Por lo que respecta al comercio mar\u00edtimo desarrollado por el Se\u00f1or\u00edo desde la Edad Media, se\u00f1alar que hay documentaci\u00f3n, al menos desde el siglo XII, que hace referencia a una exportaci\u00f3n regular de hierro, probablemente en forma de lingotes o barras, desde las costas de Bizkaia<\/a> y alrededores (Sprandel, 1969). Esta exportaci\u00f3n llegaba principalmente a Inglaterra, pero tambi\u00e9n a Brujas, que se hab\u00eda convertido a su vez en un centro de reexportaci\u00f3n, lo que demostraba la excelente calidad y aprecio que ten\u00eda la mercanc\u00eda que llegaba desde Bizkaia (Stroobants, 1985; Finot, 1899; Marechal, 1953). Al menos desde comienzos del siglo XIII, las naves vizca\u00ednas ya llegaban a Brujas (Marechal, 1953; Orella, 2003; Priotti, 1996) y seg\u00fan Olaizola (1984) y Priotti (2005) las naves vascas no s\u00f3lo viajaban a Inglaterra, sino que tambi\u00e9n lo hac\u00edan al Mediterr\u00e1neo desde finales del siglo XIII por razones militares.<\/p>\n Alrededor de 1270 y posteriormente hasta, como m\u00ednimo, 1401, en las ordenanzas municipales de la villa de Saint Omer, cerca de la frontera con B\u00e9lgica, se indica que el hierro procedente de nuestras costas estaba exento de impuestos (Giry, 1877). En 1282 se constituy\u00f3 la Hermandad de las Marismas (una confraternidad de comerciantes que albergaba como miembros de derecho a todas las villas cant\u00e1bricas situadas entre Santander y Fuenterrab\u00eda<\/a>, en cuya hermandad los vascos eran mayor\u00eda), si bien no se consolid\u00f3 hasta 1296 en tiempos de Sancho IV<\/a>, de la que form\u00f3 parte el Se\u00f1or\u00edo y cuya finalidad era organizarse para defender sus intereses comunes y sus derechos frente al rey castellano, para poder as\u00ed conservar los derechos y exenciones que hab\u00edan ganado por su participaci\u00f3n en la reconquista de Andaluc\u00eda. Una de sus primeras decisiones fue la de no comerciar con Castilla mientras no respetase sus derechos. Con esta organizaci\u00f3n se pretend\u00eda asegurar las relaciones mercantiles entre los puertos cant\u00e1bricos y vascos, y las de estos con todos los puertos atl\u00e1nticos, y a la vez conseguir la fuerza necesaria y las seguridades indispensables para transportar a Inglaterra y Flandes la lana castellana, los vinos de Gascu\u00f1a y, sobre todo, el hierro vizca\u00edno (Su\u00e1rez Fern\u00e1ndez, 1959).<\/p>\n Dentro de la pol\u00edtica generalizada de arrestos de naos en el comercio mar\u00edtimo, a comienzos del siglo XIV hubo un intento de obtener una alianza duradera con Inglaterra, mediante el matrimonio entre el hermano del rey ingl\u00e9s y la heredera de los se\u00f1ores de Bizkaia, hasta el punto de que se nombraron y enviaron embajadores al Se\u00f1or\u00edo para tratar acerca de dichos esponsales. Pero parece que, finalmente, esta uni\u00f3n no tuvo lugar por problemas de pirater\u00eda cometidos en La Rochela, en los que hab\u00edan intervenido vizca\u00ednos de Bermeo<\/a> (Rymer, 1708). Era tal el n\u00famero de enfrentamientos entre los vizca\u00ednos e Inglaterra por el control del comercio mar\u00edtimo, que tambi\u00e9n a mediados del siglo XIV, Bizkaia firmaba un tratado de paz perpetua con Inglaterra (Fern\u00e1ndez Duro, 1894). Seg\u00fan documentos de los archivos notariales de G\u00e9nova revisados por Heers (1955), cuando las naves italianas llegan por primera vez, a finales del siglo XIII, al mar del Norte y al canal de la Mancha, el comercio atl\u00e1ntico estaba controlado por los vascos.