{"id":32450,"date":"2015-04-27T15:17:15","date_gmt":"2015-04-27T13:17:15","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/la-serreria-de-mendibe\/"},"modified":"2015-04-27T15:17:15","modified_gmt":"2015-04-27T13:17:15","slug":"la-serreria-de-mendibe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/la-serreria-de-mendibe\/","title":{"rendered":"La serreri\u0301a de Mendibe"},"content":{"rendered":"\n
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Como es bien conocido, de la misma forma que en la vertiente mediterr\u00e1nea del bosque de Irati, tambi\u00e9n en la atl\u00e1ntica desde el siglo XVII la Marina real, en este caso la francesa, talaba grandes abetos para los m\u00e1stiles de sus naves. Durante el siglo XIX se utilizaba madera de haya para abastecer las fraguas de Mendibe y Larrau, sin embargo ya entrado el siglo XX y a diferencia de la Alta Navarra no hab\u00eda apenas explotaci\u00f3n del hayedo. La ausencia, en el norte, de un r\u00edo como el Irati que transportara la madera hasta zonas m\u00e1s accesibles dificultaba de forma importante la explotaci\u00f3n. En 1924 los hermanos occitanos P\u00e9delucq fundaron la Compagnie d\u2019Iraty con objeto de explotar el hayedo de la vertiente atl\u00e1ntica del bosque de Irati. Para bajar la madera hasta su aserradero de Mendibe utilizaron un largu\u00edsimo cable a\u00e9reo o telef\u00e9rico de 18 kil\u00f3metros de longitud, el m\u00e1s largo de Europa (Fig.1).<\/p>\n

\"Fig._1_La_serreria_en_los_alrededores_de_Mendibe._Foto_La_Pie_Service_Aerien\"<\/p>\n

Fig. 1 La serrer\u00eda en los alrededores de Mendibe. Foto La Pie Service Aerien<\/em><\/p>\n

La utilizaci\u00f3n de cables a\u00e9reos para transporte de personas o materiales es muy antigua y hay referencias de su uso en las regiones escarpadas de la India y China desde el a\u00f1o 250 a.c. Pero es a partir de mitades del siglo XIX cuando se producen los grandes avances t\u00e9cnicos, como la utilizaci\u00f3n de fuertes cables de acero, la invenci\u00f3n del sistema est\u00e1ndar de conexi\u00f3n-carro del cestillo al cable por el austriaco Von Obach en 1870 y la utilizaci\u00f3n de sistemas de tracci\u00f3n con motores a vapor o el\u00e9ctricos. Estas innovaciones tendr\u00e1n como consecuencia el r\u00e1pido desarrollo en todo el mundo de los telef\u00e9ricos, tanto para el transporte de personas como de distintos materiales industriales. En el caso de la madera, parece ser que los primeros que utilizaron el cable fueron los italianos en sus explotaciones alpinas a principios del siglo XX y la t\u00e9cnica fue extendi\u00e9ndose por los Pirineos, primero en su vertiente norte, llegando a los montes de la vertiente mediterr\u00e1nea en los a\u00f1os 40.<\/p>\n

Para la extracci\u00f3n de madera de los bosques los cables utilizados sobre todo para trayectos largos, son totalmente a\u00e9reos o telef\u00e9ricos, los llamados tricable. Est\u00e1n formados por un cable portante por donde circulan los carrillos cargados, otro de retorno por donde vuelven los carrillos vacios y por fin un tercer cable o cordina que sujeto a los carrillos sirve de tracci\u00f3n a los mismos. Los cables portante y de retorno van apoyados en pilonas o caballetes hechos con troncos cada cierta distancia (Fig.2). Cuando la pendiente media es superior a los 8-10 grados el funcionamiento es autom\u00e1tico, ya que el peso de la carga descendente hace subir los carrillos vacios del retorno. En casos de escasa pendiente es necesario aplicar al cable de tracci\u00f3n un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico o de vapor. Para tensar bien los cables se utilizaban las llamadas \u201cranas\u201d y la tracci\u00f3n animal. El cable se inicia en una plataforma de carga situada en la parte alta del monte terminando en otra plataforma de descarga cercana al r\u00edo o accesible a la carga en camiones. El empleo de cables facilit\u00f3 much\u00edsimo el traslado de la madera hasta los cargaderos pero su montaje era muy laborioso y necesitaba de personal bien cualificado.<\/p>\n

