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EN la Navarra que los sucesivos gobiernos de Uni\u00f3n del Pueblo Navarro nos ha dejado abundan los desatinos; si cada uno en su momento ha soliviantado el sentido com\u00fan m\u00e1s b\u00e1sico de la ciudadan\u00eda, todos ellos en su conjunto adquieren dimensi\u00f3n de irresponsabilidad hist\u00f3rica especialmente ahora que la crisis exige respuestas.<\/p>\n
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Aquellos a\u00f1os de vacas gordas y mayor\u00edas absolutas -ora de la mano de CDN ora, y una vez fagocitados \u00e9stos por los regionalistas, de la del PSN- dejan en la memoria y en un abultad\u00edsimo y hoy insostenible cap\u00edtulo del gasto \u00abdelicias\u00bb de la sinraz\u00f3n como el Circuito de los Arcos, el Parque de Senda Viva, el Baluarte de Pamplona o el Pabell\u00f3n Arena. \u00bfAlguien puede dar raz\u00f3n cierta de que cualquiera de estas infraestructuras est\u00e9n aportando o tengan visos de aportar soluci\u00f3n alguna a la crisis a la que Navarra se enfrenta? \u00bfAl drama de sus casi 60.000 personas en paro? Rotundamente, no.<\/p>\n
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Pero no contentos con hacer de Navarra el \u00abReyno del Envoltorio\u00bb -ande o no ande, circuito, palacio y pabell\u00f3n bien grande-, los sucesivos gobiernos de UPN siguieron por la senda del gasto f\u00e1cil, desmesurado en el continente y sin pensar en el contenido que permitiera rentabilizar la inversi\u00f3n, revertir en riqueza para Navarra el gasto hecho. En este punto me viene a la memoria la invectiva que hace unos pocos a\u00f1os, al t\u00e9rmino de una entrevista radiof\u00f3nica, me lanzaba uno de los invitados a la comida posterior. La acusaci\u00f3n tan machacona como pueril se instalaba en aquello de \u00abvosotros no quer\u00e9is para Pamplona lo que s\u00ed quer\u00e9is para Bilbao\u00bb, ante mi cr\u00edtica a la construcci\u00f3n del Pabell\u00f3n Arena. En definitiva, \u00bfpor qu\u00e9 no un auditorio con capacidad para 10.000 personas en Navarra? La respuesta sigue siendo tristemente vigente hoy: porque seguimos sin llenar un auditorio con capacidad para 3.000… Francamente, ver el imponente edificio del Baluarte de Pamplona necesitado de acoger ferias de stock, con los revoltijos de prendas en rebajas asomando por los ventanales, sonroja. Y nadie vea en esto una cr\u00edtica a la gesti\u00f3n de la infraestructura, que bien dif\u00edcil es: la cr\u00edtica rotunda es a la falta de planeamiento alguno de quienes construyeron sin pensar para qu\u00e9. Navarra, \u00abReyno del Envoltorio\u00bb…<\/p>\n
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Y las infraestructuras de transporte… \u00bfqu\u00e9 no decir? \u00bfQu\u00e9 no falta en este cap\u00edtulo de insensateces?<\/p>\n
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Por no alargarme, empezar\u00e9 por la Autov\u00eda del Camino: la obra tuvo un sobrecoste de 55 millones de euros entre otras cosas por adelantar en seis meses el final de la obra… en una oportuna coincidencia con el horizonte electoral de 2007. Tanto af\u00e1n en su finalizaci\u00f3n por parte del Gobierno de UPN no tuvo parang\u00f3n, sin embargo, en lo que correspond\u00eda al Ejecutivo central. Y as\u00ed hoy, 6 a\u00f1os despu\u00e9s, la Autov\u00eda del Camino muere en Navarra. Y as\u00ed seguir\u00e1 al menos hasta 2015 (Fomento dixit).<\/p>\n
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No ha corrido mejor suerte la acci\u00f3n del Gobierno de UPN en lo que a la Autov\u00eda de Jaca respecta. En diciembre de 2012, ya finalizado el tramo navarro, Madrid anunci\u00f3 la paralizaci\u00f3n de la obra correspondiente en Arag\u00f3n, salvo un tramo de 9 kil\u00f3metros previsto para 2013. Pero ni por esas: en marzo, el alcalde de Chunta Aragonesista de la localidad de Santa Cilia daba la voz de alarma ante la discreta retirada de las m\u00e1quinas que ha dejado empantanado el tramo. El tramo aragon\u00e9s y por supuesto y una vez m\u00e1s la conexi\u00f3n navarra.<\/p>\n
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Del desdoblamiento de la Medinaceli-Tudela s\u00ed hay noticias: que no hay fecha.<\/p>\n
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Y hay m\u00e1s: cada jueves, cuando a las cinco de la tarde regreso de Madrid, miro una y otra vez admirada el pomposo Control Internacional de Pasaportes con que el nuevo y desmesurado aeropuerto de No\u00e1in nos recibe a los pasajeros de Madrid y Barcelona. Toda una provocaci\u00f3n a la sonrisa en el anhelo independentista pero, francamente, una tristeza superior al ver c\u00f3mo unos y otros han malgastado el dinero de todos…<\/p>\n
