<\/p>\n
Configuration significative et symbolique de l\u2019espace urbain sur les fronts d\u2019eau<\/p>\n
\u201cEl mar une las regiones que separa<\/em>\u201d, Alexander Pope<\/p>\n Este art\u00edculo cuyo t\u00edtulo, subt\u00edtulo y texto vienen consignados en tres idiomas diferentes, parte de una s\u00edntesis que resume las cuestiones fundamentales que se han analizado en un estudio mucho m\u00e1s extenso que abarca esas tres ciudades del \u00e1mbito cultural vasco. Las cuales se caracterizan por la intensa relaci\u00f3n hist\u00f3rica, geogr\u00e1fica, urban\u00edstica, cultural y est\u00e9tica que se ha generado entre el espacio construido y los frentes de agua; sean estos muelles y riberas, puertos o playas y en general bordes mar\u00edtimos. Atendiendo tambi\u00e9n a las m\u00faltiples peculiaridades idiosincr\u00e1sicas de nuestros territorio, y siendo una de ellas la idiom\u00e1tica, el estudio que mencionamos se ha desarrollado y redactado en los tres idiomas del Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n 1. Miradas intersticiales: g\u00e9nesis prolongada en el tiempo del espacio urbano-mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n \u201cEl espacio del mar no est\u00e1 ya regido por la geometr\u00eda sino por la significaci\u00f3n\u201d,<\/em> Kosme Bara\u00f1ano<\/p>\n El objeto de an\u00e1lisis principal que se ha perseguido con este trabajo acad\u00e9mico es la necesidad de poner en valor e investigar de modo cient\u00edfico, dentro de las ciencias humanas, y m\u00e1s concretamente de la antropolog\u00eda, la configuraci\u00f3n significativa y simb\u00f3lica del espacio urbano en los frentes de agua. En el \u00e1mbito del Pa\u00eds Vasco (entendido como Euskal Herria y no como Comunidad Aut\u00f3noma del Pa\u00eds Vasco-CAPV) encontramos tres n\u00facleos urbanos importantes que corresponden a villas y ciudades frente al mar o en bordes de r\u00edas y estuarios: Bilbao, Donostia-San Sebasti\u00e1n y Baiona. Nacidos en los frentes de mar o a la vera de r\u00edas de mareas, dichas poblaciones reconvertidas de facto y de oficio en capitales de provincia (Bilbao y Donostia-San Sebasti\u00e1n) o de subprefectura (Baiona), han marcado una fuerte personalidad caracter\u00edstica del Pa\u00eds Vasco litoral muy enlazada con la cultura mar\u00edtima que puede reverberar en m\u00faltiples manifestaciones socioecon\u00f3micas y productivas como la pesca tradicional, el comercio y el transporte mar\u00edtimo, la diversificaci\u00f3n industrial costera y m\u00e1s recientemente actividades de ocio y turismo. Lo que tiene sus precedentes en las concepciones burguesas de ciudad moderna durante el siglo XIX y XX, as\u00ed como sus gustos y preferencias est\u00e9ticas.<\/p>\n El objetivo que hemos planteado no es tanto el repaso hist\u00f3rico de estas cuestiones intr\u00ednsecas a la vida de las comunidades humanas (en este caso de poderosa ascendencia mar\u00edtima) sino la detecci\u00f3n y consideraci\u00f3n cr\u00edtica de la imagen que todo ese devenir humano y urbano ha legado a nuestros paisajes urbanizados y antropizados, contemplados a d\u00eda de hoy en el seno de una cultura viva. Imagen compuesta de retazos y fragmentos de actividades actuales y pasadas. Por lo tanto, todo ello nos ha ayudado a extraer modos de subsistencia pret\u00e9ritos y a comprender porqu\u00e9 los asentamientos mar\u00edtimos se han construido de una determinada manera (significativa y simb\u00f3lica), con los profundos cambios y mutaciones que han acontecido en el \u2018crono-topos\u2019 espacio-temporal hasta las grandes aglomeraciones tras-fronterizas.