\"Fig._2_Cable_teleferico_en_Irati.Foto_J.Lacasia\"<\/p>\n

Fig. 2 Cable telef\u00e9rico en Irati. Foto J.Lacasia<\/em><\/p>\n

En 1923, Alexis y Paul P\u00e9delucq originarios de la Landas, en donde ya eran propietarios de aserraderos, deseaban extender su implantaci\u00f3n en los Pirineos, iniciada con la apertura, un poco antes, de un aserradero en Oloron. Las compa\u00f1\u00edas ferroviarias en pleno desarrollo demandaban cada vez m\u00e1s traviesas de haya para sus l\u00edneas. En el entonces peque\u00f1o mundo de la industria de la madera, todos sab\u00edan que por encima de Mendibe se encontraba el hayedo m\u00e1s grande de Europa. Sin embargo para acceder a la zona explotable, situada a m\u00e1s de 15 kil\u00f3metros al sur de Mendibe, se necesitaba subir hasta el puerto de Burdinkurutxeta, o sea un desnivel de 900 metros, y despu\u00e9s descender, ya en la vertiente mediterr\u00e1nea al llano de Iratisoroa salvando un desnivel de 200 metros. Esto parec\u00eda constituir un desaf\u00edo insuperable.<\/p>\n

\"Fig._3_Subiendo_el_cable_por_la_ladera_en_1942._Foto_C.Schepens\"<\/p>\n

Fig. 3 Subiendo el cable por la ladera de Irati en 1942. Foto C.Schepens<\/em><\/p>\n

