{"id":31812,"date":"2015-01-29T14:43:07","date_gmt":"2015-01-29T12:43:07","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/isin-solucion-no-es-problema\/"},"modified":"2015-01-29T14:43:07","modified_gmt":"2015-01-29T12:43:07","slug":"isin-solucion-no-es-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/isin-solucion-no-es-problema\/","title":{"rendered":"\u00bfSin soluci\u00f3n? No es problema"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta semana toca cr\u00f3nica de eventos relacionados con la alta velocidad (AV), pues se anuncian para el a\u00f1o electoral del 2015 muchas inauguraciones de servicio y estaciones m\u00e1s o menos vinculadas con la AV, en hasta 8 capitales de provincia. En este contexto, Gemma Aguilera publicaba una cr\u00f3nica con titulo \u201cSegovia, 348 pasajeros: La verdad sobre el AVE\u201d, impecable desde el punto de vista t\u00e9cnico. En efecto, la estaci\u00f3n de AV de Segovia acog\u00eda 348 pasajeros del producto AVE ofrecido por RENFE en todo el 2014, y en ampliaci\u00f3n interior se daba cuenta que con otros servicios de Renfe de menores prestaciones usaban la misma estaci\u00f3n varias decenas de miles de pasajeros. El titular levant\u00f3 gran polvareda en la red: se le atribu\u00eda inducci\u00f3n al error, al soslayar el n\u00famero real de usuarios de la estaci\u00f3n. Esta critica obvia el hecho central: la nueva estaci\u00f3n para AV en ancho internacional (UIC) solo era necesaria para el producto AVE. Para el resto de productos de velocidad alta de Renfe bastaba con modernizar la red convencional y usar la estaci\u00f3n ya existente. Claro que la l\u00ednea de AV en ancho UIC en Segovia va de paso al Noroeste, pero esto -lejos de aliviar el desprop\u00f3sito- lo aumenta. Estas discusiones, cuando son suscitadas por catalanes, finalizan con la acusaci\u00f3n de que como estos ya tienen AVE no quieren que lo tenga nadie m\u00e1s, porque son unos insolidarios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ahora viajamos (en avi\u00f3n) a Par\u00eds, donde la semana pasada se celebr\u00f3 una reuni\u00f3n cient\u00edfica sobre AV organizada por la Universidad de Par\u00eds Este. En su trabajo sobre Francia, Yves Crozet -quiz\u00e1s el mejor experto franc\u00e9s- cuestion\u00f3 la extensi\u00f3n de la red francesa tras los \u00e9xitos iniciales, y aval\u00f3 la decisi\u00f3n de suspender los nuevos proyectos en marcha, excepto la finalizaci\u00f3n del Par\u00eds-Burdeos. Y eso que Francia tiene bastante menos kil\u00f3metros que Espa\u00f1a, pero cinco veces m\u00e1s tr\u00e1fico. Con todo, Espa\u00f1a fue la estrella del programa. Hasta cuatro trabajos propon\u00edan nuevas inversiones para mejorar el servicio del tr\u00e1fico directo entre las capitales castellano-manchegas (\u00bfse acuerdan de los 19 pasajeros de la Toledo-Cuenca-Albacete?), o de Ciudad Real con Valladolid (sic). Ante estas y otras propuestas de aumento de oferta, Ken Button y Roger Vickerman, dos de los m\u00e1s grandes economistas de transporte, no dejaban de preguntar: \u201cPero \u00bfd\u00f3nde est\u00e1 la demanda? Ustedes tienen el 24% de paro, pero en sus trabajos no est\u00e1n las personas que han de viajar \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 la demanda?\u201d. Obviamente, estas objeciones no se pod\u00edan despachar con la frase: ustedes ya tienen AVE en todas las provincias y son unos insolidarios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Corolario: dicen los entusiastas de la AV en Espa\u00f1a que los economistas cr\u00edticos no miramos a largo plazo. Error. Precisamente, mirando a largo plazo nos entra la angustia: est\u00e1 muy extendida la idea de que el problema no es lo que se ha hecho mal, sino que la gente no lo usa bastante, con lo bueno que es. Por tanto, el problema es conseguir que se use m\u00e1s la AV. En general, en lugar de solucionar problemas, el uso de las infraestructuras en Espa\u00f1a se ha convertido en un problema en s\u00ed mismo. Y es bastante claro que cuando haya otra modernizaci\u00f3n tecnol\u00f3gica volveremos a las andadas. Al fin y al cabo, ya va para dos siglos y medio haci\u00e9ndolo as\u00ed.<\/p>\n<p>LA VANGUARDIA<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esta semana toca cr\u00f3nica de eventos relacionados con la alta velocidad (AV), pues se anuncian para el a\u00f1o electoral del 2015 muchas inauguraciones de servicio y estaciones m\u00e1s o menos vinculadas con la AV, en hasta 8 capitales de provincia. 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