{"id":25921,"date":"2012-01-30T16:00:29","date_gmt":"2012-01-30T14:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/nabarralde.eus\/el-puerto-exterior-de-pasaia-pasa-de-esencial-a-inviable\/"},"modified":"2012-01-30T16:00:29","modified_gmt":"2012-01-30T14:00:29","slug":"el-puerto-exterior-de-pasaia-pasa-de-esencial-a-inviable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nabarralde.eus\/es\/el-puerto-exterior-de-pasaia-pasa-de-esencial-a-inviable\/","title":{"rendered":"El puerto exterior de Pasaia pasa de esencial a inviable"},"content":{"rendered":"\n<div><\/div>\n<div>\n<p>La Diputaci\u00f3n presenta en 14 meses dos informes opuestos<\/p>\n<p>En poco tiempo, el puerto exterior de Pasaia ha pasado de ser considerado \u00abelemento esencial\u00bb e \u00abimprescindible\u00bb para el futuro de Gipuzkoa a convertirse en \u00abun riesgo importante\u00bb para su econom\u00eda y medio ambiente. Son dos calificaciones totalmente opuestas defendidas por la misma instituci\u00f3n: la Diputaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Cuando estaba presidida por el PNV, la instituci\u00f3n foral present\u00f3 un informe favorable y elogioso del proyecto portuario. Cuando ha pasado a estar gobernada por Bildu, tras las elecciones de mayo pasado, otro informe t\u00e9cnico trata de tumbar las bondades de la futura d\u00e1rsena. As\u00ed se explica que antes hab\u00eda que impulsar la infraestructura a toda costa y ahora, en cambio, hay que frenarla como sea.<\/p>\n<p>La flagrante contradicci\u00f3n se desprende de la lectura de las alegaciones presentadas, en diferentes mandatos, por la Diputaci\u00f3n al Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) del Pan Director de Infraestructuras elaborado la Autoridad Portuaria de Pasaia. La primera alegaci\u00f3n corresponde a la etapa del PNV y esencialmente justifica el proyecto. La segunda, tramitada esta misma semana, viene con el sello de Bildu, est\u00e1 avalada por t\u00e9cnicos forales y avisa de la \u00abinviabilidad\u00bb del proyecto. Ambos informes se han sucedido en solo 14 meses.<\/p>\n<p>Sus visiones son diametralmente opuestas sobre un mismo plan: construir una d\u00e1rsena en el exterior de la bah\u00eda de unas 100 hect\u00e1reas de superficie que requerir\u00eda una inversi\u00f3n cercana a los 750 millones de euros, sin incluir el coste de los t\u00faneles de acceso, que podr\u00edan rondar otros 200 millones. Es la m\u00e1s cara de las cuatro opciones analizadas.<\/p>\n<p>El primer &#8211; titulado Observaciones al Informe de Sostenibilidad Ambiental del Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia- concluye que la ejecuci\u00f3n del puerto exterior resulta \u00abesencial para la estrategia de desarrollo econ\u00f3mico de Gipuzkoa\u00bb. Y lo ve \u00abimprescindible\u00bb para resolver \u00abla anomal\u00eda que el puerto comercial representa dentro de la eurociudad\u00bb.<\/p>\n<p>El documento, de apenas seis p\u00e1ginas, data de noviembre pasado y viene firmado por el entonces director general de Ordenaci\u00f3n Territorial, C\u00e9sar Salvador. En el apartado de \u00abconsideraciones ambientales\u00bb, el autor no hace ninguna referencia a los da\u00f1os que la d\u00e1rsena podr\u00eda causar en el \u00e1rea del monte Jaizkibel, un espacio incluido en la Red Natura 2000 y considerado Lugar de Inter\u00e9s Comunitario. Sin embargo, considera \u00abevidente\u00bb que los residentes en los n\u00facleos urbanos del entorno ver\u00e1n una \u00abmejora de las condiciones ambientales\u00bb con la construcci\u00f3n del puerto, porque \u00abse proceder\u00e1 a la descontaminaci\u00f3n de suelos\u00bb y a limpiar el lecho de la bah\u00eda.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de que el PNV perdiese la Diputaci\u00f3n en junio pasado, Salvador trabaja en la actualidad como jefe de Planificaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de la Autoridad Portuaria. Su informe considera que la d\u00e1rsena a mar abierto \u00abpotenciar\u00e1 el uso de modos [de transporte] menos contaminantes\u00bb. Apoya una implantaci\u00f3n energ\u00e9tica de \u00faltima tecnolog\u00eda \u00abpara resolver la generaci\u00f3n el\u00e9ctrica de Gipuzkoa\u00bb. Y resuelve: \u00abEl macroproyecto de la bah\u00eda es un conjunto de actuaciones muy meditadas, sostenible y perfectamente viable\u00bb.<\/p>\n<p>Ese documento ha quedado invalidado por otro muy cr\u00edtico elaborado con Bildu en el poder foral. El nuevo informe, coordinado por el diputado de Medio Ambiente, Juan Carlos Alduntzin, con t\u00e9cnicos de varios departamentos, pone en duda la validez del ISA por razones econ\u00f3micas, ambientales y legales. A lo largo de sus casi 50 folios, critica la falta de rigor en el an\u00e1lisis de las alternativas portuarias y advierte del \u00abperjuicio\u00bb que la ampliaci\u00f3n producir\u00eda en especies y h\u00e1bitats protegidos.<\/p>\n<p>A\u00f1ade que introducir \u00abmejoras operativas\u00bb en el puerto actual y hacerlo \u00abcomplementario\u00bb con el de Bilbao contribuir\u00eda m\u00e1s al \u00abcumplimiento de los objetivos de sostenibilidad ambiental y territorial\u00bb. Por ello, la Diputaci\u00f3n propone ahora enterrar el puerto exterior.<\/p>\n<p>El Pa\u00eds<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Diputaci\u00f3n presenta en 14 meses dos informes opuestos En poco tiempo, el puerto exterior de Pasaia ha pasado de ser considerado \u00abelemento esencial\u00bb e \u00abimprescindible\u00bb para el futuro de Gipuzkoa a convertirse en \u00abun riesgo importante\u00bb para su econom\u00eda y medio ambiente. Son dos calificaciones totalmente opuestas defendidas por la misma instituci\u00f3n: la Diputaci\u00f3n. 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