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Y todo este esfuerzo econ\u00f3mico sin correspondencia alguna en las conexiones. Podr\u00edamos decir que para nada, pero no: peor y menos que para nada.<\/p>\n
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Las navarras y los navarros seguimos pagando la Autov\u00eda del Camino, la del Pirineo y el Canal de Navarra por el m\u00e9todo del peaje en la sombra. El coste actual supone unos 180.000 euros diarios (30 millones de pesetas al d\u00eda) que pagamos por estas v\u00edas. Pero m\u00e1s alarmante todav\u00eda es que esta cifra compromete y muy seriamente el d\u00e9ficit foral.<\/p>\n
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Asuntos estos, los de la situaci\u00f3n econ\u00f3mica y financiera de nuestra sociedad, que se ven doblemente afectados por la desaparici\u00f3n en Navarra de la que deb\u00eda haber sido entidad asentada, ocupada y preocupada por nuestro devenir, Caja Navarra. Sigue sin responderse con seriedad -ni desde el Gobierno ni desde la propia entidad- la raz\u00f3n de una p\u00e9rdida de valor patrimonial de la dimensi\u00f3n de la producida en Caja Navarra. Pero, sobre todo, sigue el Gobierno sin explicar c\u00f3mo en un abrir y cerrar de ojos la Caja de Ahorros de Navarra es hoy la Caixa.<\/p>\n
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Los n\u00fameros no cuadran, el compromiso del Estado con Navarra tampoco -la Comunidad Foral es la m\u00e1s castigada por los presupuestos del PP en lo que a inversiones respecta- y finalmente las actuaciones del largo Gobierno de UPN no sirven, no nos han armado con solvencia para encarar la crisis.<\/p>\n
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Har\u00e9 un par\u00e9ntesis, porque no ser\u00eda justa en el relato si no reconociera un convenio en el que las dos partes, Navarra y Estado, s\u00ed han cumplido fielmente con los compromisos adquiridos, compartidos y rubricados: el Pol\u00edgono de Tiro de Bardenas. Lo cito por expresivo.<\/p>\n
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Iron\u00eda cierta al margen, en este escenario el Ministerio de Fomento anuncia ahora que se replantea el plan de la l\u00ednea de Altas Prestaciones ferroviarias (TAP).<\/p>\n
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La situaci\u00f3n econ\u00f3mica, la necesidad de atender urgencias b\u00e1sicas como sanidad, educaci\u00f3n, dependencia, prestaciones por desempleo o pensiones son argumentos m\u00e1s que suficientes como para exigir un replanteamiento y una nueva calendarizaci\u00f3n de iniciativas como la ferroviaria. La crisis no puede ahogar los proyectos que han de contribuir a un futuro pr\u00f3spero, por supuesto; pero menos todav\u00eda puede golpear el presente de las personas, de los sectores m\u00e1s desfavorecidos de nuestra sociedad.<\/p>\n
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Ese debiera ser el intento.<\/p>\n
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Por el contrario y una vez m\u00e1s al margen de los problemas de la gente, al margen de los intereses generales de la sociedad, la respuesta del Gobierno Barcina al anuncio de Madrid augura un nuevo desatino, en esta ocasi\u00f3n un monumento a la insensatez: mantener el tramo Castej\u00f3n-Pamplona en Altas Prestaciones aunque la conexi\u00f3n sea, seg\u00fan anuncia ahora el PP, con la nada…<\/p>\n
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Cuando hablamos del TAP, es necesario recordar que la infraestructura ferroviaria corresponde en su ejecuci\u00f3n y en su financiaci\u00f3n al Gobierno Central.<\/p>\n
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As\u00ed las cosas, en diciembre del a\u00f1o 2005 el Grupo Parlamentario del PNV en el Congreso de los Diputados acord\u00f3 con el PSOE de Zapatero conveniar un reparto de los papeles a la hora de abordar la construcci\u00f3n del Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo a su paso por la Comunidad Aut\u00f3noma Vasca. Las urgencias del socialista por sacar adelante los presupuestos de 2006 colocaban en posici\u00f3n ventajosa a los jeltzales en aquella negociaci\u00f3n. El PNV consigui\u00f3 para la CAV un acuerdo por el que el Gobierno Central acomet\u00eda la construcci\u00f3n del ramal Vitoria-Bilbao, mientras que el Ejecutivo vasco se ocupaba de licitar el tramo guipuzcoano.<\/p>\n
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Las condiciones b\u00e1sicas en lo referido a este \u00faltimo tramo se resumen en dos ejes: el Gobierno central devolv\u00eda el adelanto econ\u00f3mico hecho por el vasco en tres meses, y el pago se produc\u00eda no directamente, es decir: no por desembolso de Madrid a Gasteiz, sino por descuento del cupo. Buen acuerdo del PNV para la CAV, para sus ciudadanos y sus intereses.<\/p>\n
