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Europa ultima el dise\u00f1o de las redes prioritarias y s\u00f3lo ha excluido el corredor por el Pirineo aragon\u00e9s que acaba de defender Barcina en Bruselas, mientras Navarra, 20 a\u00f1os despu\u00e9s, a\u00fan est\u00e1 lejos de resolver su conexi\u00f3n con la UE<\/p>\n
La Comisi\u00f3n Europea confirm\u00f3 ayer el car\u00e1cter prioritario del corredor ferroviario mediterr\u00e1neo -desde Europa hasta Almer\u00eda a trav\u00e9s de Barcelona y Valencia-, en la configuraci\u00f3n de la nueva red europea de transporte de mercanc\u00edas. Al mismo tiempo, reiter\u00f3 la inclusi\u00f3n en esa nueva red del corredor atl\u00e1ntico, que desde Portugal alcanzar\u00e1 Europa a trav\u00e9s de Madrid y la Y<\/em> vasca,<\/em> con Bilbao como puerto central, y la conexi\u00f3n cant\u00e1brica hacia el Mediterr\u00e1neo a trav\u00e9s de Zaragoza. Tan s\u00f3lo ha quedado fuera el denominado corredor central, que planteaba una nueva v\u00eda hacia Europa a trav\u00e9s del Pirineo aragon\u00e9s y hab\u00eda defendido Barcina en Bruselas. M\u00e1s all\u00e1 del varapalo europeo a la posici\u00f3n pol\u00edtica de Barcina, lo importante para los intereses de Navarra es que una vez m\u00e1s UPN antepone sus filias y fobias ideol\u00f3gicas a la defensa de las necesidades estrat\u00e9gicas. Como ya ocurriera con el in\u00fatil empe\u00f1o de impulsar una v\u00eda por carretera de alta velocidad por los Pirineos -que acab\u00f3 en un fiasco-, los prejuicios pol\u00edticos y los intereses partidistas siguen lastrando la posici\u00f3n de Navarra en el dise\u00f1o del nuevo mapa del transporte ferroviario europeo. Tras m\u00e1s de 20 a\u00f1os de idas y venidas, Navarra a\u00fan no tiene iniciada su conexi\u00f3n con la Y<\/em> vasca<\/em>, la \u00fanica que garantiza la llegada a la red europea y que puede situar a Pamplona-Iru\u00f1a como centro log\u00edstico. La red europea de transporte ferroviario es la apuesta de futuro, y Navarra, adem\u00e1s de planificar de una vez la red ferroviaria local y comarcal de la que carece incomprensiblemente a estas alturas del siglo XXI, necesita encontrar su espacio en ese mapa, pero debe abandonar el modelo electoralista, confuso y exclusivamente economicista con el que lleva dos d\u00e9cadas mareando la perdiz con las v\u00edas de conexi\u00f3n con Europa. M\u00e1s all\u00e1 del alcance final de la financiaci\u00f3n europea para los casi 3.500 millones de euros que cuesta el corredor navarro<\/em> entre San Sebasti\u00e1n y Zaragoza, quiz\u00e1 sea el momento de replantearse la decisi\u00f3n de iniciar ese tramo desde el sur hacia Pamplona, m\u00e1s a\u00fan m\u00e1s tras el buen funcionamiento del Alvia<\/em>, y optar por priorizar la llegada a Europa de acuerdo con la demanda industrial de Navarra. En todo caso, la postura de Barcina defendiendo ahora el \u00fanico corredor que ha sido rechazado por la Comisi\u00f3n Europea es otro ejemplo de esa pol\u00edtica absurda, ineficaz y acomplejada a la hora de tomar decisiones de inter\u00e9s general por encima de los prejuicios partidistas.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n