la red el\u00e9ctrica y el elevado coste. Y, sobre todo, hay que caminar y andar en bicicleta much\u00edsimo m\u00e1s. Debemos cambiar radicalmente nuestros h\u00e1bitos en lo que respecta a los desplazamientos. No podemos seguir habitando en ciudades insostenibles en un planeta que cada vez se calienta m\u00e1s. Se trata de una batalla de las m\u00e1s importantes que tenemos hoy en d\u00eda, no solo para dejar un planeta en condiciones para las generaciones venideras, sino para vivir nosotros y nosotras mismas.<\/p>\n<p>Deia<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>LA Semana Europea de la Movilidad (SEM), iniciativa promovida por la Uni\u00f3n Europea, se est\u00e1 celebrando, como cada a\u00f1o, del 16 al 22 de septiembre, incluida Euskadi. 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