<\/p>\n Sin embargo, los apresamientos de naos realizados por los ingleses continuaron y solamente en 1404 constan numerosas protestas de los bizca\u00ednos al rey de Inglaterra (Aguirre, 1991). \u00danicamente voy a citar aquellas relacionadas con barcos en los que hay constancia que transportaban hierro:<\/p>\n 1.- Ochoa L\u00f3pez de Artzamendi y Mart\u00edn Ruiz de Subizu, mercaderes y procuradores de Bermeo, sobre dos barcos con dos mil treinta y seis y mil trescientas ochenta y dos barras de hierro respectivamente.<\/p>\n 2.- El maestre de nao P\u00e9rez de Billela, vecino de Bermeo acerca de la restituci\u00f3n de su barco San Bartolom\u00e9 de Bermeo cargado de hierro.<\/p>\n 3.- Pedro S\u00e1nchez de Lusaga, vecino de Plencia<\/a>, maestre del barco San Juli\u00e1n, cargado con mil cuatrocientos quintales de hierro.<\/p>\n 4.- Juan P\u00e9rez maestre del barco San Pedro de Lekeitio<\/a> para que le sea devuelto junto con su carga de quinientos veinticinco quintales de hierro.<\/p>\n 5.- Ochoa L\u00f3pez de Artzamendi, procurador de los mercaderes de Bermeo, pidiendo la restituci\u00f3n de seis mil cuatrocientas barras de hierro, de las cuales mil doscientas veinticuatro las ten\u00eda en la villa de Darmouth.<\/p>\n 6.- Johan Ochoa, Johan Sarrie, Juli\u00e1n Piers Gorotice, etc., sobre los \u00faltimos robos hechos en los meses de mayo y octubre en varios puertos ingleses de diversas mercanc\u00edas entre las que destaca el hierro.<\/p>\n Casa de Contrataci\u00f3n de los vizca\u00ednos en Brujas.<\/p>\n<\/p><\/div>\n Se cree que a comienzos del siglo XV los vizca\u00ednos ya hab\u00edan establecido su Casa de Contrataci\u00f3n en Brujas<\/a> cuando las relaciones econ\u00f3micas con Flandes eran muy importantes y donde el transporte de mineral de hierro vizca\u00edno representaba la mayor parte de ese comercio (Pernoud, 1948). Era tal la actividad comercial de los vascos que consiguen que los franciscanos de Brujas cedieran, en 1.414, una de sus capillas a los mercaderes vizca\u00ednos, donde poder enterrarse (Finot, 1899; Marechal, 1953), para posteriormente crearse, en 1.489, la Casa de Contrataci\u00f3n del Se\u00f1or\u00edo de Bizkaia en Brujas. Seg\u00fan algunos autores (se cita a Hoys pero no su trabajo o publicaci\u00f3n; Gonz\u00e1lez Arce, 2010) ya en 1348 los vascos dispon\u00edan en Brujas de un hotel o casa consular llamada Mareminne, cedida por la municipalidad, para que residiera el c\u00f3nsul y pudieran reunirse. En 1492 el magistrado de Brujas concede a los c\u00f3nsules de la \u201cnaci\u00f3n de Vizcaya\u201d una Carta de Privilegio para que vuelvan a la ciudad, ya que, como consecuencia del taponamiento del estuario del Zwin, los vizca\u00ednos hab\u00edan decidido marcharse a Amberes, donde encontramos instalado, a mediados del siglo XVI, al bilba\u00edno Diego de Ech\u00e1varri<\/a> (Priotti, 1996). Posteriormente, el levantamiento de los flamencos contra las actuaciones del poder espa\u00f1ol, hizo que los c\u00f3nsules vascos tuvieran que abandonar Brujas (G\u00e1rate, 2005). Seg\u00fan el abate Viaene (1933), los vascos fueron los primeros mercaderes de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica que, como consecuencia de sus relaciones medievales con los flamencos, dispusieron de estancias comerciales fijas y una naci\u00f3n permanente o consulado en Brujas. Seg\u00fan Gonz\u00e1lez Arce (2010), en 1480, el prior y c\u00f3nsules de Burgos solicitan a la reina Isabel que el \u201cconsulado vizca\u00edno de Brujas\u201d no pudiese acoger al comerciante Fernando de Salinas, por haber realizado actividades contrarias al inter\u00e9s de los mercaderes castellanos.