{"id":33427,"date":"2015-10-05T08:14:31","date_gmt":"2015-10-05T06:14:31","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/parar-el-desproposito-del-tav-en-navarra\/"},"modified":"2015-10-05T08:14:31","modified_gmt":"2015-10-05T06:14:31","slug":"parar-el-desproposito-del-tav-en-navarra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/parar-el-desproposito-del-tav-en-navarra\/","title":{"rendered":"Parar el desprop\u00f3sito del TAV en Navarra"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">No solo los grandes cambios en el Gobierno foral y en muchos municipios, sino tambi\u00e9n importantes decisiones desde Madrid y Bruselas, oscurecen el futuro de infraestructuras fara\u00f3nicas en Navarra. El Reyno Arena, el canal de Navarra y el TAV, carecen de un an\u00e1lisis coste-beneficio porque pondr\u00edan en evidencia su escaso o nulo beneficio socio-econ\u00f3mico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a1El gran desprop\u00f3sito del proyecto de TAV (por lo menos 887 m\u20ac) prev\u00e9 60 km de nueva plataforma (\u00a1y de solo una v\u00eda!) en paralelo a la v\u00eda actual que acoge ya trenes Alvia a Barcelona y Madrid, sin conexiones con otras l\u00edneas de TAV o al ancho europeo, permitir\u00eda ganar tan solo de 15 a 30 minutos sobre el trayecto Pamplona-Madrid! Este proyecto generar\u00eda m\u00e1s deuda, menos frecuencia de trenes y menos estaciones, en particular en la Zona Media y un aumento considerable de tarifa como ya se ha demostrado en la l\u00ednea de TAV Zaragoza-Huesca: 79 km por un coste de 221 m\u20ac para solo una ida y vuelta al d\u00eda a Madrid (y no a Barcelona), con 70 viajeros de media a solo 110 km\/h de velocidad hasta Zaragoza, apenas un poco m\u00e1s que losescasos trenes de cercan\u00edas (con locomotora di\u00e9sel) entre Zaragoza y Huesca, frente a un bus cada 30 minutos, adem\u00e1s m\u00e1s barato.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por tanto, las obras del TAV en el tramo r\u00edo Ebro-Villafranca (14 km) con un coste ya de 71 m\u20ac (8% del total previsto) no incluyen ra\u00edles, cables y se\u00f1alizaci\u00f3n, lo m\u00e1s costoso. Al mismo tiempo, desde Madrid, Fomento reembolsa el coste de estas obras (y con retraso, generando m\u00e1s intereses para Navarra) y a la vez, impulsa el tercer rail que permitir\u00eda, por un d\u00e9cimo del coste del TAV, modernizar al ancho europeo lav\u00eda existente.<\/p>\n<p><div style=\"text-align: justify;\">Desde Bruselas, el proyecto de TAV navarro no est\u00e1 incluido en el corredor europeo Atl\u00e1ntico que tiene prioridad ante el corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo. Por eso, la Comisi\u00f3n europea (CE) acaba de rechazar una petici\u00f3n de financiaci\u00f3n del exGobierno de Navarra. Adem\u00e1s, la Fundaci\u00f3n Sustrai Erakuntza entreg\u00f3<\/div>\n<div style=\"text-align: justify;\">recientemente dos denuncias contundentes: una ante la misma CE por incumplimiento del derecho europeo sobre informaci\u00f3n medioambiental, ausencia de Declaraciones de Impacto Ambiental (DIA) v\u00e1lidas y afecciones a espacios y especies protegidos por directivas europeas, y otra ante el Tribunal Europeo de DerechosHumanos en Estrasburgo por el proyecto de estaci\u00f3n de Etxabakoitz en Pamplona.<\/div>\n<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ante tales riesgos jur\u00eddicos y coste exorbitante, junto a una crisis prolongada con una deuda p\u00fablica rozando los 100% del PIB, las asociaciones medioambientales y colectivos sociales que representamos destacan que todav\u00eda estamos a tiempo de reformular la globalidad del proyecto, empezando con los fundamentos: un plan de inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructuras, un plan independiente de movilidad global y un estudio de viabilidad ferroviaria (incluido para mercanc\u00edas) dentro de un verdadero y transparente debate. Es la oportunidad de que la administraci\u00f3n y la sociedad navarras cuiden verdaderamente el futuro de las generaciones pr\u00f3ximas, apostando por un modelo verdaderamente sostenible y una inversi\u00f3n p\u00fablica con suficiente retorno socio-econ\u00f3mico, siendo urgente en el presente paralizar las obras en curso y las expropiaciones del tramo previsto Villafranca-Tafalla.<\/p>\n<p><div style=\"text-align: justify;\"><strong>Fundaci\u00f3n Sustrai Erakuntza, Martin Zelaia, Presidente<\/strong><strong> <strong>AHT Gelditu!, Raul Ol\u00f3riz Espinal<\/strong><\/strong><\/div>\n<p> <strong> <\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\"><strong><strong>Asamblea contra el TAV de Tafalla\/Tafallako AHT-ren aurkako asanblada, Juan Martin Rekalde<\/strong><\/strong><\/div>\n<p> <strong> <\/p>\n<div style=\"text-align: justify;\"><strong><strong>Asociaci\u00f3n naturalista Astigarro Naturzaleak, Pedro Leralta Pi\u00f1\u00e1n<\/strong> <strong>Ecologistas en Acci\u00f3n Pamplona\/ Iru\u00f1ea Ekologistak Martxan, Alejandro Arizkun<\/strong> <strong>SEO\/BirdLife, Ram\u00f3n Elosegui Borinaga, Delegado<\/strong><\/strong><\/div>\n<p> <\/strong><\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>No solo los grandes cambios en el Gobierno foral y en muchos municipios, sino tambi\u00e9n importantes decisiones desde Madrid y Bruselas, oscurecen el futuro de infraestructuras fara\u00f3nicas en Navarra. 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