{"id":33419,"date":"2015-10-02T17:45:13","date_gmt":"2015-10-02T15:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/el-aserradero-destileria-de-ekai-i\/"},"modified":"2015-10-02T17:45:13","modified_gmt":"2015-10-02T15:45:13","slug":"el-aserradero-destileria-de-ekai-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/el-aserradero-destileria-de-ekai-i\/","title":{"rendered":"El Aserradero-destiler\u00eda de Ekai (I)"},"content":{"rendered":"\n
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El Irati S.A., empresa cuyo principal objetivo era la explotaci\u00f3n del hayedo de Irati, construy\u00f3 en 1908 un gran aserradero en Ekai para preparar la madera que hasta all\u00ed bajaba por el r\u00edo. Una vez trabajada se cargaba en su ferrocarril el\u00e9ctrico para su traslado hasta Iru\u00f1ea. Junto con la instalaci\u00f3n anexa en donde se fabricaba carb\u00f3n vegetal y se destilaban diversos productos qu\u00edmicos, el aserradero de Ekai dio trabajo durante setenta a\u00f1os a una buena parte de la poblaci\u00f3n de Longida, Agoitz y otras localidades cercanas.<\/p>\n

Corr\u00eda el oto\u00f1o de 1907 cuando el indiano de Aribe, Domingo Elizondo y otros colaboradores fundaron la sociedad El Irati S.A. Multidisciplinar, t\u00e9cnicamente innovadora,\u00a0 moderna y autosuficiente constituy\u00f3 una de las empresas m\u00e1s importantes y de m\u00e1s peso en el desarrollo industrial de Nafarroa a principios del siglo XX.\u00a0 A pesar de\u00a0 ser m\u00e1s conocida por su ferrocarril o sus centrales hidroel\u00e9ctricas, realmente naci\u00f3 como empresa maderera con el objeto principal del aprovechamiento forestal de los bosques de Irati\u00a0 (Fig. 1).<\/p>\n

\"Fig._1_Anuncio_en_prensa\"<\/p>\n

Fig. 1\u00a0 \u00a0Anuncio en prensa<\/em><\/p>\n

La madera talada en origen deb\u00eda transportarse, una vez preparada, hasta la estaci\u00f3n del Norte de Iru\u00f1ea para ser distribuida a los principales clientes. Ante la ausencia de una buena comunicaci\u00f3n por tierra, la soluci\u00f3n adoptada fue que la propia corriente del r\u00edo bajara la madera desde el monte, como ya se hab\u00eda hecho desde hac\u00eda muchos a\u00f1os en los r\u00edos de la zona. La t\u00e9cnica de bajada de troncos sueltos por el r\u00edo Irati aprovechando las riadas naturales o provoc\u00e1ndolas mediante la brusca suelta de agua desde el embalse de Irabia \u00a0tiene un gran valor\u00a0 como patrimonio etnogr\u00e1fico, muy poco frecuente en el Pirineo. Pero el curso del r\u00edo Irati poco m\u00e1s abajo de Agoitz hace un brusco giro hacia el este y aunque a partir de ese punto su cauce fuera m\u00e1s ancho e incluso navegable, sin embargo, se alejaba del destino final de la madera que era Pamplona. En ese punto deb\u00eda cambiarse el medio de transporte y Elizondo, aprovechando una idea anterior tomada del proyecto de red de ferrocarriles secundarios de Navarra, construy\u00f3 un ferrocarril el\u00e9ctrico desde Agoitz hasta Iru\u00f1ea. Por diversas circunstancias, la m\u00e1s importante por exigencia de la Junta del Valle de Salazar propietaria de una buena parte del hayedo de Irati, el ferrocarril hubo de prolongarse hasta Zangoza. El lugar de cambio del rio al ferrocarril obligaba a habilitar un cargadero y un lugar para preparar la madera a transportar. Este fue el motivo para construir un gran aserradero en las cercan\u00edas de Ekai. La empresa solicit\u00f3 al ayuntamiento de Longida la cesi\u00f3n de terrenos en los t\u00e9rminos de Beragitoa y Zozolape para la construcci\u00f3n de un canal y para el proyectado aserradero industrial. El coste iba a ser de cien pesetas por robada en Zozolape y doscientas en Beragitoa que deb\u00edan abonarse a cada propietario o al propio Ayuntamiento, caso de ser terrenos comunales. Longida exigi\u00f3 adem\u00e1s, que si fueran necesarios obreros y animales de tiro para la realizaci\u00f3n de las obras tuvieran preferencia los propios del lugar. De esta forma, en esos terrenos se construy\u00f3 \u00a0durante 1908 una gran serrer\u00eda \u00a0y junto a la misma, se hizo una peque\u00f1a estaci\u00f3n-cargadero para que las piezas de madera ya trabajada pudieran seguir en los vagones del ferrocarril hasta la Estaci\u00f3n del Norte de Iru\u00f1ea y de ah\u00ed a sus destinos finales (Fig. 2).<\/p>\n