Ya al final del siglo XIX empresas suizas hab\u00edan concebido el proyecto de un telef\u00e9rico que permitiera bajar la madera desde el bosque de Irati hasta Mendibe. Fue, como dec\u00edamos, el floreciente mercado de las traviesas de ferrocarril lo que incit\u00f3 a los hermanos P\u00e9delucq a retomar la idea e intentar vencer los obst\u00e1culos naturales. Se pusieron en contacto con Hans Bernard, director de la \u00faltima empresa suiza que hab\u00eda levantado un telef\u00e9rico e hicieron un llamamiento a sus habilidades. Hans Bernard, apodado Ma\u00eetre Jean, fue el encargado de evaluar la factibilidad del proyecto y concebir la instalaci\u00f3n. Propuso un sistema tricable enlazando Mendibe con Iratisoroa. Cuando la Compagnie d\u2019Iraty, fundada por los P\u00e9delucq, firm\u00f3 un contrato con el servicio Eaux et F\u00f4rets, contrataron a los hermanos Moretti de Bergamo, grandes especialistas en la construcci\u00f3n de cables telef\u00e9ricos y a los que Ma\u00eetre Jean conoc\u00eda por sus trabajos en los Alpes. Tras realizar los correspondientes estudios topogr\u00e1ficos la compa\u00f1\u00eda requer\u00eda mano de obra experta en el trabajo en el monte. Para ello, en 1924, contrat\u00f3 a unos 150 salacencos que ya trabajaban habitualmente en Irati al otro lado de la muga. Estos se encargaron, durante tres largos a\u00f1os, de construir la estaci\u00f3n superior en Iratisoroa y las estaciones de Partida en Mendibe y una intermedia junto a la ermita medieval de Saint Sauver. Adem\u00e1s se dedicaron a construir chabolas para los obreros y la Maison des Gardes destinada a los guardas forestales. En el arranque del telef\u00e9rico en Mendibe iba a situarse un gran aserradero ocupando un llano de dos hect\u00e1reas. Su construcci\u00f3n fue r\u00e1pida y se llevaron obreros expertos en las serrer\u00edas landesas, herreros, mec\u00e1nicos y carpinteros. Se podr\u00eda decir que la poblaci\u00f3n local tuvo poco protagonismo en la empresa excepto en el momento en que todos los habitantes tuvieron que salir de sus granjas y caser\u00edos para participar en el gigantesco esfuerzo de subir el cable de 36 kil\u00f3metros de longitud, 18 de ida y otros tantos para el retorno, hasta Burdinkurutxeta y de ah\u00ed a la meseta de Irati. Cientos de hombres llevando el pesado cable de acero sobre sus espaldas, decenas de reatas de burros y parejas de bueyes formaron un convoy que con ritmo cadencioso ascend\u00eda por las laderas de la monta\u00f1a (Fig.3). Para los vecinos de todo el valle del Laurhibar qued\u00f3, sin embargo, el beneficio de la participaci\u00f3n en todo tipo de servicios a los empleados de la serrer\u00eda, posadas, pensiones, casas de comidas, alimento para los animales etc. Estos servicios tuvieron un gran papel que evit\u00f3 el importante \u00e9xodo que se estaba produciendo en aquellos a\u00f1os desde las poblaciones del interior hacia la costa. En 1927, la Compagnie d\u2019Iraty empleaba a m\u00e1s de 400 personas: 150 en el bosque, 50 en la meseta y 200 en la f\u00e1brica. Mendibe se hab\u00eda convertido en un activo centro industrial enlazado adem\u00e1s, por una peque\u00f1a l\u00ednea ferroviaria con Garazi, en la cual se trasladaban los productos finales hasta la capital del valle. Los s\u00e1bados por la tarde, la \u201corquesta italiana\u201d en donde tocaban algunos empleados de la sociedad, desfilaba de Mendibe a Lecunberri y aseguraba la m\u00fasica de baile, para disgusto del clero local. Los sacerdotes desconfiaban que las influencias externas, pudieran debilitar la identidad \u00e9tnica o amenazar la autoridad de la iglesia cat\u00f3lica. Sin embargo pronto se estrecharon los lazos con la poblaci\u00f3n local con la celebraci\u00f3n de algunos matrimonios. En la primavera de 1928 se inauguraba toda la instalaci\u00f3n y r\u00e1pidamente estaba a pleno rendimiento (Fig. 4). Paul P\u00e9delucq dirigi\u00f3 la f\u00e1brica con la misma energ\u00eda desbordante y el mismo entusiasmo que hab\u00eda puesto durante su montaje. Todos los d\u00edas sub\u00eda lentamente hasta el monte en su curioso Citro\u00ebn equipado con una oruga K\u00e9gresse en su ruedas traseras, veh\u00edculo que causaba el asombro de todo el mundo hasta el punto de nombrarse en la Gu\u00eda Michelin de los a\u00f1os como reclamo tur\u00edstico.<\/p>\n

\"Fig._4_La_serreria_en_1930._Foto_J.Moretti\"<\/p>\n

Fig. 4 La serrer\u00eda en 1930. Foto J.Moretti<\/em><\/p>\n

El bosque de Irati, de dominio comunal, en su vertiente atl\u00e1ntica pertenece a dos divisiones administrativas: el pa\u00eds de Cize, que engloba Mendibe y otros diecinueve pueblos con 1050 hect\u00e1reas de bosque y el pa\u00eds de Soule, uni\u00f3n de cuarenta y tres pueblos, 1250 hect\u00e1reas. El servicio de Eaux et For\u00eats gestionaba los recursos, sus guardas marcaban los ejemplares para talar y cada zona recib\u00eda un porcentaje de la venta de la madera cortada ya que conforme a una antigua ley, los seis primeros metros de cada \u00e1rbol eran reservados al pa\u00eds de Cize o de Soule, siendo el resto para la Compagnie d\u2019Iraty. Los agentes de las compa\u00f1\u00edas ferroviarias eran adem\u00e1s muy exigentes con la calidad de las traviesas preparadas vigilando rigurosamente su calidad para establecer el precio de compra. La compa\u00f1\u00eda se encarg\u00f3 de tener siempre contentos a los clientes y al servicio de Eaux y F\u00f4rets proporcion\u00e1ndoles siempre que fuera posible posada y manutenci\u00f3n gratuitas y como hab\u00edamos dicho, construy\u00e9ndoles la Maison des Gardes en lo alto de Irati.<\/p>\n

