\u201cMalditos ingenieros\u201d, reniega un ganadero que sufre la p\u00e9rdida de agua de la vertiente leonesa<\/strong><\/p>\n![](\"http:\/\/ep01.epimg.net\/politica\/imagenes\/2013\/06\/07\/actualidad\/1370625907_891032_1370630058_noticia_normal.png\")
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En el norte de Le\u00f3n, en la frontera con Asturias, los r\u00edos no corren como antes. Y no volver\u00e1n a hacerlo. \u201cMire ese arroyo. Se ve la marca de por donde iba el agua hace unos a\u00f1os. Ahora le faltan 40 cent\u00edmetros, y eso que este a\u00f1o no ha hecho m\u00e1s que llover. Nunca se sec\u00f3 y ahora a mitad de julio se queda sin agua\u201d. Fernando Casta\u00f1\u00f3n, ganadero de 57 a\u00f1os, pecho al frente, largas patillas blancas y gafas ca\u00eddas, vecino de Rodiezmo, conduce un peque\u00f1o todoterreno a toda velocidad mientras protesta porque la p\u00e9rdida de caudal afecta a sus 60 vacas. A cientos de metros bajo sus pies, los t\u00faneles de Pajares, el tramo m\u00e1s complejo y caro del AVE de Espa\u00f1a, han desviado el agua hacia Asturias. La obra ha pinchado 20 acu\u00edferos, lo que ha contribuido a elevar su coste a 3.200 millones de euros, el triple de lo inicialmente previsto. M\u00e1s de 60 millones por kil\u00f3metro. \u201cMalditos ingenieros\u201d, reniega.<\/p>\n
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Los ingenieros a los que Casta\u00f1\u00f3n culpa de sus males son los del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), el organismo dependiente de Fomento responsable de la nueva conexi\u00f3n entre Asturias y la meseta que debe jubilar la l\u00ednea f\u00e9rrea de la monta\u00f1a, abierta en 1884. Pero el hito para la ingenier\u00eda de construir el paso bajo los Picos de Europa, dos tubos de 25 kil\u00f3metros de largo y otro auxiliar, es de momento un fiasco. El s\u00e9ptimo t\u00fanel ferroviario del mundo y el segundo de Espa\u00f1a est\u00e1 empantanado entre filtraciones y taludes que se deslizan. Los pasajes est\u00e1n horadados desde 2009, pero siguen sin fecha de apertura.<\/p>\n
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La obra es un espejo de la \u00faltima d\u00e9cada de Espa\u00f1a. A trav\u00e9s de sus vaivenes se pueden seguir los cambios pol\u00edticos y econ\u00f3micos. A\u00f1o 2003. Con el asturiano Francisco \u00c1lvarez Cascos como ministro de Fomento, el Gobierno licita la llamada variante de Pajares, de 50 kil\u00f3metros y que incluye los t\u00faneles. El 21 de febrero de ese a\u00f1o, el Consejo de Ministros autoriza la contrataci\u00f3n del proyecto y obra \u201ccuyo presupuesto conjunto es de 1.085 millones de euros, siendo el plazo de ejecuci\u00f3n previsto de cinco a\u00f1os\u201d.<\/p>\n
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Un a\u00f1o despu\u00e9s, Cascos y Rodrigo Rato, ministro de Econom\u00eda, colocan una simb\u00f3lica primera piedra. Es febrero de 2004, y en menos de un mes hay elecciones. La Junta Electoral de Le\u00f3n suspende el acto por electoralista, pero un recurso del Gobierno permite celebrarlo. Cascos declara entonces: \u201cNo hay ninguna obra ferroviaria de alta velocidad con un presupuesto de 1.990 millones\u201d. Con cada discurso la inversi\u00f3n crece. Para 2010, pronostica, el viaje Oviedo-Madrid se har\u00eda en 2 horas y 12 minutos.<\/p>\n
