{"id":25985,"date":"2012-02-09T15:24:30","date_gmt":"2012-02-09T13:24:30","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/las-banderas-que-nos-amparan\/"},"modified":"2012-02-09T15:24:30","modified_gmt":"2012-02-09T13:24:30","slug":"las-banderas-que-nos-amparan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/las-banderas-que-nos-amparan\/","title":{"rendered":"Las banderas que nos amparan"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p>Me han indignado ciertas lecturas tan agresivas como malintencionadas sobre el cierre repentino de Spanair, en el sentido que se intentaba disimular un fracaso estrictamente empresarial \u201cresguard\u00e1ndose con la bandera\u201d. La catalana, claro est\u00e1. O, en la misma direcci\u00f3n, las voces que argumentaban que todo el proyecto para convertir el aeropuerto de El Prat en un hub inter-continental era propio de los delirios independentistas de una parte significativa del empresariado catal\u00e1n. Francamente: suponer que el acto multitudinario del 22 de marzo de 2007 en el Iese era un festival del independentismo empresarial \u2013a no ser que lo practiquen en la intimidad\u2013 s\u00ed que es delirante. Imagino que existen las cr\u00f3nicas, las actas y alguna grabaci\u00f3n para corroborarlo\u2026<\/p>\n<p>Es cansado repetir obviedades. Pero lo que es de una evidencia incontrovertible es que todos los pa\u00edses, a trav\u00e9s de sus estructuras estatales dirigidas por gobiernos con legitimidad democr\u00e1tica, promueven iniciativas econ\u00f3micas que consideran estrat\u00e9gicas. Desde garantizar las fuentes energ\u00e9ticas, pasando por el control de las telecomunicaciones y hasta las inversiones en redes de transporte b\u00e1sicas. Eso pasa en todos los estados, sea con gobiernos socialdem\u00f3cratas o liberales. Y este af\u00e1n se reproduce a la Uni\u00f3n Europea, que realiza grandes inversiones con el fin de vertebrar todo el territorio para hacerlo m\u00e1s competitivo.<\/p>\n<p>Por decirlo en los t\u00e9rminos que se suelen utilizar para despreciar iniciativas catalanas, todos los estados tienen bandera, y todas ellas amparan grandes proyectos que, como es propio, unos tienen \u00e9xito y otros fracasan. Y no hace falta insistir en hasta qu\u00e9 punto Espa\u00f1a lidera esta leg\u00edtima voluntad patri\u00f3tica de envolver con su bandera grandes proyectos, unas veces exitosos, otras escandalosamente alejados de su viabilidad econ\u00f3mica. Citar el caso de las l\u00edneas radiales de tren de alta velocidad sin pasajeros, los imposibles ejes ferroviarios de mercanc\u00edas, la construcci\u00f3n de aeropuertos sin tr\u00e1fico a\u00e9reo o las l\u00edneas de metro que no llevan a ninguna parte, es ocioso. No s\u00e9 si todo ello responde, c\u00f3mo dir\u00eda Francesc de Carreras, a la defensa de las \u201csagradas esencias de la patria\u201d, pero creo que s\u00ed.<\/p>\n<p>A la vista de estas evidencias, pues, lo extra\u00f1o no es que la voluntad de convertir El Prat en un hub inter-continental o de disponer de una compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea para conseguirlo responda a un proyecto de desarrollo econ\u00f3mico de Catalunya, sino que pueda sorprender a alguien. Y, en todo caso, lo escandaloso, desde el punto de vista de esos cr\u00edticos, tendr\u00eda que ser que tal proyecto no hubiera tenido bandera espa\u00f1ola para resguardarse y que ahora deba buscarse otra alternativa. Se puede discutir, si se quiere, si la mejor manera de conseguirlo era una u otra. Pero es inaceptable que se utilice una doble vara de medir seg\u00fan la bandera del proyecto. \u00bfEs leg\u00edtimo criticar la aventura de Spanair sin decir nada de las inversiones diez veces superiores en Iberia que hicieron los gobiernos espa\u00f1oles para salvarla o para facilitar su expansi\u00f3n en Am\u00e9rica Latina, s\u00f3lo en este proyecto, con 1.200 millones de euros?<\/p>\n<p>No soy qui\u00e9n para evaluar ni el proyecto de Spanair ni su gesti\u00f3n en particular. Pero hay nombres de bastante relieve empresarial tutelando la iniciativa como para imaginar que la asumieron midiendo con responsabilidad el riesgo que comportaba. Y si alguna cosa significa ser emprendedor, si alguna cosa tiene de admirable, es que acepta con valent\u00eda la posibilidad del fracaso. No s\u00e9 si todos los que juzgan con tanta severidad a Spanair est\u00e1n al mando de empresas solventes, sin ayudas p\u00fablicas y sin riesgo de ruina. Y, en cualquier caso, t\u00e9ngase en cuenta que durante sus tres a\u00f1os de vida, Spanair atendi\u00f3 de manera excelente a las necesidades de millones de pasajeros, dio trabajo a 4.000 personas y pag\u00f3 impuestos \u2013en Espa\u00f1a\u2013 por un valor muy superior a los 140 millones prestados por las administraciones p\u00fablicas catalanas.<\/p>\n<p>La denuncia de presunto error empresarial a resguardo de la bandera \u2013catalana\u2013 probablemente pretend\u00eda hacer ruido para disimular que cuando hablamos de mercados altamente competitivos como es el aeron\u00e1utico, los fracasos son tambi\u00e9n derrotas ante adversarios con nombres y apellidos. Y Spanair ha tenido grandes adversarios \u2013algunos ya no estuvieron en Iese\u2013 que han tenido la suerte de poderse envolver con banderas mayores \u2013espa\u00f1olas\u2013, aguantadas por m\u00e1stiles m\u00e1s s\u00f3lidos. Es sorprendente ver c\u00f3mo en algunos relatos de las desventuras de Spanair se ignora el papel empresarialmente agresivo de la competencia: desde la denuncia por las ayudas p\u00fablicas al comisario europeo \u2013por cierto, amparado por la misma bandera de los demandantes\u2013, pasando por los obst\u00e1culos a la apertura de nuevas l\u00edneas, la suspensi\u00f3n del concurso que ten\u00eda que abrir El Prat a una mayor competencia, y hasta las presiones paralelas a la compa\u00f1\u00eda que pod\u00eda haber salvado el proyecto. Acciones, todas ellas, envueltas con la gran bandera que quiere preservar la exclusividad del hub inter-continental para Barajas.<\/p>\n<p>En definitiva: aqu\u00ed, la cuesti\u00f3n no es que unos fracasos se oculten con banderas, expresi\u00f3n de la irracionalidad de unos nacionalismos sin estado que no tendr\u00edan que tener derecho a existir. No: lo que realmente se discute es sobre qui\u00e9n tiene derecho a bandera, qui\u00e9n la tiene m\u00e1s grande, y de si es utilizada para impedir que determinados territorios con ambici\u00f3n de pa\u00eds puedan verla alguna vez realizada. Y la impostura es de quien simula que est\u00e1 hablando sin la protecci\u00f3n de ninguna bandera.<\/p>\n<p>salvador.cardus@uab.cat<\/p>\n<p><strong>La Vanguardia<\/strong><\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Me han indignado ciertas lecturas tan agresivas como malintencionadas sobre el cierre repentino de Spanair, en el sentido que se intentaba disimular un fracaso estrictamente empresarial \u201cresguard\u00e1ndose con la bandera\u201d. La catalana, claro est\u00e1. 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