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Tras 22 a\u00f1os en marcha, los ingresos no cubren ni un tercio de la inversi\u00f3n<\/p>\n
La alta velocidad est\u00e1 siendo una de las grandes apuestas del Gobierno para revitalizar la inversi\u00f3n en obra p\u00fablica. Sin embargo, cada vez ser\u00e1 m\u00e1s dif\u00edcil que el Estado rentabilice la inversi\u00f3n en una red cuyo mastod\u00f3ntico coste se aleja cada vez m\u00e1s de los ingresos que logra obtener por su explotaci\u00f3n. Desde que se puso en marcha el AVE, con la apertura al tr\u00e1fico de la l\u00ednea Madrid-Sevilla, la inversi\u00f3n se ha disparado por encima de los 47.000 millones de euros, mientras que los ingresos apenas han superado los 14.200 millones.<\/p>\n
Es decir, la cantidad recaudada por la venta de billetes no cubre ni siquiera un tercio de la inversi\u00f3n que se ha realizado hasta este momento. Y al ritmo actual de incremento del n\u00famero de pasajeros, a\u00fan deber\u00edan transcurrir 40 a\u00f1os para llegar a amortizar la inversi\u00f3n aunque se diera la red por concluida, algo que est\u00e1 lejos de suceder, dado los planteamientos del Ministerio de Fomento.<\/p>\n
Actualmente, la obra en curso del gestor de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) asciende a m\u00e1s de 12.500 millones de euros, a los que hay que sumar los costes de mantenimiento de los cerca de 2.300 kil\u00f3metros que actualmente se encuentran en funcionamiento.<\/p>\n
Otra lectura de estas cifras es que hubiera hecho falta el triple de pasajeros que ha empleado las l\u00edneas de larga distancia y alta velocidad para poder amortizar la inversi\u00f3n realizada durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n
Pero este cap\u00edtulo tambi\u00e9n va a ser complicado. El pasado a\u00f1o, Renfe logr\u00f3 su un registro hist\u00f3rico de 24 millones de pasajeros de larga distancia y alta velocidad. Pero son cifras que quedan en rid\u00edculo si se comparan con los 160 millones de pasajeros que registr\u00f3 Alemania, con una red de alta velocidad con la mitad de kil\u00f3metros que la espa\u00f1ola.<\/p>\n
Y tampoco admiten paralelismo alguno con las que exhibe Francia, con 120 millones de viajes en 2013, con una red a\u00fan m\u00e1s peque\u00f1a que la alemana.<\/p>\n
Con estas cifras no son de extra\u00f1ar las palabras pronunciadas la pasada semana por el presidente de Adif. En un desayuno informativo organizado por Executive Forum, Gonzalo Ferre admiti\u00f3 que la red de alta velocidad en Espa\u00f1a \u201cno tiene ni pies ni cabeza\u201d con tan s\u00f3lo 24 millones de pasajeros. \u201cEs insostenible\u201d, remarc\u00f3 Ferre para despu\u00e9s admitir que \u201cvamos a necesitar mucha imaginaci\u00f3n para hacerla rentable\u201d.<\/p>\n
Los n\u00fameros justifican las palabras de Ferre. Desde que se abri\u00f3 la primera l\u00ednea de AVE, la cifra de pasajeros ha superado los 388 millones, lo que ha resultado tremendamente insuficiente para hacer rentable ninguna de las l\u00edneas que actualmente est\u00e1 en funcionamiento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, cabe a\u00f1adir que las tasas media de ocupaci\u00f3n y aprovechamiento de los trenes no supera en ninguno de los ejercicios el 70%.<\/p>\n
Los esfuerzos de Renfe Operadora por incrementar la cifra de pasajeros se han visto reflejados en estrategias como una notable reducci\u00f3n del precio de los billetes y la incorporaci\u00f3n de nuevos servicios como los denominados vagones silenciosos, en los que no est\u00e1 permitido el uso de dispositivos m\u00f3viles.<\/p>\n
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha mostrado repetidamente su satisfacci\u00f3n por el hecho de que la cifra de pasajeros de larga distancia y alta velocidad se haya incrementado y que tenga como horizonte inmediato la cota de 28 millones de pasajeros. Sin embargo, para el presidente de Adif no es suficiente.<\/p>\n
Gonzalo Ferre estima que la red deber\u00eda contar con el doble de pasajeros de los que actualmente se registran en los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. El objetivo ser\u00eda alcanzar los 50 millones para 2018 o, como mucho, para 2019.<\/p>\n
Una meta que se corresponde m\u00e1s con los deseos que con una realidad palpable. Bien es cierto que la entrada en servicio de cerca de 1.000 kil\u00f3metros m\u00e1s de trayectos de alta velocidad contribuir\u00e1 a aproximarse al objetivo.<\/p>\n
Pero tampoco escapa a nadie que, igualmente, volver\u00e1 a poner en lugar inalcanzable la ansiada rentabilidad.<\/p>\n
Vozp\u00f3puli<\/p>\n
GERINDA BAI<\/p>\n
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