<\/p>\n 2. Fronteras geogr\u00e1ficas y fronteras mar\u00edtimas: las m\u00e1rgenes entre la ciudad y el agua<\/strong><\/p>\n \u201cLa est\u00e9tica del mecanismo […] contrasta con los ritmos profundos de la naturaleza estable tan diferentes, presentes pero sutilmente perceptibles. El discurrir de las aguas de un r\u00edo o del oleaje, el paso de las aves o el movimiento de las personas o los buques\u201d,<\/em> Ignacio Espa\u00f1ol Ech\u00e1niz<\/p>\n Cuando hablamos de imagen urbana no podemos dejar de lado la est\u00e9tica asociada a unos puntos focales concretos de ver y de mirar el territorio circundante, para lo cual nos servimos de la cultura material tanto mueble como inmueble que se desprende de las formas de organizaci\u00f3n del territorio entendido como palimpsesto, como sedimento de memorias e identidades. Lo cual nos conduce a indagar, desde una apuesta interdisciplinaria, aspectos referentes al urbanismo en cuanto a herramienta t\u00e9cnica de ordenaci\u00f3n y planificaci\u00f3n, as\u00ed como una aproximaci\u00f3n a ciertas perspectivas de la geograf\u00eda humana y b\u00e1sicamente la antropolog\u00eda urbana, llegando a profundizar hasta unas escalas inferiores pero igualmente paradigm\u00e1ticas, sustentadas por la relevancia de la escultura p\u00fablica en relaci\u00f3n a las artes pl\u00e1stica en los escenarios urbanos; lo que a su vez remite inexcusablemente a la idea de monumento que tambi\u00e9n puede ser arquitect\u00f3nico-hist\u00f3rico o de diversa naturaleza. Junto a ello, numerosos elementos significativos de cultura material mar\u00edtima e industrial son actualmente \u2018monumentalizados\u2019 y \u2018patrimonializados\u2019 en el espacio p\u00fablico urbano, en la propia frontera entre su valor antropol\u00f3gico, est\u00e9tico y de embellecimiento urbano, extendiendo en alguna medida sus impregnaciones a las metr\u00f3polis conurbadas postmodernas.<\/p>\n La toma en consideraci\u00f3n y valorizaci\u00f3n del concepto categ\u00f3rico de frontera es igualmente recurrente, funcionando como recurso metodol\u00f3gico de primer orden, en un an\u00e1lisis te\u00f3rico que nos dota de instrumentos para poder entrelazar varios espacios liminares que abordamos y enfatizamos. En primer lugar los l\u00edmites f\u00edsicos entre la ciudad y el mar (bordes de agua), despu\u00e9s los l\u00edmites fronterizos hist\u00f3ricamente vigentes y actualmente m\u00e1s difusos pero que a\u00fan se perciben culturalmente entre ambas orillas del Bidasoa y la bah\u00eda de Txingudi como charnela fluvial de la eurociudad vasca litoral; y por \u00faltimo, los l\u00edmites que interconectan la vertiente antropol\u00f3gica con la esfera que nos descubre un mundo de objetos, de construcciones, de monumentos y de restos semi-arqueol\u00f3gicos o residuos patrimoniales que nos corresponde poner en boga por su car\u00e1cter est\u00e9tico y su car\u00e1cter \u2018parlante\u2019. Todos ellos constituyen \u2018materiales culturales\u2019 privilegiados que nos dilucidan planos e imaginarios rescatados simb\u00f3licamente desde \u00e1ngulos vinculados a la etnograf\u00eda del paisaje, lo que se ha materializado en el trabajo de campo.