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Estas dos condiciones han resultado -entonces lo intu\u00edmos, hoy lo sabemos- de vital importancia.<\/p>\n
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Vista la oportunidad, la maquinaria UPN se puso a ello. Hay que decir que con un ah\u00ednco moderado habida cuenta de que en su programa electoral para las elecciones forales de 2007 segu\u00eda evitando hablar de la \u00abinc\u00f3moda\u00bb necesidad de integrar a Navarra en el corredor por la conexi\u00f3n con la Y vasca…<\/p>\n
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Pero la oportunidad de no perder el corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo y la conexi\u00f3n con la Europa continental resultaba demasiado importante como para dar la espalda al proyecto. En 2006 comenzaron los contactos UPN\/PSOE. De aquel bodevil negociador que se prolong\u00f3 por m\u00e1s de 4 a\u00f1os quedan m\u00e1ximas como aquel \u00abel convenio es inminente\u00bb declarado por alto cargo socialista en octubre de 2008; una \u00abinminencia\u00bb renuente pues no se firm\u00f3 hasta abril de 2010.<\/p>\n
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Firmaron, por Navarra, Miguel Sanz y, por Madrid, Jos\u00e9 Blanco. Hoy ambos esperan respuesta en los tribunales.<\/p>\n
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Pero m\u00e1s all\u00e1 de las an\u00e9cdotas, el convenio para el TAP en Navarra naci\u00f3 viciado de origen, y creci\u00f3 en condiciones malas, nefastas para los intereses navarros como se ha demostrado finalmente.<\/p>\n
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Viciado de origen porque el Gobierno de UPN puso en la balanza un tema de especial hondura: el recurso que contra la Ley de Dependencia hab\u00eda llevado el ejecutivo foral al Constitucional en marzo de 2007 fue retirado pocos meses despu\u00e9s, en noviembre. \u00bfMateria de negociaci\u00f3n para un convenio TAP? Los plazos as\u00ed lo sugieren.<\/p>\n
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Y finalmente malas condiciones: Navarra s\u00f3lo pudo arrancar del Gobierno Zapatero un plazo de devoluci\u00f3n de los adelantos para el TAP de dos a\u00f1os; un compromiso marcadamente desigual con respecto al plazo de tres meses conseguido por los jeltzales: la carga asumida en intereses es demoledora. Peor todav\u00eda: el acuerdo navarro establec\u00eda la devoluci\u00f3n de la cantidad adelantada de manera directa, y no en descuento del pago con cargo a convenio.<\/p>\n
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Cuando hoy, en mayo de 2013, el Gobierno Central nos dice que no est\u00e1 en disposici\u00f3n de pagar la parte del convenio que le obligaba a llevar a cabo la l\u00ednea TAP en los tramos Pamplona\/Gipuzkoa y Castej\u00f3n\/Zaragoza, \u00bfnos est\u00e1 anunciando tambi\u00e9n que tampoco est\u00e1 en disposici\u00f3n de pagar los 600 millones de euros adelantados por Navarra para el tramo Castej\u00f3n\/Pamplona?<\/p>\n
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Cuando hoy, 3 a\u00f1os despu\u00e9s de firmado ese mal convenio, el Gobierno central nos dice que se limitar\u00e1 a la alternativa del ‘tercer hilo’ en el tramo navarro del corredor, \u00bfnos est\u00e1 avisando de un cambio definitivo de planes?<\/p>\n
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Y para terminar, ahora conocemos adem\u00e1s que el Gobierno central va a suprimir el servicio de tren de Castej\u00f3n a Pamplona porque es deficitario.<\/p>\n
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Geroa Bai va a interpelar a la titular de Fomento sobre estos extremos. Pero en Navarra queremos m\u00e1s respuestas.<\/p>\n
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Preocupa, y mucho, el empecinamiento del Gobierno Barcina que antes de conocer o de dar a conocer el alcance del cambio de posici\u00f3n del Ministerio anuncia que ella s\u00ed seguir\u00e1 adelante con lo conveniado: un tramo de 70 kil\u00f3metros de TAP desde Castej\u00f3n hasta Pamplona… Precisamente la l\u00ednea que Fomento va a suprimir por deficitaria. Un gasto de 600 millones de euros para no llegar a ninguna parte, nos ofrecen un tren a ninguna parte.<\/p>\n
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Aunque visto lo visto, viene a ser como la Navarra de UPN: una Navarra a ninguna parte.<\/p>\n
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Un monumento a la insensatez.<\/p>\n
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