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La Autoridad Portuaria de Pasajes est\u00e1 reconociendo, antes incluso de someterse al veredicto de las autoridades medioambientales, que la construcci\u00f3n de un puerto exterior podr\u00eda causar \u00abun perjuicio a la integridad del espacio Jaizkibel\u00bb, catalogado como un Lugar de Inter\u00e9s Comunitario (LIC). Un estudio t\u00e9cnico sobre las afecciones a este entorno, incluido en la Red Natura 2000, considera que las actuaciones contempladas en el Plan Director de Infraestructuras del Puerto de Pasaia no tendr\u00e1 impactos directos, pero las afecciones indirectas son de una \u00abmagnitud elevada\u00bb sobre algunas especies y podr\u00edan conllevar \u00abun perjuicio a los objetivos de conservaci\u00f3n del LIC Jaizkibel\u00bb.<\/p>\n
El informe antedicho, de 150 p\u00e1ginas, se titula Estudio de evaluaci\u00f3n adecuada de los efectos del Plan Director de Infraetsructuras del Puerto de Pasaia en la Red Natura 2000<\/em> y ha sido elaborado por la consultora ambiental Ekos.<\/p>\n Llega a la conclusi\u00f3n de que la ejecuci\u00f3n de la d\u00e1rsena exterior, una plataforma de 100 hect\u00e1reas adosada a los acantilados del Jaizkibel, provocar\u00e1 da\u00f1os \u00aba la integridad\u00bb del LIC. Estas afecciones se dar\u00e1n \u00aba pesar de la aplicaci\u00f3n de las medidas protectoras y correctoras\u00bb.<\/p>\n El estudio de Ekos forma parte del informe de sostenibilidad ambiental recientemente aprobado por el Consejo de Administraci\u00f3n de la Autoridad Portuaria, que se someter\u00e1 ahora a las alegaciones de instituciones y organismos ecologistas.<\/p>\n Los consultores a\u00f1aden que el \u00abperjuicio\u00bb no ser\u00e1 consecuencia de los impactos directos, puesto que la futura d\u00e1rsena \u00abno coincide apenas con los l\u00edmites del LIC\u00bb. Sin embargo, los impactos indirectos sobre h\u00e1bitats y especies de inter\u00e9s comunitario ser\u00edan relevantes durante las obras y la explotaci\u00f3n de la citada infraestructura.<\/p>\n El presidente del Puerto de Pasaia, Lucio Hernando, afirm\u00f3 durante la presentaci\u00f3n del informe de sostenibilidad ambiental: \u00abSe ha analizado todo de manera exhaustiva y creo que disponemos de un informe de sostenibilidad impecable. Confiamos en que pueda pasar el riguroso examen del Ministerio de Medio Ambiente\u00bb.<\/p>\n La Comisi\u00f3n Europea design\u00f3 Jaizkibel como Lugar de Importancia Comunitaria dentro de la Red Natura 2000 hace siete a\u00f1os. El estudio sobre afecciones sostiene que la \u00fanica ocupaci\u00f3n directa del espacio Jaizkibel se dar\u00e1 por la construcci\u00f3n de los t\u00faneles de acceso por carretera y ferrocarril, aunque sin \u00abninguna\u00bb incidencia sobre h\u00e1bitats de inter\u00e9s comunitario.<\/p>\n Las principales pegas se observan en la desaparici\u00f3n del \u00abspray marino\u00bb, la lluvia de gotas que ba\u00f1an los acantilados cuando choca contra ellos el oleaje, en una franja de tres kil\u00f3metros. Sin \u00e9l, peligra el mantenimiento de los brezales secos atl\u00e1nticos costeros de erica vagans<\/em>, un tipo de h\u00e1bitat de \u00abinter\u00e9s comunitario prioritario\u00bb. Se ver\u00e1 afectada una superficie de 144,7 hect\u00e1reas de esta vegetaci\u00f3n, exactamente la tercera parte de la existente en Jaizkibel.<\/p>\n Entre las medidas correctoras, se propone recrear este h\u00e1bitat de manera artificial, pero su impacto seguir\u00eda siendo \u00abelevado\u00bb y \u00absignificativo\u00bb. El informe ambiental tambi\u00e9n hace referencia al aumento del nivel de ruido, la contaminaci\u00f3n lum\u00ednica y atmosf\u00e9rica, la disminuci\u00f3n de la calidad del agua, aunque no los cataloga como da\u00f1os relevantes. En cambio, la p\u00e9rdida de calidad paisaj\u00edstica ser\u00e1 de una magnitud muy relevante.<\/p>\n La opci\u00f3n elegida por la Autoridad Portuaria de Pasajes consiste en la construcci\u00f3n de un puerto en el exterior de la bah\u00eda (la \u00abAlternativa 3\u00bb), apoyado en los acantilados del monte Jaizkibel. Tendr\u00eda unas 100 hect\u00e1reas de superficie y requerir\u00eda una inversi\u00f3n aproximada de 750 millones de euros, sin incluir el coste de los t\u00faneles de acceso, que podr\u00edan rondar los 200 millones. Es la m\u00e1s cara de las cuatro analizadas.<\/p>\n Sin embargo, seg\u00fan sus impulsores, es la \u00ab\u00fanica\u00bb que permitir\u00eda la regeneraci\u00f3n \u00abintegral\u00bb de la bah\u00eda pasaitarra. Plantea el traslado al exterior de todas las actividades portuarias, salvo las pesqueras, las industrias navales, la n\u00e1utica recreativa y los cruceros, que permanecer\u00edan en el interior.<\/p>\n La Autoridad Portuaria considera que con esta nueva infraestructura se podr\u00edan alcanzar los 17,6 millones de toneladas anuales en 2030. El anterior informe de sostenibilidad ambiental calcul\u00f3 nueve millones. La Autoridad Portuaria atribuye este espectacular salto a que se prev\u00e9 mover muchos m\u00e1s contenedores y ro-ro (camiones dentro del barco), adem\u00e1s de graneles l\u00edquidos. Sin embargo, la actividad del actual puerto va cayendo en picado en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n El Puerto de Pasaia ha descartado la \u00abAlternativa 0\u00bb, consistente en mantener el actual puerto, y la \u00abAlternativa 1\u00bb, que prev\u00e9 una inversi\u00f3n de 165 millones en la mejora del acceso al puerto y el aumento de los espacios de almacenamiento.<\/p>\n Tampoco se ha optado por la \u00abAlternativa 2\u00bb, que pasar\u00eda por ensanchar la actual bocana del puerto, de forma que podr\u00edan operar los mismos barcos que en la d\u00e1rsena exterior. Su coste ser\u00eda de unos 900 millones. El Puerto de Pasaia sigue sin analizar una quinta opci\u00f3n, consistente en optimizar las actuales instalaciones y colaborar con el Puerto de Bilbao.<\/p>\n \u00a0<\/p>\nPasaia elige la soluci\u00f3n m\u00e1s cara<\/h3>\n