{"id":33537,"date":"2015-10-20T13:48:27","date_gmt":"2015-10-20T11:48:27","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/trenes-como-armas\/"},"modified":"2015-10-20T13:48:27","modified_gmt":"2015-10-20T11:48:27","slug":"trenes-como-armas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/trenes-como-armas\/","title":{"rendered":"Trenes como armas"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los trenes han sido siempre instrumentos al servicio de la pol\u00edtica. Para lo bueno y para lo malo, recompensa o castigo. Su importancia fue (y es) tanta que incluso en 1885, un profesor de Ciencia Pol\u00edtica, Lorenz von Stein, propuso que, en caso de guerra, las l\u00edneas de ferrocarril que atravesaran pa\u00edses beligerantes fueran consideradas territorio neutral. \u201cEn nombre de la integridad del gran organismo europeo del tr\u00e1fico y la unidad constitucional de Europa\u201d. Un caso evidente de mezcla de mapa y pol\u00edtica lo hemos tenido recientemente a ra\u00edz de la inauguraci\u00f3n del AVE a Le\u00f3n (no hace falta que diga de d\u00f3nde arranca esta l\u00ednea). Un peri\u00f3dico de la derecha espa\u00f1ola editorializaba de la siguiente manera: \u201cCon la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea de AVE Valladolid-Palencia-Le\u00f3n, a la que se unir\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses las conexiones a Zamora, Burgos, Murcia, Castell\u00f3n y Granada, Espa\u00f1a est\u00e1 a punto de culminar una de las m\u00e1s importantes operaciones de Estado emprendidas desde la Transici\u00f3n: vertebrar territorialmente la naci\u00f3n a trav\u00e9s de un ferrocarril de alta tecnolog\u00eda que una todas las capitales de provincia\u201d. \u00bfTodas? Al menos dos no: Valencia y Barcelona. Pero esta mezcla de infraestructura y proyecto pol\u00edtico no es nueva. En 1898, el mismo a\u00f1o del hundimiento del imperio espa\u00f1ol, el k\u00e1iser alem\u00e1n, Guillermo II, visitaba con gran pompa y circunstancia el imperio otomano. De Estambul a Damasco, recorri\u00f3 parte del imperio de la Sublime Puerta prometiendo amistad eterna entre el pueblo alem\u00e1n y el turco. El k\u00e1iser encontr\u00f3 en las infraestructuras, en los trenes, la oportunidad que esperaba. Con gran habilidad y exasperando a los brit\u00e1nicos, propuso un tren que comunicara Bagdad con Berl\u00edn. Trenes como armas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, en diciembre de 1899, Alemania obtuvo la concesi\u00f3n de una v\u00eda que, arrancando de Basora, finalizaba en Bagdad. En 1904, un tren comunicaba ya Ankara con Estambul y la costa mediterr\u00e1nea\u2026 Y en el mismo a\u00f1o que comenzaban a rugir los ca\u00f1ones en Europa, concretamente el 1 de junio de 1914, un convoy f\u00e9rreo sal\u00eda de Bagdad en direcci\u00f3n a Sumaika, a 60 kil\u00f3metros de la primera. Esta historia que cuenta Eugene Rogan en su \u00faltimo libro (La ca\u00edda de los otomanos) tuvo un colof\u00f3n interesante: con pleno desinter\u00e9s de la poblaci\u00f3n por una l\u00ednea f\u00e9rrea que no iba a ning\u00fan sitio, la construcci\u00f3n del tren continu\u00f3 hasta llegar a la ciudad de Samarra en octubre de ese a\u00f1o, a 120 kil\u00f3metros de su origen bagdad\u00ed. Rogan se\u00f1ala con acierto el trasfondo de la historia: \u201cLa materializaci\u00f3n del sue\u00f1o de un enlace directo entre Bagdad y Berl\u00edn segu\u00eda quedando muy lejos, pero el proyecto sirvi\u00f3 para acercar las posiciones de Alemania y el imperio otomano\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tren era, pues, lo de menos. Su instrumentalizaci\u00f3n, s\u00ed era el objetivo. Trenes como armas. Desafiar al imperio brit\u00e1nico y reforzar las relaciones de Alemania y Turqu\u00eda explicaban la enorme inversi\u00f3n en un tren que cruzaba extensiones desiertas de un Estado que viv\u00eda todav\u00eda en tiempos mentales del sult\u00e1n y del gran visir.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El tiempo pasa, pero la estupidez humana no. Hace unos meses, en este mismo diario, se recog\u00eda la decisi\u00f3n del primer ministro brit\u00e1nico, David Cameron, de tomar como rehenes a los escoceses \u2013a todos ellos, y no solamente a los votantes del SNP, por otra parte, imposibles de identificar uno a uno\u2013, justamente al hacer del tren un arma. El ferrocarril que deb\u00eda unir las ciudades de Edimburgo y Glasgow se resent\u00eda del juego pol\u00edtico anglo-escoc\u00e9s. La ralentizaci\u00f3n del proyecto de alta velocidad (como en 1899 la imposible l\u00ednea Bagdad-Berl\u00edn), se debe enmarcar en el uso espurio de las infraestructuras, especialmente de las de transporte. Trenes como armas, como amenazas o como recompensas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En este juego, siempre queda ausente la necesidad y la solidez de los estudios t\u00e9cnicos, los detallados c\u00e1lculos de movimientos y de mercado potencial, la l\u00f3gica del mercado, incluso las necesidades de quienes, con sus impuestos, pagan esos mismos trenes. Todo ello cede su posici\u00f3n al c\u00e1lculo pol\u00edtico. Alguien deber\u00eda proteger a los ciudadanos de los dirigentes que usan las infraestructuras para premiar o para castigar los comportamientos pol\u00edticos de las sociedades. De estas historias sabemos mucho aqu\u00ed. El ValenciaBarcelona se debe sumar a esta lista de trenes como armas. En 1997 se inauguraba el servicio de Euromed entre las dos capitales con un tiempo de viaje de 2 horas y 55 minutos. Hoy, no baja de las tres horas y pico. Y siempre que no haya retrasos, muy comunes como cualquier usuario de la l\u00ednea sabe. En medio, la m\u00e1s apabullante burbuja de inversi\u00f3n en infraestructuras que ha conocido jam\u00e1s Espa\u00f1a. No ha sido, no, por falta de dinero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Trenes, pues, como armas. Castigos en forma de inversiones del Estado en sus regiones rebeldes. Sacrificio de la comodidad y seguridad de los viajeros en funci\u00f3n de los variables criterios de quienes mandan y de sus necesidades. Berl\u00edn, Bagdad, Glasgow, Edimburgo, Valencia, Barcelona, el k\u00e1iser Guillermo, Cameron, Rajoy\u2026<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">LA VANGUARDIA<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los trenes han sido siempre instrumentos al servicio de la pol\u00edtica. Para lo bueno y para lo malo, recompensa o castigo. 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