<\/p>\n En cualquier caso, es seguro que para el siglo XVI la naci\u00f3n vizca\u00edna ya ten\u00eda su Consulado en Brujas, dotado de privilegios especiales garantizados por el conde y la ley urbana, lo que le permit\u00eda dirigir sus propios intereses (Mollat, 1977). El fuerte asentamiento vizca\u00edno a orillas del Atl\u00e1ntico y el intenso comercio mar\u00edtimo de hierro era contestado por los ingleses, quienes atacaban duramente a las naos vizca\u00ednas en la ruta a Flandes, provocando las quejas del Se\u00f1or\u00edo y obligando a su corregidor a marchar a Londres por tales sucesos, como se puede apreciar en varios documentos. En ellos tambi\u00e9n se puede comprobar que el art\u00edculo del comercio exterior vizca\u00edno m\u00e1s frecuente e importante hacia Brujas segu\u00eda siendo el hierro, que posteriormente era reexportado desde aquel centro internacional hacia el norte de Europa (Su\u00e1rez, 1959). En relaci\u00f3n a una armada que estaba preparando el rey de Portugal en 1415, de la que formaban parte gran cantidad de naos bizca\u00ednas y gipuzcoanas, escrib\u00eda por entonces un cronista portugu\u00e9s, que los vizca\u00ednos estaban considerados, en cuanto a la navegaci\u00f3n, como superiores a todas las dem\u00e1s naciones (Monumenta, 1962). Por otra parte, como consecuencia de las buenas relaciones que manten\u00eda Bizkaia con la poderosa Liga Hanse\u00e1tica<\/em> alemana, en 1428 dicha liga mar\u00edtima contrat\u00f3 en Bilbao la construcci\u00f3n de naves para su flota en el mar B\u00e1ltico, \u00edndice del prestigio internacional de los astilleros vizca\u00ednos (Strindberg, 1890).<\/p>\n Como respuesta a los continuos asaltos de naves, de una y otra naci\u00f3n, en 1443 se firma un mutuo tratado de paz en Brujas con los de la Hansa<\/em>, en el que destacaban como puntos interesantes la reducci\u00f3n de los nav\u00edos hanse\u00e1ticos al papel de meros aprovisionadores de vituallas para los vizca\u00ednos, mientras que estos se quedaban con el monopolio exclusivo de la exportaci\u00f3n, en lo que respecta al puerto distribuidor de La Rochela (Finot, 1899). Este acuerdo fue firmado por los c\u00f3nsules, mercaderes y numerosos maestres de naos.<\/p>\n Pero los vizca\u00ednos no solo se mov\u00edan por el Atl\u00e1ntico y Mar del Norte, ya que seg\u00fan consta en documentaci\u00f3n de mediados del siglo XV, numerosas naos vizca\u00ednas hac\u00edan transporte mar\u00edtimo dentro del Mediterr\u00e1neo, con los puertos de Sicilia, Cerde\u00f1a, Barcelona, G\u00e9nova, etc. (Orella, 2003) y desde este mar hasta Flandes, al servicio, principalmente, de los genoveses. Tambi\u00e9n consta, como los expertos pilotos vizca\u00ednos se dedicaban a guiar las naves italianas, a cambio de salario, desde C\u00e1diz hasta Flandes, a lo largo de la fachada atl\u00e1ntica (Gilliodts van Severen, 1901). Seg\u00fan Fern\u00e1ndez Duro (1894), a los marineros que llevaban los barcos desde el Golfo de Bizkaia<\/a> a los puertos del norte, se les conoc\u00eda como \u201cmarineros de costa y derrota\u201d. Eran barcos que desde Bizkaia se dirig\u00edan a Francia, Inglaterra y Flandes, pero tambi\u00e9n hacia Andaluc\u00eda y el Levante.<\/p>\n Rutas comerciales mar\u00edtimas de los genoveses durante la baja edad media.