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\u201cVen\u00edamos de hacer los t\u00faneles de Guadarrama, que salieron bien. Pero los Picos de Europa son mucho m\u00e1s complicados. En las obras del t\u00fanel de San Gotardo [57 kil\u00f3metros bajo Los Alpes] estuvieron 10 a\u00f1os de estudios previos. Aqu\u00ed con unos meses pensaron que era suficiente\u201d, cuenta un ge\u00f3logo que trabaj\u00f3 en el proyecto y que pide el anonimato. Los ingenieros y expertos consultados que conocen la obra han puesto esa condici\u00f3n porque creen que contar las interioridades de una obra de Adif de esa envergadura dificultar\u00eda su futuro laboral.<\/p>\n
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En julio de 2005 Zapatero acudi\u00f3 a la puesta en marcha de las tuneladoras. Anunci\u00f3 por error que el tren entrar\u00eda en servicio en 2009. En la obra llegaron a juntarse cinco tuneladoras. Pero pronto comenzaron los problemas. La tuneladora del tubo oeste de la boca sur \u201cavanzaba a buen ritmo cuando el 24 de noviembre de 2005 sobre las 6.00 se produjo una irrupci\u00f3n brusca de agua y lodo por el frente de excavaci\u00f3n a la que siguieron dos, el 16 y el 19 de enero de 2006. Fueron las primeras de una serie de incidentes con el agua acaecidos desde entonces en todos los frentes de excavaci\u00f3n\u201d, seg\u00fan un informe posterior. Adif contrata entonces un estudio hidrogeol\u00f3gico detallado. Las tuneladoras han entrado sin conocer exactamente la situaci\u00f3n de los acu\u00edferos, pese a ser una zona lluviosa con terrenos k\u00e1rsticos.<\/p>\n
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Otro ingeniero que trabaj\u00f3 en Pajares considera que ese era el momento de parar la obra y decidir c\u00f3mo se iba a impermeabilizar el t\u00fanel. Esta fuente se\u00f1ala otro problema: la divisi\u00f3n de la obra en cuatro lotes, que dificult\u00f3 que se viera el problema en su conjunto. Cada uni\u00f3n de constructoras velaba por su tramo, por avanzar lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. En los lotes est\u00e1n grandes constructoras del pa\u00eds \u2014FCC, Acciona, Dragados, Ferrovial, Sacyr\u2014 y otras no tan grandes como Constructora Hisp\u00e1nica.<\/p>\n
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Durante cuatro a\u00f1os, hidroge\u00f3logos de la consultora Ineco analizaron el terreno en detalle. Un resumen de sus conclusiones, publicado posteriormente por Adif en un libro, revela que cuando lleg\u00f3 el encargo ya era tarde. \u201cLos primeros estudios espec\u00edficamente hidrogeol\u00f3gicos se realizaron en fase de obra\u201d. Y a\u00f1ade: \u201cEl caudal de agua que captaban los t\u00faneles de Pajares estaba en enero de 2007 en torno a 280 litros por segundo, aumentando en mayo de 2007 hasta 480\u201d.<\/p>\n
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Las filtraciones comenzaban a afectar a los acu\u00edferos: \u201cCiertas fuentes se secaron y alg\u00fan pueblo hubo de abastecerse con cubas\u201d. El estudio enumera 13 arroyos con p\u00e9rdida de caudal, siete colapsos del terreno, siete poblaciones con problemas de abastecimiento y 13 tramos de r\u00edo en los que el agua va hacia el subsuelo en vez de nutrirse de \u00e9l.<\/p>\n
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El informe muestra fotos del interior de los t\u00faneles, con dos grandes chorros que entran por los orificios en las dovelas previstos para inyectar el trasd\u00f3s, el material para fijar el t\u00fanel. Hay cientos de puntos as\u00ed. Otras fuentes se\u00f1alan que el material usado para fijar el t\u00fanel no fue de buena calidad y que eso dificulta y encarece ahora la impermeabilizaci\u00f3n.<\/p>\n
