Recientemente el Tribunal de Cuentas de la Uni\u00f3n Europea ha hecho p\u00fablico un informe sobre la red ferroviaria europea de alta velocidad en donde califica la mayor\u00eda de estas l\u00edneas como caras, ineficientes y sin rentabilidad socioecon\u00f3mica. De este estudio queremos destacar algunos puntos. Denuncia la falta de pasajeros en la mayor\u00eda de las l\u00edneas construidas. En el Estado espa\u00f1ol la ratio de uso es cuatro veces inferior a la de Francia, cinco millones de pasajeros por kil\u00f3metro en contraste con los 19 millones de usuarios en Francia. Para que una l\u00ednea de alta velocidad sea viable estima que debe tener nueve millones de pasajeros o al menos seis en su primer a\u00f1o de funcionamiento. En Espa\u00f1a solo hay una ruta que cumple con ese criterio, la de Madrid-Barcelona-frontera francesa.<\/p>\n
En este sentido, de construirse, el corredor navarro ser\u00eda clamorosamente deficitario. El n\u00famero de viajeros que ha utilizado la l\u00ednea actual para largas distancias no llega al mill\u00f3n, muy lejos de las cifras m\u00ednimas. Es decir, se quiere hacer un gasto constructivo de varios miles de millones de euros en una l\u00ednea que ni de lejos tendr\u00eda un m\u00ednimo suficiente de usuarios. Lo que supondr\u00eda, adem\u00e1s, un desembolso de dinero p\u00fablico continuado para subvencionar su funcionamiento.<\/p>\n
Sin embargo, este dato objetivo e irrefutable no parece hacer mella en los partidos pol\u00edticos promotores del TAV. La respuesta de la portavoz del gobierno navarro, Mar\u00eda Solana, a este informe es ciertamente rocambolesca. Afirma que el corredor navarro ser\u00eda otro modelo distinto al que critica el Tribunal. Pero de hecho el proyecto es el mismo que ya plante\u00f3 UPN en su momento. O el mismo modelo que se quiere implantar con la Y vasca. Un proyecto que el Tribunal de Cuentas califica como no viable desde una perspectiva socioecon\u00f3mica. Una conclusi\u00f3n que concuerda con otros estudios como el reciente informe de profesores de la UPV que indicaban la no rentabilidad de la Y-Vasca, u otro anterior que difundi\u00f3 Sustrai Erakuntza y que indicaba la nula rentabilidad del TAV navarro.<\/p>\n
La portavoz se escuda en que el proyecto navarro, como la Y-Vasca, ser\u00eda un tren de altas prestaciones porque transportar\u00eda mercanc\u00edas. Sin embargo, es una evidencia que por cuestiones econ\u00f3micas y t\u00e9cnicas estas l\u00edneas no van a llevar un n\u00famero significativo de mercanc\u00edas. Hace tiempo ya que un estudio encargado por la CEOE afirmaba que las l\u00edneas de alta velocidad no eran adecuadas para este tipo de transporte.<\/p>\n
Este informe afirma que los an\u00e1lisis coste-beneficio \u00abno se usaron adecuadamente\u00bb. En el caso navarro el asunto es m\u00e1s clamoroso todav\u00eda ya que ni siquiera se ha realizado un estudio independiente de este tipo. Tampoco se ha analizado seriamente la viabilidad de una mejora de la l\u00ednea convencional, alternativa que el Tribunal de Cuentas recomienda.<\/p>\n
El informe critica tambi\u00e9n que \u00abla decisi\u00f3n de construir l\u00edneas del alta velocidad se basa habitualmente en decisiones pol\u00edticas\u00bb. Este es claramente el caso de los tramos entre Villafranca y la cuenca de Pamplona, negociados por UPN con el gobierno corrupto del PP como una forma de atacar al gobierno de Geroa Bai. Pero, tambi\u00e9n, como una forma de devolver favores a determinadas constructoras. El consejo de administraci\u00f3n de ADIF adjudic\u00f3 las obras del tramo Peralta-Olite a la empresa AZVI Construcci\u00f3n. Su presidente, Manuel Contreras Caro, mantiene una estrecha relaci\u00f3n con el PP andaluz y su nombre figura una decena de veces en el listado de ingresos de la contabilidad que llevaba el extesorero del PP Luis B\u00e1rcenas, con partidas que en total superan los 900.000 euros. Y hace pocos d\u00edas se ha hecho p\u00fablico la adjudicaci\u00f3n de un nuevo tramo entre Villafranca y Peralta a la constructora OHL cuyo presidente fue acusado de un presunto pago de una comisi\u00f3n de m\u00e1s de un mill\u00f3n de euros a Ignacio Gonz\u00e1lez, exsecretario general del PP en la Comunidad de Madrid.<\/p>\n
En definitiva, el corredor navarro es el claro ejemplo de lo que denuncia el Tribunal de Cuentas: falta de rentabilidad socioecon\u00f3mica e intereses pol\u00edticos. Sin embargo, dos tramos ya han sido adjudicados y en julio ADIF pretende continuar con la expropiaci\u00f3n de terrenos en la zona de Tafalla y Olite. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s hace falta para parar este desprop\u00f3sito?<\/p>\n
GARA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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