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En respuesta a la carta del se\u00f1or Zu\u00f1iga apoyando las l\u00edneas de AVE, querr\u00eda comentar algunos detalles, bas\u00e1ndome fundamentalmente en declaraciones de expertos en la materia.<\/p>\n
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Por ejemplo, una persona poco sospechosa de ser un detractor tendencioso del AVE; el presidente de Renfe, que dice: \u00abNo es estrictamente necesaria desde el punto de vista del inter\u00e9s p\u00fablico la existencia de servicios de Alta Velocidad\u00bb.<\/p>\n
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En cuanto al transporte de mercanc\u00edas, dejo lo dicho por el Centro de Promoci\u00f3n del Transporte de Mercanc\u00edas por Ferrocarril: \u00abEl transporte ferroviario de mercanc\u00edas debe complementarse con el cami\u00f3n y no competir con el avi\u00f3n. Necesitamos trenes fiables, de adecuada velocidad media, pesados y baratos, y no r\u00e1pidos, ligeros y caros\u00bb, y por la CEOE: \u00abLa alta velocidad no es adecuada para el transporte ferroviario de mercanc\u00edas\u00bb.<\/p>\n
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Es cierto que el TAV ha recortado el tiempo de duraci\u00f3n de los viajes en donde se ha construido, pero no es menos cierto que en el Estado espa\u00f1ol no hay ninguna l\u00ednea de AVE que sea econ\u00f3mica ni socialmente rentable, pues los estudios dicen que el m\u00ednimo de viajes para que lo sea deben ser entre 6 y 9 millones al a\u00f1o, y aqu\u00ed en ning\u00fan caso se consigue, y en la mayor\u00eda se quedan a menos de un cuarto de dichas cifras. Por tanto, el viaje en TAV, a pesar de ser bastante caro, es tremendamente deficitario, por lo que lo pagamos por un lado los usuarios y por otro el resto de la poblaci\u00f3n, es decir quienes no lo usamos nunca o rara vez. Y seg\u00fan a qu\u00e9 sitios, es una verdadera barbaridad; como dijo un diputado experto en la materia: \u00abel coste de transportar un viajero por AVE entre Madrid y ciertas capitales de provincia es superior al de pagarle el trayecto por limusina a cada pasajero\u00bb.<\/p>\n
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En cuanto a Navarra, tres comentarios. El primero es pedir que la estaci\u00f3n de Tudela la dejen donde est\u00e1; bien dicho, pero eso a\u00fan da m\u00e1s argumentos para no hacer el nuevo trazado.<\/p>\n
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En segundo lugar lo que dice \u00c1ngel Aparicio, exdirector del Cedex y experto en el PEIT e infraestructuras, como conclusi\u00f3n a su estudio sobre el TAV : \u00abEn definitiva, parece que las caracter\u00edsticas de movilidad dominantes en Navarra est\u00e1n lejos de las condiciones ideales para el transporte multimodal\u00bb.<\/p>\n
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Y el \u00faltimo punto, para m\u00ed el m\u00e1s importante: lo que tambi\u00e9n aparece en la carta del se\u00f1or Zu\u00f1iga, donde dice que de Pamplona a Madrid hay 4 trenes diarios que tardan 3 horas y que tienen mucha aceptaci\u00f3n por el p\u00fablico\u2026 Pues que alguien me explique la necesidad de gastar 4.000 millones de euros (seg\u00fan el presidente de Renfe) en el corredor navarro. Y especialmente con la que est\u00e1 cayendo\u2026<\/p>\n
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