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La prueba de que apenas se hab\u00eda previsto el problema es que la declaraci\u00f3n de impacto ambiental, de 2002, no se preocupaba por el agua subterr\u00e1nea. Los hidroge\u00f3logos revelaron que las obras hab\u00edan perforado 20 acu\u00edferos y que los t\u00faneles drenaban tanta agua como la que lleva en verano el r\u00edo Bernesga, en la vertiente leonesa, uno de los dos que se nutre de esas aguas subterr\u00e1neas. Como los t\u00faneles tienen pendiente hacia Asturias, el caudal va al norte. El resultado es un trasvase oculto y subterr\u00e1neo de entre 10 y 12 hect\u00f3metros c\u00fabicos al a\u00f1o desde la cuenca del Duero al Cant\u00e1brico.<\/p>\n
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Carlos Gonz\u00e1lez Ant\u00f3n, catedr\u00e1tico de derecho de Le\u00f3n, avis\u00f3 en 2009 de que ese trasvase subterr\u00e1neo vulnera la ley y anuncia que llevar\u00e1 el caso a la Comisi\u00f3n Europea en nombre de una asociaci\u00f3n local.<\/p>\n
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Los vecinos lo notaron enseguida. \u00d3scar Guti\u00e9rrez \u00c1lvarez, alcalde de Villaman\u00edn, uno de los municipios que sufre la p\u00e9rdida de agua, explica en un caf\u00e9 de Le\u00f3n que nadie les avis\u00f3 de la que les esperaba: \u201cNo nos dieron explicaciones. Pincharon y se lo llevaron todo por delante. Las cosas, cuando se hacen mal desde el principio, acaban mal\u201d. Guti\u00e9rrez, de 63 a\u00f1os y jubilado de Correos, cuenta que aguant\u00f3 la presi\u00f3n gracias a llevar 20 a\u00f1os de alcalde: \u201cNos tra\u00edan el agua en cubas y de mala calidad, y el pueblo estaba muy enfadado\u201d. El nivel de uno de los pozos lleg\u00f3 a bajar 160 metros coincidiendo con el paso de la tuneladora.<\/p>\n
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Fernando Casta\u00f1\u00f3n, el ganadero, recuerda sus discusiones con los ingenieros. \u201cDec\u00edan que cuando sellaran el t\u00fanel el agua volver\u00eda, y yo les dec\u00eda que era imposible. Uno se enfad\u00f3 y me dijo que con lo que yo sab\u00eda era raro que no me hubieran nombrado director de obras de Adif. El agua march\u00f3 y no va a volver\u201d. \u00c9l sabe que tiene poca fuerza. \u201cDecidieron que para dar AVE a Asturias, que son m\u00e1s de un mill\u00f3n de personas, hab\u00eda que fastidiar estos valles, que somos pocos. Vale. Pero es que ni lo han hecho bien ni van a impermeabilizar el t\u00fanel. Asturias est\u00e1 sin AVE y nosotros sin agua\u201d.<\/p>\n
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El socialista Antonio Trev\u00edn, delegado del Gobierno en Asturias entre 2004 y 2011 y actualmente diputado, ha seguido de primera mano la historia de los t\u00faneles. En su despacho en el Congreso, Trev\u00edn templa las cr\u00edticas: \u201cAntes de la obra no se hubieran podido detectar todos los acu\u00edferos\u201d debido a la complejidad que entra\u00f1a la construcci\u00f3n \u2014el t\u00fanel llega a discurrir mil metros bajo las cumbres\u2014. S\u00ed admite que \u201chay estudios previos no son ni livianos\u201d.<\/p>\n
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Sobre por qu\u00e9 el Gobierno del PSOE no par\u00f3 la obra cuando empezaron las filtraciones, replica que ahora es f\u00e1cil decirlo. \u201cSe habr\u00eda interpretado como una falta de compromiso pol\u00edtico, no como una necesidad t\u00e9cnica. Adem\u00e1s, cualquier paralizaci\u00f3n habr\u00eda conllevado un coste mayor por indemnizaci\u00f3n a las empresas\u201d constructoras. \u201c\u00bfExiste un problema grave de agua? S\u00ed, pero tiene soluci\u00f3n con presupuesto\u201d, concluye. El mensaje de los socialistas es que Cascos plante\u00f3 mal la obra y que el actual Gobierno, del PP, airea los problemas de Pajares porque da prioridad a la inversi\u00f3n en el AVE a Galicia. \u201cSi no lo acaban en 2014 no es por los problemas con el agua\u201d.<\/p>\n
