{"id":34383,"date":"2016-03-16T11:03:15","date_gmt":"2016-03-16T09:03:15","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/puertos-europa-derrota-la-gran-coalicion-pp-psoe-cs\/"},"modified":"2016-03-16T11:03:15","modified_gmt":"2016-03-16T09:03:15","slug":"puertos-europa-derrota-la-gran-coalicion-pp-psoe-cs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/puertos-europa-derrota-la-gran-coalicion-pp-psoe-cs\/","title":{"rendered":"Puertos: Europa derrota la gran coalici\u00f3n PP + PSOE + C&#8217;s"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">El 8 de marzo el Parlamento Europeo (PE) aprob\u00f3 un reglamento de puertos que impone la autonom\u00eda portuaria en Espa\u00f1a, y apoy\u00f3 as\u00ed una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica de los puertos catalanes. Este reglamento, norma europea de obligado cumplimiento y de literal transposici\u00f3n a la legislaci\u00f3n de cada pa\u00eds de la UE, fue aprobado por 451 votos a favor, 243 en contra y 18 abstenciones, a pesar del voto contrario del PP, el PSOE y C&#8217;s y los esfuerzos de la diplomacia espa\u00f1ola.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Espa\u00f1a e Italia son los \u00fanicos pa\u00edses europeos donde los puertos no tienen autonom\u00eda para fijar sus tarifas portuarias (que son fijadas por el gobierno central iguales para todos, lo que impide la competencia a trav\u00e9s de los precios dentro del pa\u00eds) y donde los puertos con beneficios est\u00e1n obligados a transferir una parte a los puertos deficitarios del pa\u00eds (subsidios cruzados entre los puertos de un pa\u00eds que son contrarios a la normativa de ayudas de Estado europea).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Diez a\u00f1os despu\u00e9s del nuevo Estatuto de Catalu\u00f1a, que fracas\u00f3 en su intento de ganar la autonom\u00eda portuaria, la UE (Comisi\u00f3n, Parlamento y Consejo) quiere extender las mejores pr\u00e1cticas portuarias a todos los Estados miembros y quiere establecer y garantizar un terreno de juego nivelado (\u00ablevel playing field\u00bb) que estimule la competencia y la complementariedad entre los puertos atl\u00e1nticos y mediterr\u00e1neos en beneficio de toda Europa (hoy los puertos mediterr\u00e1neos s\u00f3lo son puertos locales, sirven s\u00f3lo a su &#8216;hinterland&#8217; local por falta de conexi\u00f3n ferroviaria con los mercados europeos: s\u00f3lo los puertos del norte son puertas de comercio europeo). En todo el mundo desarrollado, gracias a la gesti\u00f3n individual ya sea p\u00fablica, privada o mixta, los puertos obtienen beneficios y son aut\u00e9nticas locomotoras de la econom\u00eda local.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La independencia financiera de los puertos es la que permiti\u00f3 a Alemania romper, hace 40 a\u00f1os, el monopolio ferroviario que Deutsche Bahn ten\u00eda en el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, que resultaba muy ineficiente. Gracias a la capacidad inversora que les daba poder gestionar en exclusiva sus beneficios, los puertos de Hamburgo y Bremen ayudaron a crear compa\u00f1\u00edas alternativas para competir con Deutsche Bahn.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hoy en Alemania, y gracias a los puertos, entre otros agentes, hay 250 operadores ferroviarios. Es el pa\u00eds donde la gesti\u00f3n de la red ferroviaria aporta m\u00e1s competitividad a la econom\u00eda. As\u00ed lo explic\u00f3 en el Parlamento Europeo el profesor Kay Mitusch (Universidad Baden-W\u00fcrttemberg) en una conferencia sobre puertos y aeropuertos que organic\u00e9 en 2013, aprovechando que entonces era el diputado ponente del Parlamento del informe anual de Competencia.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este reglamento de puertos europeo es muy importante para que el corredor mediterr\u00e1neo pueda desplegar todo su potencial de crecimiento: si los puertos catalanes no pueden fijar tarifas aut\u00f3nomamente, \u00bfc\u00f3mo podr\u00e1n ganar tr\u00e1ficos asi\u00e1ticos o sudamericanos en Rotterdam o Hamburgo? Y si no pueden disponer de todos sus beneficios y reinvertirlos, \u00bfc\u00f3mo lo har\u00e1n para dejar de depender de la discrecionalidad de los gobiernos de turno para las inversiones de futuro que necesitan?<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Quiz\u00e1 por eso el Gobierno est\u00e1 privatizando Aena: m\u00e1s tarde o m\u00e1s temprano un reglamento europeo prohibir\u00e1 tambi\u00e9n los subsidios cruzados entre aeropuertos en Espa\u00f1a y les impondr\u00e1 la gesti\u00f3n individual. Esta privatizaci\u00f3n fue criticada hace un mes por Michael O&#8217;Leary, CEO de Ryanair, en el Parlamento Europeo: cuando le pregunt\u00e9 qu\u00e9 le parec\u00eda, dijo que \u00abmal: un monopolio privado ser\u00e1 peor que el actual monopolio p\u00fablico\u00bb, y recomend\u00f3 su gesti\u00f3n individual.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La actual presidencia holandesa, uno de los pa\u00edses impulsores del reglamento de puertos, quiere cerrar las negociaciones finales antes de julio. La enmienda que obliga a Madrid a descentralizar la gesti\u00f3n portuaria (la 110, art\u00edculo 14.3: \u00abLas tarifas portuarias ser\u00e1n [&#8216;shall be&#8217;] fijadas de manera aut\u00f3noma por el mismo puerto\u00bb) obtuvo m\u00e1s de 500 votos, ya que los Verdes y algunas fracciones del grupo ECR votaron tambi\u00e9n a favor (se opusieron al texto final por otras razones), y dejaron a Espa\u00f1a e Italia solas con los grupos eurof\u00f3bicos y derrotando claramente a la gran coalici\u00f3n PP + PSOE + C&#8217;s. Esto har\u00e1 dif\u00edcil que Espa\u00f1a pueda articular una minor\u00eda de bloqueo en la negociaci\u00f3n final, tal como la gran coalici\u00f3n ya anunci\u00f3. Hay que tener presente que la potente Organizaci\u00f3n Europea de Puertos (ESPO) da apoyo un\u00e1nime al nuevo reglamento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta norma europea portuaria ser\u00e1 la prueba del algod\u00f3n del federalismo y la tercera v\u00eda: si una demanda mayoritaria catalana, esta vez con un apoyo masivo de las instituciones europeas, es abortada \u00abPorque va en contra de la Constituci\u00f3n\u00bb (Luis de Grandes, eurodiputado del PP, lo dijo en el debate en el PE el d\u00eda antes de la votaci\u00f3n), ser\u00e1 la prueba m\u00e1s evidente de que, sin la independencia, Catalu\u00f1a no tendr\u00e1 un futuro de primera divisi\u00f3n en el siglo XXI: en Madrid prefieren una Espa\u00f1a pobre a una Espa\u00f1a pr\u00f3spera si su prosperidad tiene que entrar por los puertos catalanes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">ARA<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 8 de marzo el Parlamento Europeo (PE) aprob\u00f3 un reglamento de puertos que impone la autonom\u00eda portuaria en Espa\u00f1a, y apoy\u00f3 as\u00ed una reivindicaci\u00f3n hist\u00f3rica de los puertos catalanes. 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