{"id":32232,"date":"2015-03-23T09:31:25","date_gmt":"2015-03-23T07:31:25","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/beirut-el-desierto-de-los-autobuses\/"},"modified":"2015-03-23T09:31:25","modified_gmt":"2015-03-23T07:31:25","slug":"beirut-el-desierto-de-los-autobuses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/beirut-el-desierto-de-los-autobuses\/","title":{"rendered":"Beirut, el desierto de los autobuses"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Beirut es una capital sin tranv\u00edas y, casi, sin autobuses, inundada de taxis. Cuando llegu\u00e9 en el oto\u00f1o de 1970, solo quedaban ra\u00edles incrustados, entre adoquines, de la plaza de los M\u00e1rtires, en algunas calles de la ciudad. No supe la raz\u00f3n por la que desapareci\u00f3 aquel servicio p\u00fablico de transporte. Las l\u00edneas de los modernos autobuses recorr\u00edan, normalmente, sus barrios hasta la guerra de 1975-1990, que desagarr\u00f3 la urbe en las zonas cristiana y musulmana. Fue el ametrallamiento por milicianos cristianos falangistas de un peque\u00f1o autob\u00fas de refugiados palestinos de Tell Zatar lo que provoc\u00f3, aquel mes de abril de 1975, el comienzo de una contienda de muchos rostros y poderosas injerencias extranjeras. En 1997 el primer ministro Rafic el Hariri, asesinado en 2005, uno de los grandes potentados del mundo, reorganiz\u00f3 este servicio de transporte p\u00fablico hasta que cayese en una lamentable decadencia. Los autobuses son vetustos, de irregulares horarios, sin paradas fijas, y apenas cubren el casco urbano. Tienen que competir, estos autobuses municipales, con una desordenada pl\u00e9tora de compa\u00f1\u00edas privadas de transporte, conducidos en su mayor\u00eda por ch\u00f3feres sirios, con microbuses que para ganar pasajeros zigzaguean por las calles, y cuyos conductores a veces se enzarzan en reyertas que pueden paralizar el tr\u00e1fico agravado con las motos sin ley. Ahora el maltrecho Estado -\u00a1ay si cont\u00e1ramos con un Estado!, se lamentan los libaneses- ha decidido restablecer, ampliar y modernizar su servicio esperando la ayuda del Banco mundial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tr\u00e1fico en Beirut<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La falta de transporte p\u00fablico ha provocado una aglomeraci\u00f3n de veh\u00edculos privados -dicen en Beirut que el L\u00edbano es uno de los pa\u00edses del mundo con m\u00e1s coches por kil\u00f3metro cuadrado, teniendo en cuenta que la gran parte del territorio es monta\u00f1oso- y un problema cotidiano en los desplazamientos de centenares de miles de habitantes. Sin autobuses, sin trenes, engullidos tambi\u00e9n por los a\u00f1os de guerras, son los libaneses m\u00e1s desfavorecidos los que pechan con este desorden o fauda que a veces se me antoja cong\u00e9nita de su Estado. El prometido y anhelado servicio de transportes p\u00fablicos podr\u00e1 significar la reducci\u00f3n de gran n\u00famero de autom\u00f3viles ocupados tan solo por un promedio de un \u00fanico usuario. La red de los so\u00f1ados autobuses se extender\u00eda a las localidades de Aley, en la carretera de Damasco, a los alegres pueblos de la monta\u00f1a como Bikfaya o Beitmeri, a Chatura, nudo comercial, cruce de caminos entre la llanura de la Beka y la vecina Siria.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Josep Pla escribi\u00f3 su Viaje en autob\u00fas. En el L\u00edbano los viajes m\u00e1s frecuentes, los trayectos m\u00e1s populares, se hacen en los services o taxis colectivos, tambi\u00e9n muy habituales en pa\u00edses vecinos como Siria, Irak, incluso en Israel donde se conocen con el nombre de Cherut. \u00a1Ay los taxis de Beirut! Estos taxis de roja matr\u00edcula son el medio de transporte acostumbrado en el L\u00edbano. Pueden hacer de taxis, es decir transportar a pasajeros exclusivos que pagan el trayecto solicitado -alrededor de dos mil libras libanesas o un euro- o de services con cinco usuarios, que solo abonan su plaza en un itinerario m\u00e1s o menos convenido. Hace unos a\u00f1os la Fundaci\u00f3n norteamericana Highway Trafic Control, consider\u00f3 que ten\u00edan la ventaja de ser m\u00e1s pr\u00e1cticos, r\u00e1pidos y \u00e1giles que los autobuses, los tranv\u00edas y el metro. Los taxis service tiene que esperar menos tiempo para llenarse de pasajeros, limitan al m\u00ednimo la distancia que el usuario debe recorrer a pie para llegar a su destino, son m\u00e1s confortables que todos los restantes medios de transporte p\u00fablico. Su viajero se siente menos sacudido que en los autobuses, aunque la intimidad con los pasajeros pueda ser a veces desagradable, y no est\u00e1 forzado a seguir un itinerario fijo e inmutable. Al extremado individualismo liban\u00e9s le sienta m\u00e1s bien el service que el uso colectivo del autob\u00fas. El viaje en service, ha inspirado novelas, relatos, programas de televisi\u00f3n, aventuras de toda \u00edndole. Alimenta un anecdotario inagotable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">LA VANGUARDIA<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beirut es una capital sin tranv\u00edas y, casi, sin autobuses, inundada de taxis. Cuando llegu\u00e9 en el oto\u00f1o de 1970, solo quedaban ra\u00edles incrustados, entre adoquines, de la plaza de los M\u00e1rtires, en algunas calles de la ciudad. No supe la raz\u00f3n por la que desapareci\u00f3 aquel servicio p\u00fablico de transporte. 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