<\/p>\n<\/p><\/div>\n El comercio entre la Vasconia atl\u00e1ntica y las Islas Brit\u00e1nicas era tan importante, que nuevamente en Agosto de 1474, en las Juntas Generales de Bizkaia<\/a> reunidas bajo el \u00c1rbol de Gernika<\/a>, con representaci\u00f3n de las villas y tierra llana, se autoriza a una delegaci\u00f3n formada por cinco procuradores a reunirse con los embajadores del se\u00f1or rey de Inglaterra, del mismo modo que los procuradores y diputados de la provincia de Gipuzkoa<\/a>, con el fin de firmar un tratado de paz y seguridad entre los s\u00fabditos y naturales de dicho se\u00f1or, y los vecinos y habitantes de las provincias de Bizkaia y Gipuzkoa (Aguirre, 1989).<\/p>\n Dentro de las relaciones comerciales al final de la Edad Media entre Normand\u00eda y el Pa\u00eds Vasco, se env\u00edaban carne y aceite de ballena, hierro y lana, y llegaban telas y trigo. Pues bien seg\u00fan Mollat (1952), entre 1476 y 1483 no hay ning\u00fan cargamento que no contenga hierro. Como un detalle de la importancia del hierro vasco en la Edad Media, hay que decir que a finales del siglo XV, de todas las mercanc\u00edas transportadas por los vascos a Inglaterra, el hierro es el producto m\u00e1s importante, ya que representa el 76% del total (Childs, 1991) y que por lo que respecta al hierro que llega a Inglaterra en dicho siglo, se puede considerar que el Pa\u00eds Vasco es pr\u00e1cticamente el \u00fanico suministrador (Childs, 1981). Es en esta misma \u00e9poca cuando se proporciona a la \u201cnaci\u00f3n\u201d de Bizkaia en Brujas las mismas prerrogativas que las obtenidas por la de Castilla (Gilliodts Van Severen, 1901).<\/p>\n A finales del siglo XV y principios del XVI, el puerto de Amberes cobra cada vez m\u00e1s importancia y seg\u00fan la documentaci\u00f3n de esta ciudad en relaci\u00f3n al comercio entre Amberes y Espa\u00f1a, ya a principios del siglo XVI el 40% de los mercaderes de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica es originario del Pa\u00eds Vasco (Doehaerd, 1963).<\/p>\n Seg\u00fan Orella (2005), por lo que respecta a las relaciones comerciales entre la Costa Vasca e Inglaterra, el principal producto de exportaci\u00f3n fue el hierro y las diversas manufacturas realizadas con dicha materia prima, como espadas, ballestas, anclas, clavaz\u00f3n, etc. Tambi\u00e9n Aguirre (1991) afirma que lo que m\u00e1s destaca en la Bizkaia medieval es la exportaci\u00f3n principal de su hierro elaborado, para cuyo transporte se origin\u00f3 una potente flota, f\u00e1cilmente convertible en armada. Probablemente, todo ello quedaba en manos de los linajes, que eran a la vez due\u00f1os de las ferrer\u00edas, mercaderes y maestres de naos.<\/p>\n En los siglos XIV, XV y XVI nuestra zona fue una aut\u00e9ntica potencia econ\u00f3mica, debido a sus dos fuentes principales de riqueza: el hierro con sus minas, ferrer\u00edas y armer\u00edas, y la pesca y aprovechamiento de las ballenas, de la grasa y especialmente de su aceite o sain<\/em>, que, a partir del siglo XVI se tra\u00eda desde Terranova. Desde mediados del siglo XV y a lo largo del XVI, la villa de Bilbao fue uno de los mercados internacionales m\u00e1s importantes de los reinos del imperio espa\u00f1ol, ejerciendo el dominio comercial sobre toda la fachada del norte peninsular. A dicho mercado acud\u00edan comerciantes de toda la pen\u00ednsula as\u00ed como de Inglaterra, Francia, Flandes, Alemania, Bohemia, Portugal y