\"Fig._2_1910.En_el_centro_el_aserradero._A_la_derecha_la_destileria_en_construccion._Foto_E.Pliego_\"<\/p>\n

Fig. 2\u00a0 1910.En el centro el aserradero. A la derecha la destiler\u00eda en construcci\u00f3n. Foto E. Pliego<\/em><\/p>\n

Para sacar la madera desde el r\u00edo, en Beragitoa se sigui\u00f3 la misma t\u00e9cnica que la utilizada desde siglos antes en el rio Arga a su paso por Iru\u00f1ea. Desde el siglo XVI est\u00e1 documentado el transporte de madera por los r\u00edos Arga y Ultzama desde los bosques de sus cabeceras hasta Iru\u00f1ea para poder satisfacer las necesidades de le\u00f1a de los hogares de la capital. Para recoger la madera del r\u00edo se utilizaba un peque\u00f1o rellano justo antes de la presa del Molino de Caparroso en el Barrio de la Magdalena, en donde los troncos se sujetaban y dirig\u00edan con una red que atravesaba el cauce. Los frecuentes da\u00f1os en la presa y el alto precio que los due\u00f1os del molino cobraban a los le\u00f1eros por utilizar sus terrenos crearon un largo y agrio conflicto, que finaliz\u00f3 en 1574 con la construcci\u00f3n de la Cequia o R\u00edo de los Le\u00f1os. Se trataba de una canalizaci\u00f3n paralela al r\u00edo y que sorteando la presa y el molino llevaba la le\u00f1a hasta unos cuatrocientos metros m\u00e1s adelante, en donde una reja reten\u00eda los troncos que se descargaban y apilaban al borde del canal para su posterior transporte a la ciudad. El R\u00edo de los Le\u00f1os solucionaba las quejas de los due\u00f1os del molino y facilitaba la recogida de la madera y estuvo en funcionamiento hasta principios del siglo XX. Finalmente, en los a\u00f1os veinte, fue inutilizado y rellenado con el escombro procedente del derribo del frente de muralla de Tejer\u00eda. Debe tenerse presente que para 1904 la Electra-Aoiz, precursora del Irati S.A. ya hab\u00eda comprado las instalaciones del Molino de Caparroso a La Electricista y por tanto Domingo Elizondo y los ingenieros de la empresa deb\u00edan conocer perfectamente el funcionamiento del Rio de los Le\u00f1os y decidieron utilizar el mismo sistema para la instalaci\u00f3n de Ekai.<\/p>\n

