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Subido al caballo de su mayor\u00eda absoluta (m\u00e1s numerosa en esca\u00f1os, pero m\u00e1s pobre en votos), lo primero que ha hecho el euf\u00f3rico Alberto N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o ha sido reclamar a su paisana, la ministra de Fomento, Ana Pastor, que termine el AVE de Galicia en tiempo y forma. No por previsible, la petici\u00f3n deja de ser significativa y, si ustedes quieren, aleccionadora.<\/p>\n
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A estas alturas, no es necesario ser Germ\u00e0 Bel (precisamente porque sus explicaciones, y las de otros analistas, nos han hecho saber la realidad) para entender que la red del AVE ha sido, de todas las grandes inversiones realizadas por el Estado espa\u00f1ol en las \u00faltimas d\u00e9cadas, la que seguramente tiene la relaci\u00f3n m\u00e1s inversamente proporcional entre su coste y su rendimiento. Es decir, que ha sido enormemente cara y ha resultado ser perfectamente in\u00fatil. No es, como ha denunciado el mismo Bel m\u00e1s que reiteradamente, un instrumento al servicio de la econom\u00eda, sino una herramienta pol\u00edtica: concretamente, una herramienta pensada para la culminaci\u00f3n de un determinado proyecto de cohesi\u00f3n territorial del Estado espa\u00f1ol. Con el \u00fanico problema de que se ha demostrado ruinosa. M\u00e1s de 50.000 millones de euros (que se dice pronto) malgastados en trenes que nadie coge, hasta el punto que el ratio de pasajeros por kil\u00f3metro de l\u00ednea es, en Espa\u00f1a, de 2,8, la m\u00e1s baja del mundo en el \u00e1mbito de la alta velocidad. En un reportaje publicado hace dos a\u00f1os y medio por el periodista Quim Torrent el diario El Punt \/ Avui aparec\u00eda la fulminante iron\u00eda que le dedic\u00f3 el secretario de Transportes de EEUU, Ray LaHood, al entonces ministro de Fomento Jos\u00e9 Blanco, al visitar Espa\u00f1a para conocer de primera mano la realidad del AVE: \u00abUstedes son ricos, nosotros no nos lo podemos permitir\u00bb, le espet\u00f3. La frase era a\u00fan m\u00e1s sangrante si tenemos en cuenta que todo este bien de Dios de trenes ha sido pagado principalmente con los fondos europeos que, durante unos a\u00f1os, permitieron que Espa\u00f1a fuera bien (para usar la frase inolvidable de Aznar), y que el desvar\u00edo del AVE, con sus l\u00edneas ferroviarias desde la nada hacia ninguna parte, es de la clase de cosas que le han hecho ganar a Espa\u00f1a el descr\u00e9dito financiero y econ\u00f3mico internacional, acompa\u00f1ado por una indeseable fama de pa\u00eds derrochador. As\u00ed pues, y en v\u00edsperas de la petici\u00f3n del rescate general, no parece lo m\u00e1s acertado insistir a\u00fan con el juego de trenes. Pero sin embargo, Feij\u00f3o pide poder inaugurar su AVE, y su deseo ser\u00e1 cumplido. \u00bfQu\u00e9 sentido tiene \u00e9sto?<\/p>\n
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S\u00f3lo uno: que Espa\u00f1a es un pa\u00eds en el que absolutamente todo -desde las lenguas hasta el f\u00fatbol, desde las infraestructuras hasta la banca- se convierte en un asunto de afirmaci\u00f3n nacional. Nacional espa\u00f1ola, se entiende. A esto hay que sumar el principio de \u00abNosotros no vamos a ser menos que nadie\u00bb, en el que se basa el noventa por ciento de la l\u00f3gica del sistema auton\u00f3mico. Y entre el anhelo de afirmaci\u00f3n nacional y la realizaci\u00f3n del demag\u00f3gico designio que nadie sea menos que nadie, se nos va el dinero p\u00fablico, la credibilidad, las fuerzas y la verg\u00fcenza.<\/p>\n
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