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Cre\u00eda yo que lo de los aeropuertos en Espa\u00f1a no daba m\u00e1s de s\u00ed, pero olvidaba que la realidad siempre acaba superando a la ficci\u00f3n. Y la realidad nos acaba de regalar una muestra de reducci\u00f3n al absurdo que har\u00eda las delicias de Woody Allen para un gui\u00f3n, si el tema no fuese tan poco glamuroso. El 4 de abril la Ministra de Fomento, do\u00f1a Ana Pastor, reflexionando sobre la deuda de Aena, declaraba: \u201cCuando llego me encuentro 14.000 millones de deuda, no se pod\u00eda pagar pr\u00e1cticamente la n\u00f3mina porque se han hecho todas esas infraestructuras fara\u00f3nicas\u201d (sic). A las pocas horas, Don Rafael Simancas, portavoz socialista de Infraestructuras en el Congreso emit\u00eda un tuit diciendo: \u201cLa mayor parte de la deuda de Aena responde a las obras de Barajas y El Prat que planific\u00f3 el Gobierno Aznar\u201d (sic). Admito que no consegu\u00eda salir de mi asombro.<\/p>\n
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Y es que todos tienen su parte de raz\u00f3n. Porque obras fara\u00f3nicas en aeropuertos se han hecho, y no pocas. Y es cierto que las obras de Barajas y El Prat se planificaron y comenzaron bajo gobiernos de Aznar. De pronto, imagin\u00e9 cu\u00e1n notable hubiese sido que en los fastos inaugurales de la ampliaci\u00f3n de Barajas (2006) y El Prat (2009), la oposici\u00f3n del PP hubiese criticado las obras por fara\u00f3nicas, y el gobierno entonces socialista hubiese acusado al anterior gobierno de haberlas puesto en marcha. \u00bfQu\u00e9 es realidad? \u00bfQu\u00e9 es ficci\u00f3n?<\/p>\n
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Primero, unos mordiscos de la realidad: No todas las obras son igual de fara\u00f3nicas. Esto se refleja muy bien en la distribuci\u00f3n de la deuda por aeropuerto. Seg\u00fan los \u00faltimos datos conocidos, del 2011. Barajas absorb\u00eda el 45% de la deuda, aunque su tr\u00e1fico en el 2012 fue el 23% del total en Espa\u00f1a. Barajas pesa el doble en deuda que en tr\u00e1fico. En cambio, Barcelona absorb\u00eda el 14% de la deuda y el 18% del tr\u00e1fico. Quiz\u00e1s por eso (y por los acertados aumentados de tasas en estos aeropuertos) Barcelona habr\u00e1 tenido beneficios (costes de capital incluidos) en 2012. Por cierto, si quieren ver otros desequilibrios notorios entre deuda y tr\u00e1fico visiten los aeropuertos de las cunas territoriales de los presidentes del gobierno y de los responsables del ramo. \u00a1No falla!<\/p>\n
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Con todo, lo m\u00e1s absurdo es que ni la ministra popular ni el portavoz socialista dedican un minuto a reflexionar sobre la causa del problema: el sistema integrado y monopol\u00edstico de gesti\u00f3n en Espa\u00f1a, que permite separar las decisiones de inversi\u00f3n de las necesidades reales de tr\u00e1fico de cada aeropuerto. Seguramente porque ambos est\u00e1n de acuerdo en mantener el monopolio integrado, en lugar de individualizar la gesti\u00f3n de cada aeropuerto, y asistir s\u00f3lo a aquellos que evitan el aislamiento de islas peque\u00f1as y no tur\u00edsticas (nota para puntillosos: el modelo individual tambi\u00e9n habr\u00eda disciplinado en el caso de los aeropuertos promovidos por autoridades territoriales). O sea, que bien mirado, quiz\u00e1s no hemos cambiado. A pesar de las reconvenciones partidistas de turno, siempre regresamos a la casilla de salida.<\/p>\n
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