<\/p>\n 3. Bilbao entre la R\u00eda y el Abra: una metr\u00f3poli fluvial en la encrucijada<\/strong><\/p>\n \u201cBilbao no puede ser comprendido sin explicar la trascendental importancia que en su configuraci\u00f3n tiene el car\u00e1cter navegable de la R\u00eda sin apenas restricciones. Los puentes de la R\u00eda de Bilbao son el cruce de la memoria sobre el cauce de la historia\u201d,<\/em> I\u00f1aki Uriarte<\/p>\n Nos ubicamos en los \u2018testimonios\u2019, los \u2018l\u00edmites\u2019, las \u2018lecturas entre l\u00edneas\u2019, los \u2018intersticios\u2019 y las \u2018miradas art\u00edsticas\u2019 a la ciudad, con la arquitectura, con los sistemas de comunicaci\u00f3n, con la planificaci\u00f3n urban\u00edstico-territorial o con los elementos urbanos y las obras de arte p\u00fablico que contribuyen a crear escenarios donde la colectividad se mira y se manifiesta, reflej\u00e1ndose en el espejo lustroso de las aguas m\u00e1s o menos cristalinas. Esta es la \u2018mirada vers\u00e1til\u2019 que proponemos, atendiendo a las disciplinas de creaci\u00f3n de ciudad y sus intersecciones e interrelaciones, sin perder la perspectiva hist\u00f3rica, narradora de cambios m\u00e1s o menos trascendentes, lo que sintoniza con la recuperaci\u00f3n de las memorias hist\u00f3ricas de los lugares y el surgimiento de un nuevo imaginario est\u00e9tico en las m\u00e1rgenes de la R\u00eda de Bilbao.<\/p>\n El sistema de funcionamiento de Bilbao est\u00e1 cada vez m\u00e1s relacionado con las dem\u00e1s ciudades vascas. Desde ese punto de vista las \u00e1reas metropolitanas, en vez de aglomeraciones tradicionales, pueden parecerse m\u00e1s a la idea de ciudad-regi\u00f3n. Las \u00e1reas metropolitanas contienen una primera aglomeraci\u00f3n y por extensi\u00f3n, una periferia de geometr\u00eda variable que en casos puntuales como el Pa\u00eds Vasco, tiende cada vez m\u00e1s a confundirse con todo el territorio de la Comunidad Aut\u00f3noma. Euskal-hiria en su sentido m\u00e1s literal que metaf\u00f3rico se transformar\u00eda as\u00ed en Euskal-metr\u00f3poli, con una concepci\u00f3n \u2018global\u2019 de la ciudad y el territorio, y los medios de comunicaci\u00f3n que abarcan regiones transfronterizas.<\/p>\n Ya el arquitecto Ricardo Bastida en 1923 introduce una de las primeras reflexiones metropolitanas de la ciudad entendida como globalidad, junto con los transportes y comunicaciones, germen del posterior Plan de Enlaces de Bilbao impulsado por el entonces ministro de obras p\u00fablicas Indalecio Prieto. Situ\u00f3 a Bilbao en la vanguardia de las propuestas urban\u00edsticas al tiempo que se planteaba el concurso de Extensi\u00f3n de Bilbao en 1926, con el proyecto definitivo de Estanislao Segurola fechado en 1929. Despu\u00e9s, tras la Guerra Civil de consecuencias catastr\u00f3ficas, la visi\u00f3n organicista del \u2018zonning\u2019 con Pedro Bidagor al frente de la Direcci\u00f3n de Arquitectura (1939-1969), se establece el mando centralizado en Madrid. De ah\u00ed se produce un salto temporal y cualitativo hasta el inicio de la actividad de las instituciones vascas, con la adquisici\u00f3n de las competencias urban\u00edsticas en la d\u00e9cada de 1980.