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No es verdad que los detentadores del poder sean est\u00fapidos. Nos gusta re\u00edrnos de ellos. De sus meteduras de pata, de sus tropezones, de sus necedades y memeces. Los chistes y burlas sobre los poderosos son una peque\u00f1a revancha que nos hace olvidar por un momento nuestra impotencia, incluso las humillaciones e injusticias que nos han inflingido. Recuerdo que en una manifestaci\u00f3n en contra del pantano de Itoiz, cuando en \u00e9ste se acababan de realizar las pruebas de llenado, un grupo de personas se paseaba entre los participantes subidos a una peque\u00f1a lancha remedando la ca\u00edda que el d\u00eda anterior hab\u00eda sufrido nuestro gran economista foral, Alvaro Miranda, en las aguas empatanadas del r\u00edo Irati.<\/p>\n
En general, no es verdad que sean est\u00fapidos, aunque lo parezcan. Como no lo es que inteligencia militar sea un ox\u00edmoron, ya saben, esa figura literaria que une dos t\u00e9rminos contradictorios, como ensordecedor silencio. Pero lo puede parecer. Como aparenta serlo el empe\u00f1o del Gobierno navarro en continuar con la construcci\u00f3n del tren de Alta Velocidad, o si prefieren, de Altas Prestaciones, que resulta m\u00e1s publicitario. El Gobierno Foral sigue empe\u00f1ado en proseguir las obras de plataforma de este proyecto a pesar de que en la realidad todo indica que lo sensato es pararlas. Veamos.<\/p>\n
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El coste total de esta obra supera los 3.000 millones de euros (cuatro mil si se incluyen las anunciadas plataformas log\u00edsticas). Por ahora quien principalmente ha gastado dinero en su realizaci\u00f3n es el Gobierno navarro. Nos dicen que s\u00f3lo es un adelanto y que seg\u00fan el Convenio firmado en 2.010, ADIF, gestor estatal ferroviario, ir\u00e1 devolviendo lo gastado a partir del a\u00f1o que viene. Pero lo cierto es que la Hacienda navarra deber\u00e1 pagar entre 45 y 60 millones de euros en concepto de intereses por el pr\u00e9stamo solicitado al BEI (Banco Europeo de Inversiones). Una deuda m\u00e1s a sumar a las existentes.<\/p>\n
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Y de todas formas, \u00bfpor qu\u00e9 gastar esta ingente cantidad de dinero, aunque procediese de las arcas de Madrid, en esta in\u00fatil y despilfarradora obra cuando los recortes m\u00e1s mezquinos se ceban sobre la mayor\u00eda de los habitantes del Reino de Espa\u00f1a hasta propiciar que decenas de miles de espa\u00f1oles subsistan en la m\u00e1s severa pobreza?<\/p>\n
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Lo cierto es que ADIF tendr\u00e1 serios problemas para pagar, dado que tiene una deuda de m\u00e1s de 50.000 millones de euros. Lo cierto es que el Gobierno central no tiene intenciones -\u00bfpor ahora?- de continuar la obra en el resto de tramos. As\u00ed lo ha manifestado recientemente el portavoz de Econom\u00eda del PP en el Congreso, Vicente Mart\u00ednez Pujalte: \u201cvamos a tener que aplazar el calendario del TAV navarro\u201d. En la misma l\u00ednea lo ha dejado claro el ministro de Hacienda, Cristobal Montoro: \u201cno hay m\u00e1s dinero\u201d en el proyecto de Presupuestos Generales del Estado para acometer inversiones p\u00fablicas porque la prioridad es la reducci\u00f3n del d\u00e9ficit.<\/p>\n