Mil\u00e1n, entre otros, que no solo ven\u00edan a despachar sus productos sino tambi\u00e9n a abastecerse. Adem\u00e1s, ligado al anterior exist\u00eda otro comercio que era el de la redistribuci\u00f3n mar\u00edtima a trav\u00e9s del cabotaje a lo largo de la costa occidental de la Pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, siendo sus principales centros Galicia, Portugal y Andaluc\u00eda. En el viaje de ida se lleva el hierro aut\u00f3ctono y los productos llegados o tra\u00eddos del norte, transportando de retorno productos locales o mercanc\u00edas ex\u00f3ticas Priotti (2003b). Tambi\u00e9n llegaban a Bilbao mercanc\u00edas que proced\u00edan de las colonias portuguesas de \u00c1frica, de la India y de Am\u00e9rica, productos que previamente llegaban a Lisboa y Sevilla. A todo ello, hay que a\u00f1adir los ricos cargamentos de grasa de ballena y tambi\u00e9n de bacalao, que proced\u00edan de Terranova, del B\u00e1ltico y del mar del Norte. En muchas ocasiones esta grasa se vend\u00eda en puertos de fuera del Pa\u00eds Vasco, donde con su importe pod\u00edan adquirir g\u00e9neros que escasearan en su lugar de origen. Asimismo, los puertos vascos ocupan un lugar de primer orden en las exportaciones de la lana de Espa\u00f1a, siendo Bilbao uno de los principales abastecedores de los dos grandes polos de comercio que son Italia y Flandes.<\/p>\n Bilbao y su puerto en el siglo XVI. Seg\u00fan Priotti (2003b), todo lo anterior est\u00e1 claramente apoyado en la documentaci\u00f3n, ya que si se investiga en los archivos del noroeste europeo, bien sea en Francia, en B\u00e9lgica o en Inglaterra se puede comprobar que entre los personajes m\u00e1s relevantes instalados en las plazas de Brujas, Amberes o Nantes, existe una primac\u00eda del tejido social vizca\u00edno.<\/p>\n Si a pesar de la menor poblaci\u00f3n de los territorios vascos atl\u00e1nticos, en \u00e9poca medieval, en relaci\u00f3n a las de otras naciones europeas, tenemos en cuenta, entre otras, varias de las cuestiones planteadas en este cap\u00edtulo, como la importancia del comercio mar\u00edtimo vasco, al menos desde el siglo XI; la gran variedad de barcos para alcanzar los mercados medievales mas importantes y los lugares mas alejados; el control del comercio atl\u00e1ntico seg\u00fan los genoveses; la consideraci\u00f3n de excelentes navegantes por los portugueses y la aparente facilidad con la que los vascos vend\u00edan sus barcos en otros puertos una vez amortizado su coste, por lo que cabe pensar que no eran frecuentes barcos semejantes en otros lugares, nos podemos plantear si Leizola (1984) ten\u00eda raz\u00f3n cuando se preguntaba \u201cfueron los vascos los inventores de la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica en cada vez m\u00e1s grandes veleros puros, renunciando por tanto al uso de los remos como medio de propulsi\u00f3n forzosa y llegando a atravesar los grandes oc\u00e9anos?<\/em><\/p>\n Para disponer de m\u00e1s informaci\u00f3n acerca de la relaci\u00f3n de los vascos con la construcci\u00f3n naval, la pesca de la ballena<\/a> y el bacalao<\/a>, y el comercio mar\u00edtimo, se puede acudir a los interesantes trabajos de Leizaola (1984), Aguirre (1991), Laburu (1991; 2006), Priotti (1996; 2003b; 2005), (Ciriquiain (2005), Orella (2003; 2005), as\u00ed como a los diferentes n\u00fameros de la Revista de Estudios Mar\u00edtimos del Pa\u00eds Vasco \u201cItsas Memoria\u201d dedicados a estas materias. Por otra parte, es muy probable que en archivos franceses, ingleses, belgas e italianos quede a\u00fan por rescatar much\u00edsima informaci\u00f3n acerca de estos y otros temas relacionados, as\u00ed como en otros archivos propios, principalmente, en el Archivo General de Navarra. Por \u00faltimo, agradecer al Dr. H. Astibia de la UPV\/EHU la revisi\u00f3n y mejora del texto.