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El 29 de mayo la Comisi\u00f3n Europea emiti\u00f3 su \u201cEvaluaci\u00f3n del Programa Nacional de Reformas y del Programa de Estabilidad de Espa\u00f1a para 2013\u201d<\/p>\n
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(http:\/\/ec.europa.eu\/europe2020\/pdf\/nd\/swd2013_spain_es.pdf). En la p\u00e1gina 38 se lee: \u201cHay que analizar con m\u00e1s rigor la relaci\u00f3n coste-beneficios de los proyectos propuestos a fin de evitar nuevas sobreinversiones y optimizar la infraestructura existente. El Programa Nacional de Reformas 2013 expone algunos objetivos contradictorios para la pol\u00edtica de transporte, como reducir los costes de explotaci\u00f3n de la red y seguir construyendo l\u00edneas ferroviarias de alta velocidad\u201d. En la Comisi\u00f3n saben que el AVE es c\u00f3modo, r\u00e1pido, y puntual. Tambi\u00e9n que su inversi\u00f3n no se recupera. Y a\u00fan m\u00e1s, lean bien, que cada nueva inversi\u00f3n agrava el problema de los costes de explotaci\u00f3n.<\/p>\n
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Ya nadie discute que la inversi\u00f3n es a fondo perdido. La \u00faltima trinchera argumental es que pasa igual con todas las infraestructuras. Pero los aeropuertos y puertos, como sistema, financian inversi\u00f3n y operaci\u00f3n con pago de usuarios. Y las autopistas tienen un grado relevante de financiaci\u00f3n por peajes (donde los hay, y sin rescates masivos) y de impuestos sobre combustibles.<\/p>\n
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El AVE tampoco mantiene la red y estaciones. El canon que Renfe paga a Adif (gestor de infraestructura) no llega. Entre las inc\u00f3gnitas m\u00e1s cuchicheadas est\u00e1 cu\u00e1ndo explotar\u00e1 la situaci\u00f3n financiera de Adif. Los plazos de amortizaci\u00f3n que superan hasta en el 70% los de Francia y las tasas de amortizaci\u00f3n crecientes en el 3% pasan factura en el futuro, y el futuro ya est\u00e1 aqu\u00ed. Por \u00faltimo, y sobre coste estricto del servicio m\u00f3vil, los anuncios de l\u00edneas \u2018rentables\u2019 olvidan c\u00f3mo se ha pagado gran parte del material m\u00f3vil. Nadie encontrar\u00e1 ese nivel de detalle.<\/p>\n
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Sobre efectos sociales, los beneficios ambientales s\u00f3lo se dan en l\u00edneas de gran demanda. En las de uso moderado toma una eternidad compensar las emisiones de la fase constructiva. En las de poca demanda el AVE da\u00f1a el medioambiente. \u00bfY su contribuci\u00f3n al equilibrio territorial? Pues su servicio suele desviar actividad de los nudos m\u00e1s peque\u00f1os a los principales. \u00a1Vaya! M\u00e1s informaci\u00f3n sobre estos aspectos se encuentra en mi libro (con Daniel Albalate) The Economics and Politics of High-Speed Rail (Lexington Books)<\/p>\n
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Con todo, es normal que los l\u00edderes regionales quieran tener cuanto antes su AVE a Madrid. Es c\u00f3modo, r\u00e1pido, y puntual. Adem\u00e1s, Aznar lo prometi\u00f3 en 2000 a todas las capitales de provincia, en 2004 Zapatero a\u00f1adi\u00f3 dos huevos duros (1000 km m\u00e1s), y en 2012 Rajoy, a trav\u00e9s de su ministra de Fomento, adoptaba el lema: \u2018el AVE nos hace m\u00e1s iguales a los espa\u00f1oles\u201d (sic).<\/p>\n
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Porque sin AVE no hay para\u00edso. Otros, m\u00e1s tontos y m\u00e1s pobres, se conforman con no tener el 27% de paro.<\/p>\n
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