<\/p>\n El marketing enfocado al desarrollo econ\u00f3mico necesitar\u00e1 plasmarse simb\u00f3licamente en la industria, en la arquitectura paradigm\u00e1tica vinculada a arquitectos emblem\u00e1ticos, o quiz\u00e1s tambi\u00e9n en la escultura p\u00fablica y el mobiliario urbano. Junto a esas estrategias de marketing urbano, encontrar\u00edamos la creaci\u00f3n de ciudad supeditada a una realidad territorial heredada del pasado, que proviene as\u00ed mismo de una visi\u00f3n moderna de la planificaci\u00f3n urban\u00edstica pero que se desplaza hacia la concepci\u00f3n post-moderna de la imagen y el dise\u00f1o urbano, por la v\u00eda de la integraci\u00f3n de lo monumental con el mobiliario urbano de car\u00e1cter est\u00e9tico, o por la v\u00eda del exceso de elementos urbanos que no hacen sino ocultar la carencia soterrada de solvencia urbana supeditada a la carretera. Por otro lado, reverbera cierta \u2018nostalgia del pasado\u2019 que se recrea en el presente ef\u00edmero (esculturas aleg\u00f3ricas, murales, im\u00e1genes de la industria), o se fosiliza para el futuro en forma de \u2018anacronismo historicista\u2019 o escultura monumental figurativa. Estos escenarios y contextos urbanos con su fenomenolog\u00eda particular, nos sirven como espacios y lugares de \u2018ensayo\u2019 para plasmar y reconocer c\u00f3mo, partiendo de un observatorio determinado que constituye ese deslizamiento que dec\u00edamos desde la escultura hacia el mobiliario urbano, pueden intuirse si no entresacarse las estrategias que subyacen en el fondo, que son pautas de remodelaci\u00f3n de la ciudad post-industrial, mar\u00edtima y ribere\u00f1a, que en nuestro caso afectan al entorno fluvial metropolitano de Bilbao.<\/p>\n Cuando estos procesos se amplifican con una visi\u00f3n unitaria e integradora de la ciudad, del territorio, de las conexiones y de la sociedad (incluyendo lo pol\u00edtico y lo econ\u00f3mico), surge lo que se denomina por ejemplo Euskal-hiria, sue\u00f1o literario distorsionado en un territorio fluvial y transfronterizo, all\u00ed donde lo simb\u00f3lico se manifiesta precisamente en la \u2018muga\u2019 como una especie de \u2018mito de la frontera\u2019 y donde parte del imaginario se convierte en s\u00edmbolo. El modelo de rehabilitaci\u00f3n de zonas emblem\u00e1ticas mediante planes-proyecto arrastra una ingente cantidad de recursos que dificulta desarrollar de la misma manera otras \u00e1reas de la metr\u00f3poli. Y es que la competitividad de las ciudades ya no es geogr\u00e1fica, como en Bilbao, con el condicionante mar\u00edtimo-portuario que atrajo anta\u00f1o el masivo asentamiento industrial. La ciudad, pasa a ser \u2018consumible\u2019, como un producto de marca con car\u00e1cter simb\u00f3lico. As\u00ed que los puertos y sobre todo aeropuertos constituyen las \u2018puertas de la ciudad\u2019 y logotipos \u2018aur\u00e1ticos\u2019, que funcionan \u2018quiz\u00e1s\u2019 como puertas de la metr\u00f3poli. Las distancias dejan de ser territoriales para empezar a ser simb\u00f3licas; lo que en Bilbao ya suced\u00eda de alguna manera con el binomio margen izquierda y margen derecha, y las rutas a Inglaterra con la \u2018fiebre del hierro\u2019.<\/p>\n Los nuevos paradigmas afectan a los procesos de planificaci\u00f3n urbana, tendentes a vincular visiones grandilocuentes para proyectos de arquitecturas \u2018ensimismales\u2019. Seducci\u00f3n y ensimismamiento que producen un masaje mental hipn\u00f3tico, fruto del cual las masas perciben el espect\u00e1culo urbano como representaci\u00f3n de la vida en un gran escenario que es la ciudad. El propio Frank Gehry dijo, cuando tuvo la \u2018inspiraci\u00f3n revelada\u2019 del espacio para construir el futuro Guggenheim, que el estar en la curva de un r\u00edo en uso, intersectado por un gran puente y que conecta el tejido urbano de una ciudad considerablemente densa a la orilla de la R\u00eda, con un lugar para el arte moderno, constitu\u00eda su idea del cielo; lo cual ha precipitado igualmente unos cambios palpables en la percepci\u00f3n est\u00e9tica de una ciudad \u2018bella en su fealdad\u2019 (Oteiza).