{"id":36831,"date":"2017-05-08T14:08:56","date_gmt":"2017-05-08T12:08:56","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/25-anos-de-ave-de-rapina\/"},"modified":"2017-05-08T14:08:56","modified_gmt":"2017-05-08T12:08:56","slug":"25-anos-de-ave-de-rapina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/25-anos-de-ave-de-rapina\/","title":{"rendered":"25 a\u00f1os de ave… de rapi\u00f1a"},"content":{"rendered":"\n
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Nos situamos en Abril del 92. Con el comienzo de la EXPO\u201992 \u2013otro gran fiasco- se inaugura tambi\u00e9n el primer tramo de AVE en el estado espa\u00f1ol, que unir\u00eda Madrid con Sevilla con el \u00fanico objetivo de deslumbrar al mundo.<\/p>\n

Recientemente el actual presidente del gobierno espa\u00f1ol, Mariano\u00a0 Rajoy conmemoraba el 25 aniversario del arranque del AVE con estas palabras: Estos 25 a\u00f1os de AVE son \u201cla historia de un \u00e9xito colectivo\u201d. Habr\u00eda que especificar que ese colectivo al que se refiere el presidente no es la sufrida poblaci\u00f3n de este estado sino sus \u00e9lites empresariales, pol\u00edticas y financieras que son las \u00fanicas que se han beneficiado de esta infraestructura.<\/p>\n

En estos 25 a\u00f1os se han desarrollado 3.240 km de AVE y est\u00e1n en construcci\u00f3n otros 1500 km. m\u00e1s, lo que coloca al estado espa\u00f1ol en el segundo lugar del mundo despu\u00e9s de China en cuanto a n\u00famero de kil\u00f3metros de TAV y el primero en km. de TAV por persona y km. cuadrados, a pesar de su escaso n\u00famero de pasajeros. Eso s\u00ed, la factura ha sido cara: 51.775 millones de \u20ac y la hemorragia continua.<\/p>\n

\u00bfQuien ha promovido semejante hipertrofia? La tupida red de sobornos del AVE en Castilla-Le\u00f3n, Galicia, CAV, Asturias, Catalu\u00f1a y Murcia por la que hay imputadas 14 personas\u00a0 al igual que los famosos papeles de B\u00e1rcenas nos lo explican todo. Dos ser\u00edan los causantes: en primer lugar, hay que destacar que el papel del poderoso lobby de la construcci\u00f3n del estado espa\u00f1ol es determinante. Entre las\u00a0 empresas constructoras m\u00e1s potentes del mundo\u00a0 figuran\u00a0 varias espa\u00f1olas. Esto hace que el estado espa\u00f1ol sea l\u00edder en km. de autopistas y autov\u00edas de Europa\u00a0\u00a0 (muchas de ellas sin apenas tr\u00e1fico y rescatadas con dinero p\u00fablico) y el que m\u00e1s cemento exporta. Este lobby es el que marca la pol\u00edtica de infraestructuras de transportes en el estado espa\u00f1ol y en concreto el alocado desarrollo de m\u00e1s y m\u00e1s km. de\u00a0 TAV.<\/p>\n

En segundo lugar, est\u00e1 la corrupta clase pol\u00edtica en el poder habituada a las \u201cmordidas\u201d en las adjudicaciones de obras a sus empresas amigas. Adem\u00e1s, estos pol\u00edticos sin realizar el m\u00e1s m\u00ednimo estudio coste-beneficio, han continuado con el TAV bas\u00e1ndose en fetiches como el \u201cprogreso\u201d y la\u201dmodernidad\u201d, sabedores de que esa pol\u00edtica les da\u00a0 importantes r\u00e9ditos electorales. En esta alocada carrera hacia el abismo,\u00a0 ninguna capital de provincia se quer\u00eda quedar sin su flamante estaci\u00f3n de TAV para eliminar su complejo provinciano, creando al mismo tiempo una perversa competencia entre\u00a0 diferentes regiones. Adem\u00e1s, en las capitales la llegada del TAV ha ido acompa\u00f1ada de importantes pelotazos urban\u00edsticos que en algunos casos ha rayado en lo estramb\u00f3tico como la estaci\u00f3n\u00a0 de Guadalajara, situada a 10 km de la capital,\u00a0 al lado de la cual se construy\u00f3 en terrenos propiedad del marido de Esperanza Agirre una urbanizaci\u00f3n de lujo para 34.000 personas en las que actualmente viven s\u00f3lo 2000, siendo utilizada la estaci\u00f3n por unos 70 viajeros al d\u00eda.<\/p>\n

La chapucer\u00eda y la improvisaci\u00f3n ha sido la norma en el desarrollo del AVE, con casos realmente espeluznantes, como el servicio Toledo-Cuenca-Albacete que costaba 18.000 \u20ac\/d\u00eda para una media de 9 pasajeros\/d\u00eda y que tuvo que ser eliminado en 2011; o el t\u00fanel de Pajares en la l\u00ednea Leon-Asturias que tras 12 a\u00f1os de trabajos y haber triplicado su presupuesto inicial de 1000 millones de \u20ac ha pinchado\u00a0 importantes acu\u00edferos provocando un trasvase oculto desde Le\u00f3n hacia Asturias de hasta 2.000 l\/s, desconoci\u00e9ndose todav\u00eda si va a poder entrar en funcionamiento.<\/p>\n