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Un portavoz de Adif explica por correo que el impacto sobre los acu\u00edferos \u201cevidentemente estaba previsto, aunque la magnitud a priori era dif\u00edcilmente predecible\u201d. Aunque las tuneladoras terminaron de horadar en 2009, los problemas con el agua siguen. Adif ha gastado 236 millones en \u201clos trabajos de refuerzo de impermeabilizaci\u00f3n y drenajes, incluyendo adem\u00e1s la ejecuci\u00f3n de andenes de evacuaci\u00f3n, canalizaci\u00f3n para cableado, as\u00ed como el acondicionamiento de las galer\u00edas de Folledo y Buiza\u201d. Estos trabajos han reducido un 40% las filtraciones, de 500 litros por segundo a 300, seg\u00fan Adif. Lleg\u00f3 a haber picos de 1.000 litros por segundo y situaciones de emergencia, como la que llev\u00f3 a parar una tuneladora 25 d\u00edas porque se hab\u00eda inundado parcialmente. La soluci\u00f3n adoptada es, adem\u00e1s de inyectar material alrededor del armaz\u00f3n, recubrir el interior del t\u00fanel y canalizar el agua hacia Asturias. Los ingenieros estudiaron bombearla de nuevo a Le\u00f3n, pero el coste de la energ\u00eda rondaba los siete millones al a\u00f1o. Impensable. Imposible.<\/p>\n
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No es la primera vez que el AVE pincha un acu\u00edfero. En el de Abdalaj\u00eds, M\u00e1laga, ocurri\u00f3 algo parecido, pero Adif admite que esa fue \u201cuna situaci\u00f3n similar, pero de menor magnitud\u201d.<\/p>\n
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El secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catal\u00e1, visit\u00f3 el 17 de mayo las obras, y all\u00ed anunci\u00f3 que se impermeabilizar\u00e1 uno de los tubos, que ser\u00e1 el primero en abrir con tr\u00e1fico mixto de mercanc\u00edas y pasajeros. No dio fecha para no \u201cgenerar falsas expectativas\u201d.<\/p>\n
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Aunque las obras para canalizar el agua est\u00e1n en marcha, los problemas no han terminado. En la boca norte hay un deslizamiento del terreno. Son \u201ctaludes que caen a plomo\u201d, seg\u00fan declar\u00f3 la ministra de Fomento, Ana Pastor, en el Congreso el 29 de mayo. Esta culp\u00f3 a un cambio de trazado del anterior Ejecutivo. \u201cEsa ladera se conoce all\u00ed como el Argay\u00f3n, y argayo significa deslizamiento, as\u00ed que pasar por all\u00ed fue un grave error que va a dar muchos problemas toda la vida\u201d, se\u00f1ala un experto.<\/p>\n
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\u00c1lvarez Cascos, a trav\u00e9s de un portavoz, no ha querido comentar los tr\u00e1mites de adjudicaci\u00f3n de la obra, aunque en la prensa local ha culpado al Gobierno de Zapatero de cambiar el proyecto que \u00e9l dej\u00f3, y al del PP de olvidar Asturias en su planificaci\u00f3n.<\/p>\n
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Los a\u00f1os h\u00famedos han cubierto en parte el problema al mantener agua en la vertiente leonesa. \u201cEn cuanto haya dos o tres a\u00f1os secos seguidos se van a dar cuenta en Le\u00f3n de la que les ha ca\u00eddo\u201d, augura una fuente. Y mientras, Pajares quiz\u00e1 siga en obras.<\/p>\n
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