<\/p>\n Donostiako hiri-paisaiaren elementu esanguratsuak espazio urbanoak itsasoarekin talka egiten duen ur-fronteetan.<\/p>\n Foto: Isusko Vivas<\/p>\n 4. Donostia ur-hiria: gune eraikiaren kokapena itsas bazterrean eta ibaiertzean<\/strong><\/p>\n \u201cEuskal Herriaren historia \u2018itsasoz\u2019 eta \u2018burdinaz\u2019 egina baldin badago, Donostiaren historian itsasoak eskaintzen dituen aukera guztiak daude bilduta. Itsasorako eta merkataritzarako senak sorrarazi zuten Donostia, eta itsasoak eta merkataritzak tankeratu dute, mendez mende, donostiarren bizimodua\u201d, <\/em>Elena Legorburu<\/p>\n San Telmoko komentu-museoko paretetan Jos\u00e9 Mar\u00eda Sert-ek margotutako dozena bat mihise handi ikusi daitezke; Gipuzkoako eta, batik bat, Donostiako historiaren eta kulturaren pasarteak imajinen bidez laburbiltzen eta haien esentzia sintesi eran ongi eskaintzen digutenak. Modu konkretuagoan, San Sebasti\u00e1n, Donostia hiriko zaindaria eta San Telmo, itsasgizonen patroi-zaindaria ere presente leudeke paretetako horietan margoetan, beste pasadizo batzuetan kultura komunaren ezaugarri sinboliko litzatekeen ikonografia argiro irudikatuz; legeen izenpetzeetan dakusagun \u2018foruen herria\u2019, \u2018askatasunaren herria\u2019 (Armadako ontziteriaren sorkuntza Pasaiako errege ontzitegietan), \u2018adituen herria\u2019 (Real Sociedad Bascongada de Amigos del Pa\u00eds erakundea) eta \u2018kontu zaharren herria\u2019 (Zugarramurdiko sorginekin). Nahiz eta identitate-emaile liratekeen arketipo horietako batzuk erabat kontraesankorrak izan, guri dagokigun kasuan, itsas kultura eta estetikarekiko hurbiltasuna bikain ilustratzen dizkigute.<\/p>\n Natura-kultura binomioan hiria ere balegokeela kontu eginez, fenomeno urbanoak itsasoarekin edo ibaiarekin talka egiten duen muga-lerroetan egituratzen baita aipatu binomio kontraesankorra, urteen poderioz guztiz humano eta urbano bihurtua, ur-fronteetako paisaietan. Bertan edukiko luke agertokia itsasoari begiratzen dion arkitekturak, gure kasuan arkitektura bera beste elementu artistiko eta estetikoekin uztartuz (monumentua, eskultura eta hiri-altzariak). Horrek guztiak interpretazio kulturalari ere ateak zabal irekitzen dizkiola ahaztu gabe. Horrela, moilak, urmaelak, kaiak edota dikeak portuetako ohiko egiturak ditugu hiriaren eta uraren elkargunean mugarri artifizialak kokatuz. Bestetan, itsasadarraren presentziak espazio funtzionalak sortarazten ditu. Euskal Herrian, tipologia honetan bete-betean sartzen direnetatik Donostia, Baiona eta Bilbo azpimarratzen ditugu.<\/p>\n 2013. urte honetan, han zuzen, 1813ko abuztuaren 31eko sutearen ondorengo hiriaren berreraikuntzaren 200. urteurrena oroitzen du Donostiak. Data honi atxikia, Udalak hiritar-aitorpena bultzatu zuen, etorkizuneko urteetan Gipuzkoako hiriburuak beregain hartu beharko dituen zenbait erronka azpimarratzen dituena. Bizi-kalitatearekin eta bizikidetasunarekin harremana duten egitekoak, biharamuneko Donostiaren aurpegia irudikatuko dutenak.