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La Comisi\u00f3n Europea anunciar\u00e1 hoy con toda la probabilidad la inclusi\u00f3n del corredor ferroviario del Mediterr\u00e1neo en la Red B\u00e1sica Transeuropea de Transportes, mapa decisivo para el futuro econ\u00f3mico de Europa, en el que seguir\u00e1 figurando el denominado eje 16 o corredor central (Algeciras-Madrid-Zaragoza-Pirineos-Francia), con su variante atl\u00e1ntica (Madrid-Zaragoza-Irun-Francia), \u00fanicas prioridades espa\u00f1olas en el 2003, a\u00f1o en el que Bruselas acord\u00f3 la primera versi\u00f3n del citado mapa de infraestructuras. La decisi\u00f3n, cuyos detalles se conocer\u00e1n hoy, supone una sustantiva enmienda a la Espa\u00f1a radial. Ser\u00e1 la segunda vez en cincuenta a\u00f1os que se introducir\u00e1 una correcci\u00f3n estrat\u00e9gica en el esquema radial de inspiraci\u00f3n francesa, introducido en Espa\u00f1a por el rey Felipe V de Borb\u00f3n con la promulgaci\u00f3n en 1720 del mapa de caminos de postas. La primera enmienda tambi\u00e9n vino del exterior. En 1962, el Banco Mundial oblig\u00f3 al r\u00e9gimen del general Francisco Franco a construir la autopista del Mediterr\u00e1neo para cimentar y dinamizar la industria tur\u00edstica. Cincuenta a\u00f1os despu\u00e9s de aquella admonici\u00f3n -en el marco de un amplio estudio sobre las posibilidades de futuro de la maltrecha econom\u00eda espa\u00f1ola-, un tramo de la v\u00eda f\u00e9rrea entre Castell\u00f3n y Tarragona sigue siendo de v\u00eda \u00fanica, como en el siglo XIX. Este mapa escandaloso, fruto de una concepci\u00f3n at\u00e1vica y febrilmente centralista de las comunicaciones peninsulares, ser\u00e1 corregido hoy por la Comisi\u00f3n Europea.<\/p>\n
La m\u00e1s que probable inclusi\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo en la Red B\u00e1sica Transeuropea de Transportes es fruto de una propuesta formal del Gobierno espa\u00f1ol, sometido desde hace dos a\u00f1os a una fuerte presi\u00f3n pol\u00edtica y social que ha sido capitaneada por las principales organizaciones empresariales de Catalunya, Valencia y Murcia. Tambi\u00e9n aqu\u00ed se puede hablar de una primera vez. Por primera vez desde los albores de la industrializaci\u00f3n, la Espa\u00f1a del este ha identificado un objetivo com\u00fan y lo ha sabido defender por encima de sus disparidades pol\u00edticas y sus intereses locales diferenciados. La crisis econ\u00f3mica ha sido decisiva al respecto. En el 2003, en pleno apogeo de la Espa\u00f1a inmobiliaria, apenas hubo debate p\u00fablico cuando Bruselas dibuj\u00f3 el primer mapa. El gobierno de Jos\u00e9 Mar\u00eda Aznar margin\u00f3 el corredor mediterr\u00e1neo y apenas encontr\u00f3 oposici\u00f3n. El PSOE no parec\u00eda estar entonces muy interesado en el asunto y la pol\u00edtica catalana estaba jugando una enrevesada partida de ajedrez alrededor de la sucesi\u00f3n de Jordi Pujol.<\/p>\n
Hace ocho a\u00f1os era muy aburrido hablar en Espa\u00f1a de trenes de mercanc\u00edas. Valencia y Murcia estaban enfebrecidas por el negocio inmobiliario y polarizadas por el Plan Hidrol\u00f3gico Nacional. En el 2003 eran pocos los activistas en favor del corredor mediterr\u00e1neo y estaban muy localizados en la Universitat de Val\u00e8ncia (facultad de Geograf\u00eda) y en el asociacionismo c\u00edvico de vocaci\u00f3n valencianista, disconformes con el estrangulamiento del nexo entre Valencia y Barcelona. En el 2004 se constituy\u00f3 el lobby europeo Ferrmed, encabezado por el ingeniero barcelon\u00e9s Joan Amor\u00f3s, y comenz\u00f3, de manera paulatina, la movilizaci\u00f3n empresarial y pol\u00edtica. La primera ministra de Fomento del Gobierno Zapatero, Magdalena \u00c1lvarez, ignor\u00f3 el proyecto en la legislatura 2004-08. El nuevo ministro Jos\u00e9 Blanco lo asumi\u00f3 al comprobar que el Partido Popular valenciano viraba y hac\u00eda suya la bandera del corredor mediterr\u00e1neo, sin duda preocupado por los negros nubarrones de la crisis.<\/p>\n
A un mes vista de las elecciones generales, el Gobierno espa\u00f1ol se prepara para lanzar hoy un mensaje ya cl\u00e1sico: corredores para todos. En el relato gubernamental, todos habr\u00e1n ganado y nadie habr\u00e1 perdido. El Mediterr\u00e1neo pasa a ser prioritario junto con las apuestas del 2003. El Ejecutivo completar\u00e1 el paquete con la promesa de otros dos ramales: Atl\u00e1ntico-Mediterr\u00e1neo (Sines-Madrid-Valencia) y Cant\u00e1brico (Bilbao-Zaragoza-Valencia). El ministro Blanco iniciar\u00e1 hoy un marat\u00f3n para capitalizar la decisi\u00f3n europea. En menos de 48 horas hablar\u00e1 en Madrid, Zaragoza, Barcelona y Sevilla.<\/p>\n
Patata caliente para el pr\u00f3ximo gobierno, que deber\u00e1 afinar las prioridades y buscar recursos en la iniciativa privada.<\/p>\n
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