En este caso, no pudieron utilizar la peque\u00f1a presa, casi natural, que daba agua al molino de Agoitz y tuvieron que construir una nueva presa unos metros aguas abajo. La nueva presa construida en 1907, era de piedra y cemento, \u00a0con una altura de metro y medio y con el refuerzo auxiliar de una empalizada que dejaba pasar el agua pero desviaba los troncos a la compuerta de inicio del canal (Fig. 3). La obra no se ajust\u00f3 al proyecto inicial elev\u00e1ndose 55 cm m\u00e1s de lo previsto lo que supuso una denuncia por parte de Margarita Irigoyen propietaria de la presa del molino y terrenos adyacentes, \u00a0que quedaban inundados con la modificaci\u00f3n. La pol\u00e9mica se zanj\u00f3 con una multa de doscientas pesetas a El Irati y otra de cien pesetas al Alcalde de Agoitz por permitir la modificaci\u00f3n, sanci\u00f3n m\u00ednima ya que se consider\u00f3 como una obra de inter\u00e9s general a pesar de las irregularidades habidas en su ejecuci\u00f3n. A partir de la presa y su compuerta, el canal de un kil\u00f3metro de longitud se realiz\u00f3 en paralelo y cercano al cauce natural del r\u00edo terminando en una gran laguna o embalse en cuya orilla derecha se situaron la serrer\u00eda y la zona de almacenamiento de la madera. A su inicio, adem\u00e1s de la empalizada citada, se coloc\u00f3 una red flotante formada por troncos en l\u00ednea sujetos unos a otros por un fuerte enganche de acero. La ristra de troncos sujeta a una pe\u00f1a esquinosa de la margen izquierda y dirigida en sesgo hasta la compuerta, llevaba los troncos sueltos camino del canal evitando que siguieran por el r\u00edo. En la \u201claguna\u201d final, cerrada con una nueva compuerta, cab\u00edan entre 25 y 30 mil maderos de unos 3,3 metros de longitud es decir m\u00e1s de 14 metros c\u00fabicos de madera. El gran stock de madera almacenada en sus cercan\u00edas permit\u00eda su secado y la continuaci\u00f3n de los trabajos de aserrado durante el prolongado estiaje. El canal estaba iluminado en toda su longitud para extremar la vigilancia incluso durante la noche ya que en tiempos de necesidad era bastante frecuente el robo de madera. La sofisticaci\u00f3n del sistema lleg\u00f3 a su extremo con la idea del propio Elizondo para separar los troncos de haya, de los de pino y de los desechos, que se iban a terminar destinando a la fabricaci\u00f3n de carb\u00f3n y destilado (Fig. 4). Del muro derecho del embalse part\u00edan tres canales auxiliares, el primero de ellos dirigido hasta el interior de la nave de aserrado. Tras abrir su compuerta un obrero colocado en la misma con su pica solo permitir\u00eda la entrada en el mismo de los buenos troncos de haya susceptibles de convertirse en tablones en las sierras continuas. Los troncos ya dentro del edificio de sierras, flotando en el canal a ras de suelo, eran f\u00e1cilmente extra\u00eddos por los operarios y colocados en el carro de las sierras. Un segundo canal auxiliar acercaba las piezas de pino a nivel de la contigua v\u00eda del ferrocarril para, as\u00ed, cargar los vagones que el ferrocarril trasladar\u00eda hasta la Papelera de Atarrabia o hasta la Estaci\u00f3n del Norte. Finalmente un tercer canal se utilizar\u00eda para retirar los le\u00f1os no aptos para la serrer\u00eda ni para pasta de papel o traviesas y destinarlos a la fabricaci\u00f3n de carb\u00f3n vegetal y destilado de productos qu\u00edmicos, en la otra gran parte de la factor\u00eda. Faustino Lizasoain, reconocido m\u00e9dico, fundador y director del Hospital-Sanatorio de Aoiz y jefe de los servicios sanitarios del complejo fabril se\u00f1alaba en 1911 en el peri\u00f3dico El Eco: con este sistema, ya tenemos la selva de Irati en el llano de Beragitoa (\u2026) a disposici\u00f3n de la empresa explotadora a las puertas mismas del aserradero y de las f\u00e1bricas.<\/em><\/p>\n

\"Fig.3_Las_compuertas_del_canal._Foto_Altadill._GGPV\"<\/p>\n

Fig. 3\u00a0\u00a0 Las compuertas del canal. Foto Altadill. GGPV<\/em><\/p>\n

\"Fig._4_Anos_20._En_el_centro_Domingo_Elizondo_en_la_laguna_de_Ekai.El_Aoiz_de_entonces.Cortesia_de_F.Hualde\"<\/em><\/p>\n

Fig. 4\u00a0 \u00a0A\u00f1os 20. En el centro Domingo Elizondo en la laguna de Ekai. El Aoiz de entonces. \u00a0Cortes\u00eda de F.Hualde<\/em><\/p>\n