<\/p>\n Izan ere, orografiak mugak ezartzen dituen moduan itsasoak ere limite sinbolikoekin jokatuz paisaiaren egituraketa baldintzatzen du kosta partean. Paisaiaren artifiziozko estruktura honetan pertsonarteak du eragin erabakigarria. Horrez gain, hiriaren trazaren finkapenak garrantzia handia du urarekin mugako eta limiteko espazioak ezartzeko unean. Bien bitartean, espazio horiek guztiak funtzionalak diren neurrian (portuak, badiak, pasealekuak…) \u2018humanizatu\u2019 beharra dago eta \u2018humano bihurtze\u2019 horretan parte hartuko dute toki bakoitzaren izaera berezituarekin erlazioa duten elementuak. Honela, elementu industrialak, aisialdirako balio dutenak, merkataritzakoak, kirolerako erabiltzen direnak, hiri-apaingarriak, ondartzetako zerbitzuak, monumentuak eta beste hainbeste agertu daitezke.<\/p>\n Lurraldetasunean espazio urbanoa eratzen doan heinean nola traza urbanoa itsasertzeraino iristen den ikustea kuriosoa gertatzen da, garai historiko desberdinetan, itsasoarekin edota ibaiarekin muga-lerro anizkoitzak sortuz. Honela konfiguraturiko paisaia urbanoek unean uneko hirigintzako teknika urbanistikoen berri ematen digute; baita estilo batzuk eta beste batzuk gustuko zituen jendartearen berri ere. Hor barneratzen da arkitekturaren eskala eta baita egunero bizi ditugun espazioetako konfigurazio sinbolikoa ere: monumentuen, eskultura publikoen eta hiri-altzarien eskala erabilgarriagoan, beti ere lekuan lekuko kulturen, gizartearen eta bere kezken edo nahien berriemaile (alderdi antropologiko-kulturalaren nagusitasunarekin); batez ere boterea sostengatzen duten klase pribilegiatuena (burgesak, udatiarrak, industrialak eta abar). Horietatik guztietatik hiri-ehunaren limiteetan kokaturik leudekeenak aukeratzen ditugu, itsas bazterreko eta ibaiertzeko espazioetan alegia. Beste batzuen ezaugarri material eta inmaterialak (koloreak, ehundurak, galdutako usaiak…) bizitza moduen aldaketen eta berregituraketen lekuko gisa gelditu zaizkigu (tradiziozko ofizioei eta, batik bat, arrantzari lotutako mundua, besteak beste), horrek guztiak ere birmoldatze urbanistikoetan eragin bortitzak dituelarik. Eta noski, era honetako ikerketa metodologiak denboraren ardatza ere eskatzen du, egitura-ardatz geografiko eta espazialaz gain.<\/p>\n Le paysage urbain – maritime sur les fronts d\u2019eau \u00e0 Baiona; le long pont sur l\u2019Adour, le R\u00e9duit et des All\u00e9es riverains.<\/p>\n Foto: Isusko Vivas<\/p>\n 5. Baiona cit\u00e9 des ponts et des promenades; l\u2019urbanisme significatif au bord des rivi\u00e8res<\/strong><\/p>\n \u201cCet espace de fronti\u00e8res, entre continent et milieu oc\u00e9anique, […] au c\u0153ur du Pays Basque Iparralde (Lapurdi) Hegoalde (Nafarroa et Gipuzkoa) est un lieu de contacts, d\u2019\u00e9changes de rencontres et de brassage (population, langues, influences culturelles)\u201d, <\/em>Pascal Clerc<\/p>\n La ville de Baiona acquit une importance sp\u00e9ciale au niveau de la construction et la structuration urbaine des fronts des rivi\u00e8res, en harmonie avec la configuration symbolique de l\u2019espace urbain en r\u00e9f\u00e9rence aux ph\u00e9nom\u00e8nes urbanistiques et esth\u00e9tiques. La m\u00e9moire et l\u2019identit\u00e9 des lieux, en rapport avec l\u2019id\u00e9e de patrimoine nous laissent un territoire devenu paysage (urbain), clairement manifest\u00e9 avec toute sa personnalit\u00e9 dans les fronts d\u2019eau \u00e0 partir, d\u2019abord, du commencement de la modernit\u00e9 et apr\u00e8s, durant tout le XIXe si\u00e8cle et le d\u00e9veloppement de la science urbaine, fortement li\u00e9e sans possibilit\u00e9 de se s\u00e9parer \u00e0 l\u2019\u00e9volution historique de la soci\u00e9t\u00e9 jusqu\u2019au d\u00e9but du XXIe si\u00e8cle, comme nous l\u2019avons vu dans les cas de Bilbao et Donostia-Saint S\u00e9bastien.