En el breviario de los t\u00f3picos que se han ido acu\u00f1ando a lo largo del quinquenio de crisis que nos asola hay uno que se refiere a los tiempos de vacas gordas y asegura que \u201ccada pueblo de Espa\u00f1a quer\u00eda tener su AVE\u201d. Con la perspectiva del tiempo se puede comprobar que muchas localidades lo consiguieron. El resultado de aquel empe\u00f1o es que, a d\u00eda de hoy, el 23% de los trayectos de un total de 206 conexiones que se explotan entre las 22 estaciones del tren veloz en activo en 2012, han sido lo que podemos calificar de \u201clos trayectos unipersonales del AVE\u201d. Seg\u00fan datos facilitados por Renfe, en 48 rutas de las 206 para las que la operadora ofreci\u00f3 horarios y vendi\u00f3 billetes, viajaron uno o menos de un viajero por d\u00eda. M\u00e1s a\u00fan, 10 de ellas fueron utilizadas por menos de 10 pasajeros a lo largo de los 12 meses. <\/p>\n
Entre las estaciones en las que existieron relaciones con menos de diez pasajeros al d\u00eda est\u00e1 la de Tardienta en Huesca; de los diez trayectos de ida o retorno con parada en este apeadero s\u00f3lo dos logran un pasajero por d\u00eda. De los ocho restantes, dos suman poco m\u00e1s de 30 pasajeros a lo largo del a\u00f1o y seis no llegan ni siquiera a diez viajeros en los 12 meses.<\/p>\n
Pero este peque\u00f1o pueblo aragon\u00e9s no es un caso \u00fanico. Poblaciones con mucho m\u00e1s empaque como Guadalajara (2 trayectos), Huesca (1) Calatayud (2), Antequera (2), Puertollano (2), Cuenca (1), Utiel-Requena (2) o Puente Genil (2), explotan alguna relaci\u00f3n con menos de 10 pasajeros al a\u00f1o. Si a estas estaciones le sumamos de ciudades como Ciudad Real o Lleida, habremos identificado las poblaciones desde las que se explotan la pr\u00e1ctica totalidad de los 48 trayectos del AVE a los que calificamos de \u201cunipersonales\u201d porque tuvieron uno o menos de un pasajero por d\u00eda. Por ejemplo, entre Puente Genil y C\u00f3rdoba viajaron en todo el a\u00f1o 295 personas; entre Guadalajara y Calatayud, 127; entre Antequera y Puertollano, 108.<\/p>\n
La cifra de 48 rutas infrautilizadas se eleva hasta 88 si ponemos el list\u00f3n un poco m\u00e1s alto y contabilizamos la relaciones que tuvieron cinco o menos de cinco pasajeros al d\u00eda en 2012. Pr\u00e1cticamente las 22 estaciones de la red del AVE que durante el pasado ejercicio estuvieron activas tienen alg\u00fan trayecto con estos ratios.<\/p>\n
Mayor uso<\/strong><\/p>\n Si le damos la vuelta a los datos y analizamos los trayectos con mayor afluencia de usuarios comprobamos que las cifras tampoco son como para echar las campanas al vuelo. \u00danicamente 16 trayectos cuentan con m\u00e1s de 100.000 pasajeros a lo largo del a\u00f1o y, entre ellos, solo dos superaron el mill\u00f3n de viajeros en el ejercicio. Estas rutas son Barcelona-Madrid (con 1.309.862 pasajeros); Tarragona-Madrid (137.246); C\u00f3rdoba-Madrid (305.573); Lleida-Madrid (112.076); Madrid-Barcelona (1.304.697); Madrid-Tarragona (138.013); Madrid-C\u00f3rdoba (305.971); Madrid-Lleida (112.375) Madrid-M\u00e1laga (688.172); Madrid-Sevilla (982.258); Madrid-Valencia (828.933); Madrid-Zaragoza (538.967); M\u00e1laga-Madrid (687.041); Sevilla-Madrid (966.615); Valencia-Madrid (822.592); Zaragoza-Barcelona (252.699); y Zaragoza-Madrid (539.627).<\/p>\n Trayectos unipersonales<\/strong><\/p>\n Alguien podr\u00eda afirmar que es l\u00f3gico que en las peque\u00f1as estaciones, y en los trayectos entre ellas, se contabilicen pocos viajeros, ya que el tren de alta velocidad est\u00e1 pensado para transportar grandes masas humanas entre grandes n\u00facleos de poblaci\u00f3n. El razonamiento es cierto, pero obvia que estaciones como las de Antequera, Cuenca, Guadalajara, Puente Genil, Puertollano o Requena-Utiel, con un n\u00famero \u00ednfimo de pasajeros son todas de nueva planta, y en cada una de ellas se han invertido decenas de millones de euros.<\/p>\n En el mismo sentido, hay que recordar que del parque de 195 trenes de alta velocidad con que cuenta Renfe, (en el que se han invertido 5.000 millones de euros) s\u00f3lo 86 han sido dise\u00f1ados para los trayectos directos o semi directos entre grandes capitales del pa\u00eds. Las restantes 109 unidades fueron adquiridas para los servicios Alvia y Avant. En los primeros se aprovecha el sistema de cambio de ancho de ejes, para unir poblaciones menores enlazadas por v\u00edas de la red convencional con las infraestructuras de la red AVE. Los servicios Avant, con trenes de menor rango que los AVE, se utilizan para unir las grandes capitales con las poblaciones de menor tama\u00f1o que ya est\u00e1n conectadas con tren de alta velocidad. No parece que un esfuerzo en inversiones e infraestructuras haya tenido la recompensa que se buscaba.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n