{"id":34905,"date":"2016-06-02T15:26:53","date_gmt":"2016-06-02T13:26:53","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/frenazo-al-coche-diesel\/"},"modified":"2016-06-02T15:26:53","modified_gmt":"2016-06-02T13:26:53","slug":"frenazo-al-coche-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/frenazo-al-coche-diesel\/","title":{"rendered":"Frenazo al coche di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los productos derivados del petr\u00f3leo rara vez son noticia en tiempos de precios bajos, pero desde finales del 2015 el gas\u00f3leo ha roto esta norma, protagonizando un par de noticias negativas que pueden afectar su futuro, particularmente en la UE. Una de esas noticias tiene que ver con el error cometido por la UE en el dise\u00f1o de sus pol\u00edticas medioambientales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los esfuerzos mundiales para combatir el cambio clim\u00e1tico se han centrado en la reducci\u00f3n de las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2). Por ello, con posterioridad a la firma del tratado de Kioto en 1997, las grandes marcas de autom\u00f3viles, especialmente en Europa, concentraron sus esfuerzos en la fabricaci\u00f3n de motores di\u00e9sel, m\u00e1s eficientes que los de gasolina y con menos emisiones de CO2. La UE abraz\u00f3 esta tecnolog\u00eda como un medio para reducir dichas emisiones: los gobiernos procedieron a rebajar la carga impositiva del gasoil en relaci\u00f3n a la gasolina, al tiempo que se gravaban los veh\u00edculos seg\u00fan sus emisiones de CO2, de modo que los di\u00e9sel resultaban una opci\u00f3n m\u00e1s barata a medio-largo plazo que los de gasolina. Como resultado, hoy en d\u00eda, la mitad de los coches que se venden en Europa son di\u00e9sel. Sin embargo, los motores di\u00e9sel escond\u00edan una sorpresa desagradable que la EU ha tardado en descubrir: emiten muchos m\u00e1s \u00f3xidos nitrosos (NOx) que los motores de gasolina. Y estos, junto a otros gases y part\u00edculas, resultan m\u00e1s perniciosos para la salud que el CO2, provocando enfermedades respiratorias y un buen n\u00famero de muertes prematuras. Ante esta realidad, la pregunta que en estos momentos se hacen muchos ciudadanos es \u00bftiene sentido seguir dedicando parte de mis impuestos a mantener las ventajas fiscales de las que han venido gozando los di\u00e9sel?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La segunda noticia tiene que ver con el reciente esc\u00e1ndalo protagonizado por Volkswagen y Mitsubishi.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En muchos pa\u00edses, las normativas medioambientales son cada vez m\u00e1s estrictas con el cumplimiento de los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones contaminantes. Y ante esta realidad los fabricantes de autom\u00f3viles tiene dos opciones: profundizar en el desarrollo tecnol\u00f3gico o hacer trampas. Y las dos compa\u00f1\u00edas mencionadas, quiz\u00e1s junto a otras que est\u00e1n siendo investigadas, optaron por la segunda (o al menos no la descartaron). El a\u00f1o pasado, Volkswagen se vio forzada a admitir que hab\u00eda equipado algunos de sus veh\u00edculos di\u00e9sel con un software que manipulaba los datos de eficiencia y de emisiones cuando los coches eran chequeados a tal efecto, rebaj\u00e1ndolas en relaci\u00f3n a los reales obtenidos en carretera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Descubierta la trampa, no queda m\u00e1s remedio que optar por el desarrollo tecnol\u00f3gico. Y m\u00e1s cuando hacia finales de la presente d\u00e9cada, EE.UU., la UE y China, habr\u00e1n implementado reglas cuyo cumplimiento parece inalcanzable para los fabricantes de autom\u00f3viles, a no ser que estos desarrollen nuevas tecnolog\u00edas. Un desaf\u00edo que est\u00e1 impulsando avances espectaculares en el campo de las bater\u00edas y una penetraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de lo esperado de los veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos en el mercado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">LA VANGUARDIA<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los productos derivados del petr\u00f3leo rara vez son noticia en tiempos de precios bajos, pero desde finales del 2015 el gas\u00f3leo ha roto esta norma, protagonizando un par de noticias negativas que pueden afectar su futuro, particularmente en la UE. 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