{"id":32118,"date":"2015-03-05T09:27:30","date_gmt":"2015-03-05T07:27:30","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/experto-recomienda-paralizar-o-convertir-en-convencional-la-y-vasca\/"},"modified":"2015-03-05T09:27:30","modified_gmt":"2015-03-05T07:27:30","slug":"experto-recomienda-paralizar-o-convertir-en-convencional-la-y-vasca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/experto-recomienda-paralizar-o-convertir-en-convencional-la-y-vasca\/","title":{"rendered":"Experto recomienda paralizar o convertir en convencional la ‘Y vasca’"},"content":{"rendered":"\n
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En su opini\u00f3n, la \u00abY vasca\u00bb no ser\u00e1 \u00fatil para superar ning\u00fan problema de congesti\u00f3n en el tr\u00e1fico y, adem\u00e1s, \u00abs\u00f3lo ser\u00eda socialmente viable\u00bb si el billete superase los 25 euros.<\/p>\n

Fomento admite que el TAV vasco ser\u00e1 m\u00e1s lento de lo previsto<\/p>\n

El Gobierno Vasco ‘vigilar\u00e1’ que se cumplan los plazos del TAV<\/p>\n

La ‘Y vasca’ entrar\u00e1 en funcionamiento en 2019<\/p>\n

El profesor de Econom\u00eda e investigador David Hoyos ha recomendado hoy analizar la conveniencia de seguir o no adelante con las obras de la \u00abY vasca\u00bb y, en caso de no paralizarlas, ha planteado su reconversi\u00f3n en un ferrocarril convencional.<\/p>\n

Hoyos ha comparecido hoy en la comisi\u00f3n de Medio Ambiente en el Parlamento Vasco, en la que adem\u00e1s ha participado el tambi\u00e9n profesor de Econom\u00eda e investigador Germ\u00e0 Bel i Queralt. Ambos han opinado sobre la rentabilidad econ\u00f3mica, social y medioambiental de las redes de ferrocarril de alta velocidad.<\/p>\n

Hoyos ha asegurado que ninguno de los trayectos operativos en el Estado espa\u00f1ol es socialmente rentable y ha advertido de que el trazado vasco tampoco lo ser\u00e1. En su opini\u00f3n, la \u00abY vasca\u00bb no ser\u00e1 \u00fatil para superar ning\u00fan problema de congesti\u00f3n en el tr\u00e1fico y, adem\u00e1s, supondr\u00e1 una p\u00e9rdida de cuota de viajeros para el tren convencional.<\/p>\n

Ha hecho hincapi\u00e9 en que la alta velocidad \u00abno es una alternativa verde\u00bb y en que est\u00e1 dise\u00f1ada para viajeros de negocios, lo cual supone que la mayor\u00eda de las personas no podr\u00e1 acceder al mismo por el coste del billete.<\/p>\n

\u00abDesde el punto de vista del an\u00e1lisis de negocio la ‘Y’ vasca nunca debi\u00f3 hacerse, pero estamos a mitad de camino. La pregunta ahora ya no es cu\u00e1nto puede ganar la sociedad vasca con su explotaci\u00f3n, sino cu\u00e1nto est\u00e1 dispuesta a perder\u00bb, ha subrayado Hoyos, tras recordar que la conexi\u00f3n con Francia y con la meseta a trav\u00e9s de Burgos no est\u00e1 a\u00fan garantizada.<\/p>\n

A su juicio, se est\u00e1 \u00aba tiempo\u00bb de repensar el proyecto. En este sentido, ha aconsejado que las instituciones analicen la posibilidad de paralizar su construcci\u00f3n. En caso de optar por seguir adelante, ha planteado que la \u00abY vasca\u201d pase a ser un ferrocarril a velocidad ordinaria con paradas intermedias.<\/p>\n

Ha defendido que \u00e9sta puede ser la intenci\u00f3n de Adif, despu\u00e9s de que el Gobierno espa\u00f1ol haya fijado en 43 minutos el tiempo del recorrido para unir Bilbao y Vitoria-Gasteiz (se preve\u00edan 28 minutos inicialmente), y en 55 los que se contabilizar\u00e1n entre Donostia-San Sebasti\u00e1n y las otras dos capitales de la CAV (34 hasta Vitoria-Gasteiz y 38 hasta Bilbao en el proyecto inicial).<\/p>\n

\u00abA\u00f1adir 20 minutos al trayecto echa por tierra todos los ahorros de tiempo y la rentabilidad social y financiera\u00bb, ha insistido Hoyos, quien ha adelantado que seg\u00fan sus estimaciones \u00abs\u00f3lo ser\u00eda socialmente viable\u00bb si el billete del trayecto entre las capitales vascas superase los 25 euros.<\/p>\n

Por su parte, Germ\u00e0 Bel i Queralt, que ha llevado a cabo una reflexi\u00f3n sobre la rentabilidad de la alta velocidad en el mundo, ha asegurado que Espa\u00f1a es \u00abl\u00edder\u00bb en la oferta de red de alta velocidad, pero est\u00e1 en la \u00abcola\u00bb de la demanda. En cuanto a su rentabilidad econ\u00f3mica, ha afirmado que \u00abno se recupera ni un euro de la inversi\u00f3n y los sobrecostes han sido exagerados\u00bb.<\/p>\n

Ha relatado que s\u00f3lo hay dos tramos en el mundo rentables, uno en Jap\u00f3n y otro en Francia, con 150 millones de pasajeros anuales en la primera y 25 en la segunda, mientras que en toda la red espa\u00f1ola hay 28 millones.<\/p>\n

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