{"id":33062,"date":"2015-08-10T17:11:17","date_gmt":"2015-08-10T15:11:17","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/francia-sonroja-a-fomento-y-a-rajoy-abandonemos-la-ilusion-del-ave-a-todas-partes\/"},"modified":"2015-08-10T17:11:17","modified_gmt":"2015-08-10T15:11:17","slug":"francia-sonroja-a-fomento-y-a-rajoy-abandonemos-la-ilusion-del-ave-a-todas-partes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/francia-sonroja-a-fomento-y-a-rajoy-abandonemos-la-ilusion-del-ave-a-todas-partes\/","title":{"rendered":"Francia sonroja a Fomento y a Rajoy: \u201cAbandonemos la ilusi\u00f3n del AVE a todas partes\u201d"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">El \u2018informe Duron\u2019 anima a aumentar las partidas destinadas al mantenimiento de la red convencional frente al AVE, a descongestionar los nudos ferroviarios y a crear un tren a caballo entre los Regionales y la Alta Velocidad que aproveche la v\u00eda existente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Son las 14 horas de cualquier d\u00eda de mediados de junio en la estaci\u00f3n de Matabiau, Toulouse. A esta ciudad del sur de Francia no llega el AVE (Train de Grande Vitesse, TGV), pero su terminal se encuentra atestada de viajeros dispuestos a tomar un tren rumbo a Narbona, Carcasona, Perpi\u00f1\u00e1n, Barcelona, Par\u00eds o cualquier pueblo pirenaico cercano. Y Fran\u00e7ois Hollande, el presidente socialista franc\u00e9s, recibi\u00f3 precisamente el pasado jueves un informe parlamentario, el informe Duron, que su Gobierno encarg\u00f3 sobre el futuro de los transportes y cuyas conclusiones dan la raz\u00f3n a los pasajeros que abarrotan Matabiau y el resto de estaciones: hay que invertir m\u00e1s en infraestructuras, s\u00ed, pero menos en el AVE y m\u00e1s en los trenes regionales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Hollande ha virado dr\u00e1sticamente tomando un rumbo opuesto al de Mariano Rajoy, cuyo Ejecutivo todav\u00eda contempla que llegue el AVE a casi todas las capitales de provincia espa\u00f1olas de aqu\u00ed a 2024, de acuerdo con el Proyecto de Infraestructuras y Transporte (Pitvi) entregado por el Ministerio de Fomento a Bruselas el a\u00f1o pasado. Jean-Louis Bianco, exministro socialista con Mitterand y autor de un borrador en abril en torno al cual pivota el informe Duron, ha lanzado un debate que puede resultar inc\u00f3modo para Moncloa: \u201cSalgamos de ese mundo imaginario en el cre\u00edamos poder financiar la alta velocidad a todas partes. Lo inteligente es desarrollar trenes que circulen a 200 kil\u00f3metros por hora (el AVE alcanza los 300) con un nivel alto de confort y aprovechando el m\u00e1ximo n\u00famero de v\u00edas ya existentes\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Par\u00eds invierte en trenes que Espa\u00f1a suprime<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El futuro de los ferrocarriles franceses no es austero: el El\u00edseo consignar\u00e1 400 millones de euros m\u00e1s por a\u00f1o a los transportes, en un plan que prev\u00e9 una inversi\u00f3n cercana a los 30.000 millones hasta 2030. Son las prioridades las que cambian: excepto el tramo de AVE Burdeos-Toulouse (y otros cuatro en construcci\u00f3n: Tours-Burdeos, Le Mans-Rennes, Metz-Estrasburgo y la aglomeraci\u00f3n entre N\u00eemes y Montpellier), se aplazan los proyectos de alta velocidad para despu\u00e9s de 2030. Par\u00eds abandona la carrera con Espa\u00f1a para ver qui\u00e9n hace m\u00e1s kil\u00f3metros de v\u00eda r\u00e1pida en beneficio de su tren convencional. Espa\u00f1a, en cambio, es el segundo pa\u00eds del mundo con mayor longitud de ra\u00edles de AVE, pero la crisis le obliga a quitar trenes en medio centenar de l\u00edneas cuya obsolescencia les hac\u00eda imposible competir con el coche o el autob\u00fas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El informe, al que ha tenido acceso este medio, ha sido dirigido Philippe Duron, diputado por la circunscripci\u00f3n de Calvados, y contiene algunas frases que har\u00edan ruborizar a los \u00faltimos inquilinos de Fomento, ministerio hoy tutelado por la zamorana Ana Pastor. \u201cEl modelo ferroviario tiene que revisarse\u201d, dice un ap\u00e9ndice. \u201cLa ausencia de reflexi\u00f3n sobre las alternativas a la alta velocidad es tan problem\u00e1tica que deber\u00eda ser replanteada\u201d. La conexi\u00f3n de Par\u00eds con Lyon, de Poitiers con Limoges, o la de Burdeos con Hendaya (que servir\u00eda para unir la alta velocidad de Espa\u00f1a y Francia) queda descartada en los pr\u00f3ximos 17 a\u00f1os. Y se entierra el Esquema Nacional de Infraestructuras del Transporte (Snit, en franc\u00e9s) bosquejado por Nicolas Sarkozy, una idea concebida para implantar el AVE por todo el Estado con un desembolso de 250.000 millones en un plazo de 25 a\u00f1os. \u201cEl Snit no era una esperanza, era una ilusi\u00f3n\u201d, deplora Duron.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Un nuevo tren a caballo entre lo viejo y el AVE<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El diputado normando apuesta por la descongesti\u00f3n de los nudos ferroviarios, queriendo as\u00ed desatascar algunas estaciones donde confluyen multitud de trenes, lo que provoca retrasos y a veces accidentes. Es el caso de la estaci\u00f3n Part-Dieu en Lyon, de Saint-Lazare en Par\u00eds o de Saint-Charles, en Marsella. \u201c\u00bfPara qu\u00e9 sirve el AVE si los trenes van a estar bloqueados y llegan tarde?\u201d, se pregunta Duron.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Francia no solo se apea de la carrera por tener m\u00e1s kil\u00f3metros de alta velocidad: tampoco competir\u00e1 con chinos, japoneses o espa\u00f1oles por contar con los trenes m\u00e1s r\u00e1pidos. El presidente de la SNCF (Renfe francesa), Guillaume Pepy, se pregunta estos d\u00edas por la conveniencia de un convoy intermedio: \u201c\u00bfacaso no deber\u00edamos de inventar algo entre el TGV y el tren cl\u00e1sico, un tren a un m\u00e1ximo de 250 kil\u00f3metros por hora?\u201d. Es la hora de los TER (Regional Expr\u00e9s) y de los viejos Corail. Se impone la moda retro en la red ferroviaria del vecino, pero por los rigores de la crisis y no por est\u00e9tica. Espa\u00f1a, entretanto, sigue poniendo toda la carne en el asador por el AVE y por las estaciones vac\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">http:\/\/vozpopuli.com\/actualidad\/27460-francia-sonroja-a-fomento-y-a-rajoy-abandonemos-la-ilusion-del-ave-a-todas-partes#.VcPXq41oy2W.facebook<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">VOX POPULI<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El \u2018informe Duron\u2019 anima a aumentar las partidas destinadas al mantenimiento de la red convencional frente al AVE, a descongestionar los nudos ferroviarios y a crear un tren a caballo entre los Regionales y la Alta Velocidad que aproveche la v\u00eda existente. 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