<\/p>\n La vision de la cit\u00e9 du XVIIIe si\u00e8cle \u00e0 Baiona \u00e9tait compl\u00e8tement limit\u00e9e entre l\u2019ancienne muraille et la confluence des fleuves, avec des ponts de passage sur la Nive et l\u2019Adour. Cit\u00e9 de port et ville fronti\u00e8re, Baiona \u00e9tait aussi une cit\u00e9 militaire qui accueillait le si\u00e8ge \u00e9piscopal de l\u2019\u00e9v\u00eaque. Montrant une r\u00e9gularisation du terrain semblable \u00e0 celle de Pampelune, la butte dessin\u00e9e par l\u2019Adour (Aturri) et la Nive (Errobi) conforme les bourgs et la forme du \u2018locus urbi\u2019 \u00e0 Baiona. Vers l\u2019\u00e9poque de l\u2019Illustration, quelques id\u00e9es d\u2019expansion de la ville en direction \u00e0 l\u2019Adour furent promues mais plus ou moins imm\u00e9diatement retir\u00e9es, \u00e9tant donn\u00e9 l\u2019importance de la place militaire. La construction \u00e9tait uniquement permise de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Adour dans le ruisselet de Saint-Esprit, quartier historique de la juiverie (le ghetto juif) \u00e0 Baiona. Une fois dess\u00e9ch\u00e9e la vaste zone des marais au bord de la rivi\u00e8re (situation pareille \u00e0 Donostia-Saint S\u00e9bastien), o\u00f9 il y avait autrefois des moulins de mar\u00e9es, quelques terrains furent urbanis\u00e9s mais tr\u00e8s conditionn\u00e9s par l\u2019introduction post\u00e9rieure de la ligne courb\u00e9e du chemin de fer.<\/p>\n Sur les cartes du XIXe si\u00e8cle la Citadelle et des All\u00e9es de Paulmy apparaissent clairement; des promenades trac\u00e9es au bord de l\u2019eau (All\u00e9es Marines, All\u00e9es Boufflers) avec des arbres et des \u00e9l\u00e9ments de mobilier urbain, des monuments et sculptures. Espaces de large tradition dans les villes portuaires, ce ph\u00e9nom\u00e8ne a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 connu \u00e0 Bilbao avec le Champ de \u2018Volant\u00edn\u2019 et d\u2019autres exemples similaires. Dans le faubourg de Saint-Esprit (Baiona) une expansion urbaine plut\u00f4t g\u00e9om\u00e9trique fut planifi\u00e9e, mais finalement tr\u00e8s modifi\u00e9e en 1863 par des rues diagonales n\u00e9es \u00e0 partir d\u2019une nouvelle place centrale. Le r\u00e9sultat c\u2019est que Baiona avait eu le m\u00eame probl\u00e8me que Pampelune quand le Plan Martinet fut pr\u00e9sent\u00e9 vers l\u2019an 1926, afin d\u2019intervenir dans l\u2019ancienne aire militaire. Exercice trop simple et sans aucun int\u00e9r\u00eat selon les experts, seulement pens\u00e9 sur la base de la g\u00e9om\u00e9trisation du territoire et l\u2019urbanisation de certains p\u00e2t\u00e9s de maisons. Presque cent ans plus tard, au commencement du XXIe si\u00e8cle on voit une vaste m\u00e9tropole extensive de la c\u00f4te littorale jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arri\u00e8re pays bayonnais, o\u00f9 la conurbation Biarritz-Angelu-Baiona est nettement int\u00e9gr\u00e9e. La structuration urbaine, symbolique, identitaire et esth\u00e9tique de l\u2019espace est autrement rechang\u00e9e vers la construction du paysage post-moderne r\u00e9signifi\u00e9 par des \u00e9l\u00e9ments qui font partie de la nouvelle urbanit\u00e9.<\/p>\n * Universidad del Pa\u00eds Vasco\/EHU, Facultad de Bellas Artes, Departamento de Escultura<\/p>\n