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El Gobierno espa\u00f1ol va anunciando sus prop\u00f3sitos, y hace poco lo ha hecho con las infraestructuras. Ha declarado irrenunciable la extensi\u00f3n del AVE, as\u00ed como el car\u00e1cter de red de los aeropuertos de Aena. Una aplicaci\u00f3n tan selectiva de la austeridad (incisivo Ramon Aymerich aqu\u00ed el pasado s\u00e1bado) provoca una sensaci\u00f3n de d\u00e9j\u00e0 vu. Como si no hiciera falta cambiar los modelos que han llevado a que Espa\u00f1a tenga tantas infraestructuras que no se usan. Si acaso, un poco de contenci\u00f3n ahora, que la financiaci\u00f3n est\u00e1 dif\u00edcil, y cuando pase la crisis, de nuevo a ello.<\/p>\n
No deber\u00eda sorprendernos. Es pertinente que cite \u2013 por primera vez, y sin prop\u00f3sito de reincidir- el libro Espa\u00f1a, capital Par\u00eds, cuando dec\u00eda en el 2010: \u201cEl desarrollo del AVE y su extensi\u00f3n radial seguir\u00e1n; responden a una l\u00f3gica pol\u00edtica f\u00e9rrea y a una din\u00e1mica pol\u00edtica inevitable\u201d (p. 197). No me refer\u00eda a que sea imposible suspender actuaciones sin sentido financiero, econ\u00f3mico ni social. Por ejemplo, en septiembre el Gobierno catal\u00e1n suspendi\u00f3 las obras en el tramo central de la l\u00ednea 9 del metro. Y el Gobierno portugu\u00e9s redefini\u00f3 el proyecto de tren Lisboa-Badajoz, optando por una v\u00eda \u00fanica, por velocidad alta (menos de 250 km\/ h) y mixta pasajeros\/ mercanc\u00edas. As\u00ed la inversi\u00f3n le costar\u00e1 un cuarto de lo que iba a gastar, y la infraestructura garantiza el servicio durante d\u00e9cadas, dada la demanda esperada.<\/p>\n
El problema en Espa\u00f1a es diferente: los modelos de infraestructura \u2013 como el AVE- no responden a una l\u00f3gica financiera, econ\u00f3mica ni social. Se han dise\u00f1ado para la construcci\u00f3n nacional: para \u201ccoser Espa\u00f1a con cables de acero\u201d, como dijo en el 2008 una ministra de Fomento, que segu\u00eda el deseo de un presidente que dijo que hab\u00eda que enlazar todas las capitales de provincia con Madrid con alta velocidad. Los generosos rendimientos de la capitalidad del Estado, que dir\u00eda Enric Juliana. Por eso seguir\u00e1. Aunque suponga un lastre para la econom\u00eda y un pasivo financiero de gran magnitud para el futuro, cuando se desvanezca la magia financiera de amortizar inversiones en progresi\u00f3n geom\u00e9trica del 3% anual, y con una vida \u00fatil de los activos que se establece en el doble de tiempo que el aplicado en Francia para el TGV. Ya saben: adem\u00e1s de ahorrar para complementar la pensi\u00f3n, tambi\u00e9n tenemos que ir ahorrando para el d\u00e9ficit diferido causado por estas pr\u00e1cticas.<\/p>\n
Por eso en Espa\u00f1a se seguir\u00e1n haciendo tantas infraestructuras que no se usan (y con imitaci\u00f3n por gobiernos territoriales). Al ralent\u00ed ahora, y con m\u00e1s empuje m\u00e1s adelante. Porque lo importante es que est\u00e9n, aunque no se usen. Mientras, se seguir\u00e1 exigiendo comprensi\u00f3n y ayuda a los alemanes y otros, boquiabiertos ante tanta infraestructura in\u00fatil. Todo lo contrario de una econom\u00eda m\u00e1s productiva. Para m\u00ed que la reacci\u00f3n nacionalista antialemana que hay en Espa\u00f1a es porque all\u00ed, acostumbrados a que quien paga manda -con unas reglas respetadas-, no entienden la regla m\u00e1s castiza: quien manda hace lo que quiere.<\/p>\n
Germ\u00e0 Bel i Queralt, catedr\u00e1tico de Econom\u00eda de la Universidad de Barcelona, profesor invitado de la Barcelona Graduate School of Economics y ex profesor en la Cornell University y Harvard University.\u00a0 Ex diputado socialista. Actualmente es consultor del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y de la United States Agency for International Development (USAID).<\/p>\n
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