El gran edificio aserradero de 45 por 18 metros estaba situado al final de la laguna desde donde, como dec\u00edamos, penetraba un canal auxiliar. En el mismo se instalaron varias sierras de carro, una tronzadora, otra circular, seis de cinta peque\u00f1as etc., adquiridas a la casa Guillet et fils de Auxerre y montadas por Valent\u00edn Cam\u00edn su representante en Madrid. Casi de inmediato la cantidad de productos elaborados exigi\u00f3 la construcci\u00f3n de varios cubiertos adyacentes para almacenar y secar la madera. Por la calle central del conjunto fabril circulaba el ferrocarril el\u00e9ctrico que desde el Empalme de Billabeta llegaba hasta Agoitz. Todo el conjunto contaba, adem\u00e1s, con un extenso entramado de v\u00edas Decauville de 60 cm de ancho con sus plataformas giratorias por las cuales las vagonetas cargadas de madera o carb\u00f3n circulaban empujadas unas veces por los propios operarios, otras por caballos o por una peque\u00f1a locomotora, marca Orenstein & Koppel que se adquiri\u00f3 en 1917. En el aserradero se fabricaban sobretodo traviesas de ferrocarril pero tambi\u00e9n tablones de distintos gruesos, entre 27 y 110 mm, cuadradillos tambi\u00e9n de diversos tama\u00f1os, instal\u00e1ndose adem\u00e1s una m\u00e1quina para realizar palos cil\u00edndricos para escobas cuya demanda en aquellos a\u00f1os era importante. El movimiento de las sierras se lograba mediante un \u00e1rbol central accionado por un motor el\u00e9ctrico de 25 H.P. del cual part\u00edan las correspondientes transmisiones. La electricidad proced\u00eda de los propios saltos de la empresa. En una muestra m\u00e1s de sostenibilidad de la instalaci\u00f3n, cada una de las sierras ten\u00eda un potente aspirador del serr\u00edn que llevaba el mismo a trav\u00e9s de un largo tubo hasta una tolva para su aprovechamiento posterior. La instalaci\u00f3n se completaba con dos m\u00e1quinas de vapor, una fija y otra m\u00f3vil con objeto de poderla transportar y establecer, eventualmente, un aserradero m\u00f3vil. \u00a0Una de las v\u00e1lvulas de escape de la caldera de vapor fue preparada con un silbato similar al de las m\u00e1quinas de tren. Cuando el operario de turno abr\u00eda la v\u00e1lvula el sonido de, lo que enseguida se conoci\u00f3 como El Tuto, avisaba a los trabajadores de la entrada, cambio de turno, o tiempo para la comida. Dependiendo de la direcci\u00f3n del viento se o\u00eda por toda la comarca con m\u00e1s o menos intensidad, constituyendo durante a\u00f1os, un sonido familiar para todos sus habitantes. La moderna maquinaria y la sofisticada instalaci\u00f3n crearon un problema inicial pues no se encontraban operarios expertos capaces de manejar correctamente las sierras. \u201cPudimos haber tra\u00eddo obreros hechos, que pr\u00e1cticos en el manejo de la maquinaria, hubieran dado mayor rendimiento que los que tenemos; pero hemos preferido formarlos nosotros con elementos del pa\u00eds, porque son estables y viven satisfechos en el ambiente en que se han criado\u201d <\/em>se escribe en la memoria de 1911 de la sociedad. Qued\u00f3 como encargado y jefe de producci\u00f3n del aserradero Mart\u00edn Fras\u00fa Echegaray y como auxiliar administrativo Adri\u00e1n Cilveti (Fig.5).<\/p>\n