Llegado a este punto, es interesante recordar que ning\u00fan economista de prestigio defiende hoy en d\u00eda la construcci\u00f3n del AVE, ya que\u00a0 ninguna de las l\u00edneas cuenta con\u00a0 la m\u00e1s m\u00ednima\u00a0 rentabilidad, ni econ\u00f3mica ni social, incluyendo el trayecto\u00a0 de mayor tr\u00e1fico entre Madrid y Barcelona. Esto quiere decir que en ninguna l\u00ednea se recuperar\u00e1 la inversi\u00f3n realizada. Este agujero econ\u00f3mico supone una importante hipoteca econ\u00f3mica a las generaciones venideras. Se da el caso de que la linea que viene a la CAV, incluida la Y vasca,\u00a0 no s\u00f3lo no recuperar\u00e1 nunca la inversi\u00f3n realizada sino que incluso su explotaci\u00f3n comercial va a ser deficitaria, o lo que es lo mismo, va a ser mantenido v\u00eda impuestos. Todo ello se refleja en la actualidad en la deuda de m\u00e1s de 18.000 millones de \u20ac que acumulan entre\u00a0 ADIF y RENFE. El mism\u00edsimo Tribunal de Cuentas espa\u00f1ol\u00a0 nos advierte de \u201cla importante incertidumbre sobre la viabilidad econ\u00f3mica del TAV a largo plazo dado su elevado endeudamiento\u201d.<\/p>\n

El ingente gasto en TAV est\u00e1 suponiendo un aumento de los recortes sociales. En los \u00faltimos a\u00f1os se observa un claro paralelismo entre gastos de TAV y la cuant\u00eda de dichos\u00a0 recortes. Todo ello hace que, desmintiendo la propaganda oficial de que el TAV crea riqueza y puestos de trabajo, el estado espa\u00f1ol es uno de los pa\u00edses de Europa con mayor tasa de paro, con mayor nivel de precariedad laboral, con menor gasto social y a nivel mundial uno de los estados que m\u00e1s deuda p\u00fablica acumula tanto en t\u00e9rminos absolutos como por habitante.<\/p>\n

Las obras\u00a0 del TAV se\u00a0 est\u00e1n llevando a cabo b\u00e1sicamente por subcontratas que se valen de mano de obra migrante, extremadamente precarizada, con contratos de trabajo en base a los convenios laborales de los pa\u00edses de origen, tras agotadoras jornadas de trabajo\u00a0 que\u00a0 est\u00e1n dejando un importante reguero de muertes (m\u00e1s de 50 en el estado y 6 en la CAV).<\/p>\n

Por otra parte, el AVE se est\u00e1 constituyendo como\u00a0 el mayor enemigo del tren convencional. A pesar de que s\u00f3lo un 6% de los usuarios del tren viajan en TAV, casi el 70% del presupuesto para el ferrocarril va al AVE. Ha quedado demostrado que cada vez que se inaugura un TAV disminuye dr\u00e1sticamente o se cierra definitivamente el resto de servicios de la l\u00ednea. En estos \u00faltimos 25 a\u00f1os se han perdido unos\u00a0 3.000\u00a0\u00a0 km. de tren convencional. A esto habr\u00eda que a\u00f1adir que el gasto de mantenimiento del TAV es un 70% superior al del tren convencional. Hablamos de 100.000 \u20ac\/ km\/a\u00f1o. De esta manera el TAV se convierte en un importante factor de desvertebraci\u00f3n del territorio, que\u00a0 empuja a muchos usuarios a la carretera y que encima no transporta mercanc\u00edas. Adem\u00e1s, ante el proceso de liberalizaci\u00f3n del sector que se anuncia para el 2020 mucho nos tememos que los operadores privados se queden con el beneficio de las l\u00edneas rentables mientras el estado se queda con la deuda que ha supuesto la construcci\u00f3n de la infraestructura. Para m\u00e1s inri, nos encontramos con que posiblemente tengamos que pagar en forma de rescate\u00a0 las aventuras delirantes de\u00a0 ciertos proyectos dirigidos por\u00a0 empresas espa\u00f1olas, como la casi segura frustrada\u00a0 construcci\u00f3n del TAV entre La Meca y Medina.<\/p>\n

En definitiva podemos calificar el AVE como un instrumento de poder clasista. Se construye por pobres,\u00a0 con el dinero de los pobres para beneficiar a las \u00e9lites empresariales y pol\u00edticas;\u00a0 y encima s\u00f3lo lo utilizan los ricos ya que el precio del billete es prohibitivo para las clases populares, que adem\u00e1s van a ser gravadas v\u00eda impuestos para financiar su mantenimiento, mientras el tren convencional utilizado por los pobres es condenado\u00a0 al mayor de los abandonos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, el TAV como ha quedado fehacientemente demostrado en el reciente estudio de EKOPOL, en absoluto se puede justificar como garant\u00eda de ahorro energ\u00e9tico y reducci\u00f3n de las emisiones de gases de efecto invernadero, sino todo lo contrario. Ello unido a la devastaci\u00f3n del medio, no solo por donde pasa, configura al TAV como una de las mayores agresiones del territorio que junto a otros muchos factores\u00a0 nos conduce en\u00a0 viaje de no retorno y a gran velocidad hacia el colapso civilizatorio del que cada vez m\u00e1s voces nos advierten.<\/p>\n

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