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El PNV y el PP han movido ficha y se descuelgan del proyecto de puerto exterior de Pasaia. Dos de los partidos que m\u00e1s han auspiciado esta infraestructura, asumen que su viabilidad es m\u00e1s que dudosa y dejan al PSE como el \u00fanico partido pol\u00edtico vasco que defiende la construcci\u00f3n de la d\u00e1rsena adosada al monte Jaizkibel. El PNV considera que el macropuerto \u201cno es viable en estos momentos\u201d, reconoce la diputada en el Congreso Arantxa Tapia, y lo ha retirado de su programa electoral. Para el PP, el nuevo puerto \u201cno es prioritario\u201d, aseguran fuentes de este partido en Gipuzkoa. Incluso la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha tomado posici\u00f3n al advertir de la dudosa capacidad econ\u00f3mica de la Autoridad Portuaria para hacer frente a unas inversiones que se acercan a los 800 millones de euros.<\/p>\n
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Los peneuvistas apuestan por una gesti\u00f3n com\u00fan de las dos d\u00e1rsenas vascas<\/p>\n
A la vista de los \u00faltimos hechos, las razones ambientales, econ\u00f3micas y sociales que deben justificar una inversi\u00f3n de semejante relevancia son cada vez m\u00e1s d\u00e9biles y escasas. En lo ambiental, la Autoridad Portuaria se ha visto obligada a rehacer el Informe de Sostenibilidad (ISA), algo que nunca hab\u00eda pasado en Espa\u00f1a hasta ahora, seg\u00fan Greenpeace. En este tr\u00e1mite han aumentado las alegaciones contrarias que se hab\u00edan presentado inicialmente y a\u00fan pendiente de recibir el visto bueno del ministerio, muy cr\u00edtico con el anterior. En lo econ\u00f3mico, la actual crisis hace discutible que se puedan generar recursos suficientes para sufragar los costes. Es un hecho que la demanda del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas sigue cayendo y que la devaluaci\u00f3n de los suelos restar\u00eda rentabilidad a esta fuente de financiaci\u00f3n. Y en lo social, el giro que han dado el PNV y el PP en este asunto y la nueva configuraci\u00f3n institucional vasca tras la entrada de la izquierda abertzale en el panorama electoral, reduce a la m\u00ednima expresi\u00f3n el respaldo pol\u00edtico con que cuenta el puerto exterior, que tambi\u00e9n es rechazado por todos los sindicatos portuarios.<\/p>\n
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El PP avanza que aceptar\u00e1 crear una Autoridad Portuaria conjunta<\/p>\n
Ante este panorama, \u00bfqueda alguien a\u00fan convencido de la necesidad de construir una d\u00e1rsena a mar abierto en Pasaia? Solo la Autoridad Portuaria y los socialistas. Aunque en privado se escuchan algunas voces discrepantes, es la \u00fanica formaci\u00f3n que sigue apostando por la infraestructura. Bildu, Aralar, Ezker Anitza y UPyD est\u00e1n frontalmente en contra; el PNV y el PP ya han dado un giro a sus planteamientos originales.<\/p>\n
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Ahora cobra fuerza la opci\u00f3n de relegar temporalmente el proyecto portuario y apostar por la \u201cgesti\u00f3n integrada\u201d de Bilbao y Pasaia. El PNV ha sustanciado esta idea en una iniciativa en el Congreso que defiende la creaci\u00f3n de \u201cuna \u00fanica Autoridad Portuaria\u201d en el Pa\u00eds Vasco que agrupe a los dos puertos referidos. La propuesta, que tiene el \u201cvisto bueno\u201d de los parlamentarios vascos del PP e incluso de la ministra Pastor, se asienta en el modelo \u201cun puerto-dos d\u00e1rsenas\u201d, que dar\u00eda m\u00e1s \u201ceficiencia\u201d al actual sistema portuario vasco, explica Tapia.<\/p>\n
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Olaverri: \u201cAbordar dos ampliaciones en Bilbao y Pasaia no es lo m\u00e1s l\u00f3gico\u201d<\/p>\n
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\u201cEn una comunidad tan peque\u00f1a, es necesario hacer una gesti\u00f3n conjunta e integral de los dos puertos, sobre todo ahora que el puerto exterior [de Pasaia] est\u00e1 en entredicho desde el punto de vista econ\u00f3mico y ambiental\u201d, afirma la diputada del PNV. Manuel Michelena, parlamentario del PP, ha afirmado esta misma semana que su partido ve \u201ccon simpat\u00eda\u201d esta f\u00f3rmula. \u201cEs necesaria y siempre la apoyaremos\u201d, sentenci\u00f3 en la C\u00e1mara.<\/p>\n
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Ante esta coincidencia en impulsar la gesti\u00f3n concertada de los puertos de Bilbao y Pasaia, el PNV baraja presentar en la C\u00e1mara vasca una resoluci\u00f3n conjunta con el PP en esta direcci\u00f3n, para forzar un posicionamiento del PSE al respecto. El abogado Javier Olaverri, miembro del Foro Pasaia que agrupa a diversos profesionales contrarios al puerto exterior, asegura que la apuesta por una Autoridad Portuaria \u00fanica en Euskadi \u201csupone de facto enterrar\u201d el proyecto de la d\u00e1rsena exterior. \u201cLa f\u00f3rmula de la gesti\u00f3n conjunta\u201d, a\u00f1ade Olaverri, \u201capunta al coraz\u00f3n del problema: abordar en estos momentos ampliaciones simult\u00e1neas en dos puertos vecinos no parece que es lo m\u00e1s l\u00f3gico\u201d.<\/p>\n
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Fomento exige que los puertos sean econ\u00f3micamente \u201cautosuficientes\u201d<\/p>\n
Fomento ya ha advertido de que exigir\u00e1 a los puertos de inter\u00e9s general su \u201cautosuficiencia econ\u00f3mico-financiera\u201d, requisito que no cumplir\u00eda la d\u00e1rsena guipuzcoana. Con la unificaci\u00f3n de Bilbao y Pasaia en un mismo \u00f3rgano gestor, seg\u00fan la visi\u00f3n del PNV, el primero paliar\u00eda la falta de rentabilidad del segundo y no se ver\u00eda as\u00ed obligado a subir las tasas portuarias. Este ha sido precisamente unos de los problemas que ha hundido al puerto El Musel de Gij\u00f3n, cuya ampliaci\u00f3n exterior ha deparado unos resultados catastr\u00f3ficos.<\/p>\n
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En este caso, las obras se hicieron sobre un estudio \u201cfalseado\u201d, seg\u00fan la Autoridad Portuaria de Gij\u00f3n, que previ\u00f3 un tr\u00e1fico de 30 millones de toneladas anuales, cuando en realidad no se llega a los 10 millones, y el coste tuvo un desvi\u00f3 de 260 millones de euros. Esto ha obligado a subir un 30% el precio de las tasas a los buques. El Foro Pasaia considera que esto mismo se repetir\u00eda si se construye el puerto exterior.<\/p>\n
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