Sin embargo las condiciones clim\u00e1ticas ligadas a la proximidad de los Pirineos y al oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico con abundantes y tempranas nevadas conllevaban con frecuencia el cierre de los campamentos de monta\u00f1a. Las r\u00e1fagas del temido viento sur, las terribles tormentas de verano y los largos per\u00edodos de lluvia en la primavera afectaban con bastante asiduidad al funcionamiento del telef\u00e9rico que sufr\u00eda muchas paradas y aver\u00edas. Precisamente intentando arreglar una de ellas Paul P\u00e9delucq sufri\u00f3 un terrible percance al engancharse su camisa al cable, accidente que le produjo la muerte en julio de 1929. Fue una sustancial p\u00e9rdida para la empresa ya que nadie fue capaz despu\u00e9s de igualar su capacidad de trabajo y gesti\u00f3n. La empresa fue perdiendo poco a poco los pedidos con la llegada de la depresi\u00f3n general de los a\u00f1os treinta e incapaz de afrontar los cr\u00e9ditos que arrastraba desde su creaci\u00f3n tuvo que cesar su actividad en 1936. Hab\u00edan sido solo ocho a\u00f1os de historia aunque como vamos a ver no todo termin\u00f3 entonces (Fig. 5).<\/p>\n

\"Fig.5_Falso_salvoconducto_de_Charles_Schepens\"<\/p>\n

Fig.5 Llegada de un tronco a la estaci\u00f3n terminal. Foto J.Moretti.<\/em><\/p>\n

Unos a\u00f1os despu\u00e9s en 1940, durante la ocupaci\u00f3n de una buena parte del estado franc\u00e9s por el ej\u00e9rcito nazi, dos activistas belgas de la resistencia llegaron a Mendibe para actuar como mugalaris. La l\u00ednea de demarcaci\u00f3n del ej\u00e9rcito nazi estaba a muy poca distancia, en Donibane Zaharra. Al llegar y encontrarse con las instalaciones abandonadas de la serrer\u00eda y los deteriorados restos del cable telef\u00e9rico, en algunos lugares a\u00fan en pie, urdieron su plan. La puesta en marcha de las viejas instalaciones les servir\u00eda para ayudar a refugiados a alcanzar el otro lado del Pirineo. Tras muchas vicisitudes, detenciones, hu\u00eddas y otras aventuras el oftalm\u00f3logo belga Charles Schepens compr\u00f3 la Compa\u00f1\u00eda de Irati y sus instalaciones adoptando a partir de entonces la identidad de Jacques P\u00e9rot (Fig.6). Poco a poco arregl\u00f3 y puso en marcha la instalaci\u00f3n con la ayuda del clan de los Moretti a los que encontr\u00f3 instalando cables en el pirineo central de la Francia \u201clibre\u201d. En el verano de 1942 compr\u00f3 el cable y todos los materiales en el mercado negro de Bruselas y se las apa\u00f1\u00f3 para hacerlo llegar a Mendibe con la inestimable ayuda de algunos corruptos militares alemanes a los que soborn\u00f3. Otra vez hubo que movilizar a todos los mendibetarrras para volver a subir el pesado cable sobre sus espaldas. Pero necesitaba, adem\u00e1s, trabajadores expertos en el duro trabajo del monte y ante la ausencia de aut\u00f3ctonos acudi\u00f3 a las Casas del Rey en el Irati altonavarro a donde acud\u00edan indistintamente carabineros espa\u00f1oles, guardabosques franceses y pastores de ambos lados. All\u00ed contact\u00f3 con el orbaizetarra Compains que enseguida le proporcion\u00f3 una\u00a0 buena cuadrilla de mendimutiles. P\u00e9rot asombrado del poder y la capacidad de trabajo de los aezkoanos, les proporcionaba una buena paga lo que a su vez les compensaba del riesgo de trabajar clandestinamente al otro lado de la muga. De esta forma, en el oto\u00f1o de 1942, once a\u00f1os despu\u00e9s de su prematuro cierre, el aserradero de Mendibe volv\u00eda a la actividad. Pero no debemos olvidar que el verdadero objetivo de P\u00e9rot era el pasar la muga a refugiados, especialmente jud\u00edos, actividad que mantuvo mientras se segu\u00eda trabajando en el monte. Apenas un a\u00f1o despu\u00e9s, Charles Schepers (J.P\u00e9rot) fue descubierto por la Gestapo y tuvo que pasar el mismo por la gran aventura de pasar la muga. Tras un largo periplo por Donostia, Madrid, Lisboa y Londres termin\u00f3 instal\u00e1ndose en los Estados Unidos en donde desarroll\u00f3 con brillantez su verdadera profesi\u00f3n, la de cirujano oftalm\u00f3logo.<\/p>\n

