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LA lista de desprop\u00f3sitos realizados en Navarra en el periodo de Gobierno de UPN, y que contribuyen poderosamente a lastrar las cuentas p\u00fablicas es de sobra conocida. Como lo es el desparpajo de los prebostes de ese partido (y del PSN, c\u00f3mplice e instigador de muchas de las fechor\u00edas) a la hora de justificarlos y de achacar a las voces cr\u00edticas toda la iniquidad imaginable (recuerden aquello de la paja y la viga) y, en el colmo de la osad\u00eda, el deseo de lo peor para Navarra. Y perseveran en esa justificaci\u00f3n, aunque la realidad, siempre tozuda, lo desmienta una y otra vez. Ya se sabe que si la realidad no se acomoda a la teor\u00eda, peor para la realidad. Parece como si las mullidas moquetas palaciegas actuaran como aislante y la casta pol\u00edtico- econ\u00f3mica (dicho sea en el peor sentido del t\u00e9rmino) que controla Navarra viviera al margen del mundo. O quiz\u00e1 viven en su mundo, un mundo que, hu\u00e9rfano del presupuesto p\u00fablico por mor de la crisis, se va desmoronando. Pero incluso cuando reculan, lo hacen falseando, insultando y aparentando que nada ha cambiado, que siguen en el mismo sitio.<\/p>\n
El caso que en este momento est\u00e1 en el candelero es el del tren de alta velocidad (TAV), que ha puesto al Gobierno de Navarra y adl\u00e1teres frente a sus contradicciones, incoherencias y mistificaciones en tres frentes.<\/p>\n
En primer lugar, el Gobierno de Navarra ha terminado por reconocer, con el ya habitual y notable retardo, lo que era clamoroso con solo examinar las perspectivas presupuestarias del Gobierno espa\u00f1ol y sus planes de infraestructuras: que el proyecto global es insostenible y est\u00e1 paralizado (eso es lo que significa en la neolengua recortadora racionalizar las inversiones en infraestructuras<\/em>). Se diga lo que se diga para la galer\u00eda, lo cierto es que se ha tirado la toalla ante la evidencia de la irracionalidad y la desmesura. El proyecto de la alta velocidad ferroviaria se ha construido sobre un mito pol\u00edtico sin ning\u00fan sustento econ\u00f3mico o social (como tantas cosas en la d\u00e9cada anterior a la crisis) y ha terminado por estallar, sin que sea posible ya reparar el desaguisado de lo ya perpetrado, aunque s\u00ed de lo previsto.<\/p>\n En segundo lugar, se ha reconocido que aquello de la alta velocidad para mercanc\u00edas (mantenido siempre en una nebulosa, en una confusi\u00f3n interesada), no es m\u00e1s que otro mito. Ni en el dise\u00f1o de los corredores europeos ni en los espa\u00f1oles hay nada parecido y s\u00ed, por el contrario, la pretensi\u00f3n de evitar los puntos de ruptura de carga en la exportaci\u00f3n de mercanc\u00edas, adaptando la red al ancho europeo. Que es bien distinto a transportar mercanc\u00edas a alta velocidad y por la red de alta velocidad. Curiosamente, ante la necesidad reconocida de mejorar el transporte ferroviario de mercanc\u00edas y trasvasar tr\u00e1fico de la carretera al tren, el remedio es la alta velocidad para viajeros. O alguien necesita algunas nociones elementales de l\u00f3gica o nos toman por idiotas.<\/p>\n Finalmente, tambi\u00e9n ha ca\u00eddo la m\u00e1scara del coste. Todav\u00eda hace unos d\u00edas el consejero del ramo aseguraba que este no llegar\u00eda en Navarra a los 10 millones de euros por kil\u00f3metro. Hace a\u00f1os que se viene advirtiendo, con s\u00f3lida base emp\u00edrica, de la inconsistencia de esas estimaciones. Se hab\u00eda calculado un coste para el tramo Castej\u00f3n-Pamplona de 675 millones de euros: 388 para la plataforma (la caja de la v\u00eda, que es la parte a ejecutar por el Gobierno de Navarra) y 287 para la superestructura (v\u00edas, electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n, subestaciones, etc\u00e9tera, ejecutada por Adif). En cualquier caso, esos 388 millones es la cantidad m\u00e1xima que el Estado (a trav\u00e9s de Adif y con una carencia de tres a\u00f1os) se compromete a abonar, de acuerdo con el convenio firmado por Sanz y Blanco, por lo que las desviaciones del coste al alza correr\u00edan, se supone, por cuenta de Navarra (que, como es sabido, asume tambi\u00e9n el coste financiero).<\/p>\n Pues bien, la pasada semana la ministra de Fomento reconoci\u00f3 que la plataforma, la obra que ejecuta Navarra, rondar\u00e1 los 600 millones (un 55% m\u00e1s). A nada que el coste de la superestructura se desv\u00ede en una cuant\u00eda similar -algo bastante habitual- estamos hablando de m\u00e1s de 1.000 millones para setenta kil\u00f3metros. Vamos, que si se persevera en el error, y adem\u00e1s no se cambia el convenio de financiaci\u00f3n, nos puede costar la torta un pan. Ni que decir tiene que, a la vista del rigor con que se hicieron las previsiones, la desviaci\u00f3n sobre el coste estimado de las alternativas barajadas para conectar Pamplona con la Comunidad Aut\u00f3noma Vasca ser\u00e1 a\u00fan mayor, dadas las evidentes dificultades orogr\u00e1ficas. Aunque ah\u00ed tambi\u00e9n ha habido cambios y la conexi\u00f3n parece que ser\u00e1 finalmente por Vitoria. Por supuesto, el bucle ferroviario y la estaci\u00f3n de Pamplona (o apeadero o lo que termine siendo) chapotean morosamente en el limbo de la indefinici\u00f3n. Sic transit gloria mundi<\/em>.<\/p>\n