\"Fig._5_El_interior_del_taller_de_sierras._Cortesia_T.Cosin\"<\/p>\n

Fig. 5 \u00a0\u00a0El interior del taller de sierras. Cortesia T.Cosin<\/em><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda de Ferrocarriles del Norte solicit\u00f3 un pedido inicial de treinta mil traviesas y a partir de entonces constituyeron uno de los productos con m\u00e1s producci\u00f3n y venta durante toda la historia de la empresa. Hasta tal punto fue as\u00ed que los troncos se cortaban en el monte de una longitud de 3,30 metros para as\u00ed poder fabricar con m\u00e1s facilidad y aprovechamiento las traviesas m\u00e1s habituales de 2,60 y 3 metros. El otro gran destino de la madera de haya fue la importante industria del mueble curvado ubicada principalmente en Valencia y Murcia que hasta entonces, se abastec\u00eda de madera procedente de Austria y Hungr\u00eda. Los propios importadores hicieron viajes a Ekai a visitar las instalaciones y de esta forma se consigui\u00f3 un primer e importante pedido de 250 vagones del comisionista valenciano Eduardo M\u00fcller. La buena calidad del haya de Irati aument\u00f3 r\u00e1pidamente la demanda y se hicieron pedidos desde Barcelona, Zaragoza y Madrid.<\/p>\n

Muy pronto, Domingo Elizondo propuso a los hermanos Irigoyen de Billabeta, Bruno, Angel y Abd\u00f3n, guardas del almac\u00e9n de maderas que, junto con el agoisko Celestino Laco que ten\u00eda algunos conocimientos de carpinter\u00eda, pusieran un taller para hacer muebles en las cercan\u00edas del aserradero utilizando para ello, la madera all\u00ed trabajada. El entonces llamado taller de camas, objeto con el que comenzaron a trabajar, se fund\u00f3 en 1921 con la raz\u00f3n social Laco, Irigoyen y C\u00eda. Poco despu\u00e9s, en 1927 quedaron solos los tres hermanos y pas\u00f3 a ser f\u00e1brica de muebles Irigoyen y C\u00eda. Ubicada muy cerca del aserradero, con Abd\u00f3n como encargado, funcion\u00f3 hasta 1977 en que se cerr\u00f3 definitivamente. Esta f\u00e1brica, aun no perteneciendo a El Irati podr\u00eda considerarse como empresa auxiliar, siendo dos de sus socios a su vez empleados de Irati, Bruno administrador del taller de serrer\u00eda y Angel responsable de todos los trabajos de tala y preparaci\u00f3n de la madera en Irati, de su transporte hasta Ekai y capataz de los obreros empleados en esas labores. Las naves de la f\u00e1brica de muebles y las viviendas de sus propietarios formaron parte junto con el propio aserradero-destiler\u00eda, el complejo urbano llamado Barrio Aserradero de Ekai (Fig. 6).<\/p>\n

\"Fig._6_Distribucion_de_la_fabrica_sobre_vista_aerea_de_1929\"<\/p>\n

Fig. 6 \u00a0\u00a0Distribuci\u00f3n de la f\u00e1brica sobre vista a\u00e9rea de 1929<\/em><\/p>\n

Para aprovechar los restos de la madera, astillas, corteza y le\u00f1as peque\u00f1as procedentes del ramaje se instal\u00f3, un a\u00f1o despu\u00e9s, una planta para hacer carb\u00f3n vegetal. La destilaci\u00f3n de los humos procedentes de esta combusti\u00f3n iba a producir acido ac\u00e9tico y otros productos qu\u00edmicos. De esta destiler\u00eda hablaremos en una segunda parte de este trabajo.<\/p>\n

El aserradero estuvo activo hasta el a\u00f1o 1981, los \u00faltimos veinte a\u00f1os bajo la raz\u00f3n social de El Irati Forestal, empresa que continu\u00f3 la labor que hab\u00eda iniciado El Irati S.A. en 1910. Hoy d\u00eda no quedan restos de ninguna de las naves ni cubiertos del aserradero aunque si las ruinas de la destiler\u00eda. Adem\u00e1s se conservan las compuertas, el canal y la laguna cuyas aguas mueven, hoy, la turbina de una peque\u00f1a central hidroel\u00e9ctrica colocada cerca de su desag\u00fce en el rio Irati.<\/em><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Irati S.A., empresa cuyo principal objetivo era la explotaci\u00f3n del hayedo de Irati, construy\u00f3 en 1908 un gran aserradero en Ekai para preparar la madera que hasta all\u00ed bajaba por el r\u00edo. Una vez trabajada se cargaba en su ferrocarril el\u00e9ctrico para su traslado hasta Iru\u00f1ea. 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