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Lo cierto es que como dice el portavoz de Econom\u00eda, \u201clo que no tiene sentido es haber hecho estaciones con decenas de millones de euros para que s\u00f3lo pare en ellas un AVE al d\u00eda y, encima, s\u00f3lo con dos pasajeros. No es el caso de Navarra, donde hay estudios que indican que el AVE se automantendr\u00e1\u201d. Supongo que se refiere al estudio MECSA realizado por encargo del Gobierno de Navarra en los a\u00f1os previos a la crisis y que solo contempla las ventajas del TAV. Pero la realidad es tozuda y lo cierto es que todas las l\u00edneas en el Estado Espa\u00f1ol son comercialmente deficitarias. El coste de los billetes no alcanza para pagar su funcionamiento. \u00a1Sin incluir el enorme coste de la obra! Los expertos hablan de la necesidad de un m\u00ednimo de pasajeros que ronda entre los seis y los nueve millones al a\u00f1o en cada l\u00ednea. Sin embargo, el propio informe MECSA apunta un n\u00famero probable de pasajeros de \u00a1seiscientos mil! en el corredor navarro. Por otro lado, la propia CEOE afirm\u00f3 en su informe anual que el TAV no sirve para el transporte de mercanc\u00edas. Declaraci\u00f3n que se confirma al comprobar que ninguna de las numerosas l\u00edneas de Alta Velocidad existentes en el Estado las transporta.<\/p>\n
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Por tanto, nos encontramos ante un proyecto ya en marcha en el tramo Castej\u00f3n-Pamplona que costar\u00eda m\u00e1s de 700 millones de euros, completamente deficitario y sin visos de tener continuaci\u00f3n. Traer\u00e1 empleo y competitividad, nos repiten como un mantra, pero la realidad nos muestra que el Estado Espa\u00f1ol es el pa\u00eds con mayor n\u00famero de kil\u00f3metros de Alta Velocidad. Y ya vemos en qu\u00e9 situaci\u00f3n est\u00e1. Todo esto por no extendernos en el enorme impacto en el territorio, su desproporcionado gasto de energ\u00eda, su uso habitual solo destinado a una minor\u00eda de la poblaci\u00f3n, ya que no para en los pueblos y el coste del billete es considerablemente elevado.<\/p>\n
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Nuestra presidenta Barcina ha afirmado que las obras \u201cvan a seguir para adelante\u201d y su consejero, Luis Zarraluqui, asegura que el plan de la estaci\u00f3n, financible con 9.000 viviendas, se va a poner en marcha aunque sea por fases. Pero lo cierto es que no hay dinero para esta macroinfraestructura ni viabilidad econ\u00f3mica para la estaci\u00f3n. Desde el a\u00f1o 2010 el Gobierno de Navarra ha venido anunciado con orgullo diversas partidas que iba a dedicar a la construcci\u00f3n de este tren y al plan de la estaci\u00f3n. Hasta el 30 de junio de 2012 estas partidas sumaban oficialmente algo m\u00e1s de 184 millones de euros pero lo cierto es que en la realidad \u201csolo\u201d se han gastado 40 millones.<\/p>\n
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Dice el escritor Terry Eagleton que a pesar de su inflexible pragmatismo, el poder est\u00e1 lleno de falsas ilusiones cuando supone que el mundo gira servilmente en torno a s\u00ed. Disuelve la realidad en el espejo de sus propios deseos. As\u00ed ocurre en el caso del tren de Alta Velocidad en Navarra. Todo apunta a que no es m\u00e1s que un tremento despilfarro. Y este Gobierno erre que erre. Y est\u00fapidos no son. As\u00ed que solo nos queda una simple pregunta: \u00bfest\u00e1n ciegos o m\u00e1s bien es que tienen intereses pol\u00edticos y econ\u00f3micos en seguir con este desaguisado?<\/p>\n
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\u201cNavarra siempre pa\u00b4lante\u201d dec\u00eda el \u00ednclito Miguel Sanz, hoy presidente de Audenasa, gestora de la autopista A-15, ya puesta en cuesti\u00f3n en los a\u00f1os setenta. Navarra siempre para adelante, dice Yolanda Barcina, que en algo se le ten\u00eda que notar que es m\u00e1s fina.<\/p>\n
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Razones de peso para parar esta infraestructura las habido durante a\u00f1os, y as\u00ed lo han denunciado durante a\u00f1os los opositores. Pero en la situaci\u00f3n actual continuar gastando un solo euro es un insulto a la poblaci\u00f3n.<\/p>\n
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* miembro de AHT Gelditu Elkarlana<\/p>\n
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