<\/p>\n Referencias<\/strong><\/p>\n S. Aguirre (1989).- Dos actas in\u00e9ditas de la Junta General de Bizkaia en la Edad Media. En: Ed. Eusko Ikaskuntza. Jornadas sobre cortes, juntas y parlamentos del Pueblo Vasco. Historia y presente: 227-229.<\/p>\n S. Aguirre (1991).- Relaciones internacionales de Bizkaia con la europa atl\u00e1ntica medieval. RIEV, 36 (2): 339-363.<\/p>\n X. Alberdi y A. Arag\u00f3n (1998).- La construcci\u00f3n naval en el Pa\u00eds Vasco durante la Edad Media. Itsas Memoria. Revista de Estudios Mar\u00edtimos del Pa\u00eds Vasco, 2, Untzi Museoa-Museo Naval, Donostia-San Sebasti\u00e1n: 13-33.<\/p>\n A. Arag\u00f3n Ruano (2003).- La importancia de los montes comunales en el desarrollo de la sociedad urbana vasca en el tr\u00e1nsito del medievo a la modernidad (siglos XV y XVI). Bolet\u00edn de la R.S.B.A.P., 1: 59-104.<\/p>\n A. Arag\u00f3n Ruano (2006).- Ganader\u00eda, trasterminancia y trashumancia en los territorios vascos en el tr\u00e1nsito del medievo a la modernidad (siglos XV y XVI). Cuadernos de Historia Moderna, 31: 39-61.<\/p>\n M. Arbaiza (1996).- Familia, trabajo y reproducci\u00f3n social. Una perspectiva microhist\u00f3rica de la sociedad vasca a finales del antiguo r\u00e9gimen. Bilbao. Universidad del Pa\u00eds Vasco.<\/p>\n B. Arizaga, (2000).- La pesca en el Pa\u00eds Vasco en la Edad Media. Itsas Memoria. Revista de Estudios Mar\u00edtimos del Pa\u00eds Vasco, 3, Untzi Museoa-Museo Naval, Donostia-San Sebasti\u00e1n: 13-28.<\/p>\n B. Arizaga y M. Bochaca (2003) \u2013 El comercio mar\u00edtimo de los puertos del Pa\u00eds Vasco en el Golfo de Vizcaya a finales de la Edad Media. Itsas Memoria. Revista de Estudios Mar\u00edtimos del Pa\u00eds Vasco, 4, Untzi Museoa-Museo Naval, Donostia-San Sebasti\u00e1n: 41-53.<\/p>\n E. Ayerbe y J.J. Bikandi (1984).- Geograf\u00eda e Historia del Espacio Mar\u00edtimo Vasco (I), ITSASOA I, Etor, San Sebasti\u00e1n.<\/p>\n M. Barkham (2000).- La industria pesquera en el Pa\u00eds Vasco peninsular al principio de la Edad Moderna: \u00bfuna edad de oro?. Itsas Memoria. Revista de Estudios Mar\u00edtimos del Pa\u00eds Vasco, 3, Untzi Museoa-Museo Naval, Donostia-San Sebasti\u00e1n: 29-75.<\/p>\n M. Barkham (2003).- El comercio mar\u00edtimo vizca\u00edno y guipuzcoano con el Atl\u00e1ntico peninsular (Asturias, Galicia, Portugal y Andaluc\u00eda) y con los archipi\u00e9lagos de Canarias y Madeira al principio de la Edad Moderna. Itsas Memoria. Revista de Estudios Mar\u00edtimos del Pa\u00eds Vasco, 4, Untzi Museoa-Museo Naval, Donostia-San Sebasti\u00e1n: 147-164.<\/p>\n R. H. Bautier (1963).- Notes sur le commerce du fer en Europe Occidentale du XIIe au XVIe si\u00e8cle. R\u00e9vue d’Histoire de la Sid\u00e9rurgie, IV: 35-61.<\/p>\n![\"Casa](\"http:\/\/www.euskonews.com\/0624zbk\/argazkiak\/gaia62402_01.jpg\")
<\/p>\n![\"Rutas](\"http:\/\/www.euskonews.com\/0624zbk\/argazkiak\/gaia62402_02.jpg\")
<\/p>\n![\"Bilbao](\"http:\/\/www.euskonews.com\/0624zbk\/argazkiak\/gaia62402_03.jpg\")
<\/p>\n
Wikipedia. \u201cSegundo Tomo del Atlas Civitates Orbis Terrarum\u201d.<\/p>\n<\/p><\/div>\nConsideraciones finales<\/h4>\n