{"id":37047,"date":"2017-06-21T14:51:44","date_gmt":"2017-06-21T12:51:44","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/navarra-y-su-ferrocarril-de-futuro\/"},"modified":"2017-06-21T14:51:44","modified_gmt":"2017-06-21T12:51:44","slug":"navarra-y-su-ferrocarril-de-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/navarra-y-su-ferrocarril-de-futuro\/","title":{"rendered":"Navarra y su ferrocarril de futuro"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Parece que el futuro de Navarra va a pasar por el dise\u00f1o de su tren entre Europa y el Mediterr\u00e1neo. Ya hay cientos de opiniones, unas de sentido com\u00fan y otras de sentido mas t\u00e9cnico. Las primeras dicen que el tren debe vertebrar el territorio, debe ser seguro, r\u00e1pido, ecol\u00f3gico y para viajeros y mercanc\u00edas; en cambio las m\u00e1s t\u00e9cnicas nos llevan a construir un nuevo trazado con plataformas muy caras y con grandes obras de alto coste econ\u00f3mico que destruyen el ecosistema y parajes medioambientales de alto valor paisaj\u00edstico y ecol\u00f3gico. Adem\u00e1s, no vertebra el territorio y deja zonas muy pobladas sin posibilidad de utilizar este servicio (v\u00e9ase la Sakana y la Zona Media) ya que el enlace con la Y vasca se pretende hacer atravesando Aralar para desembocar en Ezkio. El sentido com\u00fan nos dice que el Tren de Altas Prestaciones solo se construye para viajeros (las mercanc\u00edas, hasta hoy, circulan por las v\u00edas convencionales). Adem\u00e1s, desde hace m\u00e1s de 12 a\u00f1os la bajada de mercanc\u00edas ha sufrido un duro golpe, solo se transporta por tren un escaso 4%, el grueso se hace por camiones que colapsan todas las carreteras en muchas ocasiones. No conozco ning\u00fan tramo en todo el Estado con v\u00eda de ancho internacional, donde se transporten mercanc\u00edas, solo es para viajeros, y adem\u00e1s son deficitarios por el alto coste, porque solo paran en las ciudades y porque solo lo utilizan los pudientes. En Navarra el trazado est\u00e1 hecho, hay muchas estaciones cerradas desde hace mas de 10 a\u00f1os, para utilizar el Alvia hay que ir a Pamplona, con el consiguiente costo a\u00f1adido, con mucho menos dinero se puede, si se quiere, adecuar lo que tenemos para otros 100 a\u00f1os y las mercanc\u00edas por tren no se transportan, porque hay otros intereses desde hace 15 a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En los a\u00f1os 80 y 90 pasaban por Alsasua m\u00e1s de 120 trenes al d\u00eda, 70 de mercanc\u00edas y 50 de viajeros, y s\u00ed que cab\u00edan en las mallas y gr\u00e1ficos. Hoy con el CTC (Control de Tr\u00e1fico Centralizado) y los sistemas m\u00e1s modernos en seguridad ferroviaria, se pueden hacer maravillas, pero querer es poder y no solo pensar en obras fara\u00f3nicas y malgasto de dinero p\u00fablico para favorecer a los de siempre. Est\u00e1 demostrado que el TAV es deficitario. Yo solo doy mi opini\u00f3n desde 40 a\u00f1os de servicio en Renfe y Adif y como jubilado con casi 70 a\u00f1os y pensando siempre en el bienestar general y la prioridad en otras necesidades b\u00e1sicas.<\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\">NOTICIAS DE NAVARRA<\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parece que el futuro de Navarra va a pasar por el dise\u00f1o de su tren entre Europa y el Mediterr\u00e1neo. Ya hay cientos de opiniones, unas de sentido com\u00fan y otras de sentido mas t\u00e9cnico. 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