\"Fig.6_Llegada_de_un_tronco_a_la_estacion_terminal._Foto_J.Moretti\"<\/p>\n

Fig.6 Falso salvoconducto de Charles Schepens<\/em><\/p>\n

Acabada la guerra mundial la serrer\u00eda sigui\u00f3 trabajando con distintos propietarios y directores pero siempre con dificultades, con su actividad frecuentemente ligada a la acci\u00f3n de mugalaris, contrabandistas, maquis y de los ej\u00e9rcitos o polic\u00edas de ambos lados. En los a\u00f1os cincuenta la producci\u00f3n brit\u00e1nica de madera de haya para traviesas y para la fabricaci\u00f3n de muebles comenz\u00f3 a hacer una feroz competencia a la Compa\u00f1\u00eda del Irati que ya contaba con una importante deuda. Los ingenieros forestales de Eaux et F\u00f4rets consideraban adem\u00e1s, que la tala del hayedo durante 30 a\u00f1os constitu\u00eda ya un desastre medioambiental. Su \u00faltimo propietario M. Barnat hizo grandes esfuerzos por mantenerla a flote pero tuvo que claudicar en 1956 en que la serrer\u00eda ces\u00f3 su actividad para siempre. Hab\u00edan sido treinta a\u00f1os de \u00e9pica y novelesca historia, con protagonistas vascos, occitanos, walones, lombardos y nazis alemanes.<\/p>\n

Hoy d\u00eda apenas quedan restos, el entonces alcalde de Mendibe compr\u00f3 el terreno para convertirlo en granja y construy\u00f3 en \u00e9l adem\u00e1s, un bonito front\u00f3n de estilo bajonavarro. Cerca de Saint Sauver queda alg\u00fan resto del cable y en Iratisoroa sigue habiendo actividad, hoy ligada al turismo y al deporte. En el Ayuntamiento de Mendibe se exhibe una preciosa maqueta de la serrer\u00eda y del cable telef\u00e9rico, que fue el m\u00e1s largo de Europa y dio un car\u00e1cter especial y \u00fanico a la empresa. Su convulsa historia ha quedado plasmada para siempre en el magn\u00edfico libro de Meg Ostrum \u201cLe chirurgien et le berger\u201d.<\/p>\n

Bibliografia:\u00a0 Ostrum M.(2011) \u201cLe chirurgien et le berger\u201d Edit. Aub\u00e9ron<\/div>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Como es bien conocido, de la misma forma que en la vertiente mediterr\u00e1nea del bosque de Irati, tambi\u00e9n en la atl\u00e1ntica desde el siglo XVII la Marina real, en este caso la francesa, talaba grandes abetos para los m\u00e1stiles de sus naves. 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