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Es posible conciliar los intereses atl\u00e1nticos y mediterr\u00e1neos para hacer realidad una de las \u2013\u00bfescasas?\u2013 oportunidades de la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica en el nuevo desorden mundial. Es factible aunar los intereses de Portugal y Espa\u00f1a para transformar el inmejorable capital geogr\u00e1fico de la Pen\u00ednsula en la segunda plataforma log\u00edstica de Europa. La s\u00edntesis es posible y la conocen los mejores especialistas en el sistema ferroviario espa\u00f1ol: el puerto portugu\u00e9s de Sines podr\u00eda conectar con Europa a trav\u00e9s del corredor mediterr\u00e1neo.<\/p>\n
Un mapa, un l\u00e1piz y un poco de sentido com\u00fan. El camino de en medio ya existe y discurre por Extremadura y La Mancha. La met\u00e1fora es verdaderamente interesante: la tierra de Don Quijote, nexo entre el Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo sin necesidad de pasar \u2013\u00a1por una vez y sin que sirva de precedente!\u2013 por la sobrecargada \u00e1rea metropolitana de Madrid, centro omn\u00edmodo de la Espa\u00f1a radial.<\/p>\n
El by-pass Don Quijote. Anterior a los ardores jacobinos y quiz\u00e1 influido por el toque erasmista de Cervantes, el ingenioso hidalgo Don Alonso Quijano nunca busc\u00f3 aventura y favores en la corte. Fue un perfecto perif\u00e9rico. Recorri\u00f3 La Mancha, pas\u00f3 por Arag\u00f3n y conoci\u00f3 en Barcelona una portentosa cabeza parlante, la moderna imprenta y la triste derrota a manos del Caballero de la Blanca Luna. Aunque quijotesca, la soluci\u00f3n al falso dilema Portugal-Mediterr\u00e1neo es cuerda. Es sensata. La traza ferroviaria ya existe y podr\u00eda ser habilitada para el ancho europeo mediante el sistema de tres v\u00edas. Sines-Badajoz-Puertollano-Ciudad Real-Alc\u00e1zar de San Juan-La Roda-Albacete-Almansa y posible conexi\u00f3n con el corredor mediterr\u00e1neo en el enclave conocido como El Moj\u00f3n entre las provincias de Albacete, Valencia y Alicante. El camino de hierro m\u00e1s f\u00e1cil entre el Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo beneficiar\u00eda log\u00edsticamente a dos de las regiones espa\u00f1olas m\u00e1s castigadas por la crisis y, a criterio de los expertos que han estudiado el trazado, ofrecer\u00eda la posibilidad de ubicar un importante nodo log\u00edstico en la confluencia de las tres provincias citadas.<\/p>\n
El \u00fanico inconveniente de este trazado alternativo al denominado Eje 16 o corredor central (conexi\u00f3n de Sines con Algeciras-Ciudad Real-Madrid-Zaragoza-Pirineos) es que se aproxima a Madrid y en un momento dado \u2013en el nudo de Alc\u00e1zar de San Juan\u2013 se aleja de la capital de Espa\u00f1a para enlazar a trav\u00e9s de Albacete con la Espa\u00f1a levantina y mercantil; con la ruta predilecta de los romanos: Columnas de H\u00e9rcules (C\u00e1diz y Algeciras)-M\u00e1laga-Almer\u00eda-Cartagena-Valencia-Tarragona-Barcelona-Francia. Estar\u00edamos ante una desviaci\u00f3n poco frecuente en la geograf\u00eda pol\u00edtica espa\u00f1ola y quiz\u00e1 ello explica que las autoridades de Extremadura y Castilla-La Mancha, regiones gobernadas durante casi treinta a\u00f1os por el Partido Socialista, no se hayan propuesto nunca como v\u00eda de paso entre el Atl\u00e1ntico y el Mediterr\u00e1neo. A Jos\u00e9 Bono y a Juan Carlos Rodr\u00edguez Ibarra siempre les apasion\u00f3 mucho el AVE y pocas veces se les vio batallar por los trenes de mercanc\u00edas. (El primero consigui\u00f3 conectar las cinco capitales castellano-manchegas con la alta velocidad y el segundo logr\u00f3 que los mapas del Madrid-Lisboa, ahora aparcados, incluyesen M\u00e9rida, C\u00e1ceres y Badajoz). Hablar de trenes de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a durante la fiebre inmobiliaria era tremendamente aburrido. No daba votos. Sin embargo, en la doliente Espa\u00f1a de los pr\u00f3ximos a\u00f1os se hablar\u00e1 mucho del olvidado tren de mercanc\u00edas, que hoy s\u00f3lo acarrea el 4% del tr\u00e1fico mercantil de la pen\u00ednsula. Habr\u00e1 importantes batallas pol\u00edticas por la definici\u00f3n de los trazados. Ya han comenzado.<\/p>\n
Gracias a Don Quijote no hay antagonismo entre los intereses portuarios de Portugal y de la Espa\u00f1a del Este. Las mercanc\u00edas provenientes de Estados Unidos, Brasil y el \u00c1frica atl\u00e1ntica (Sines) podr\u00edan confluir con los flujos comerciales del canal de Suez y del norte de \u00c1frica (puertos del corredor mediterr\u00e1neo) sin menoscabo para unos y otros.<\/p>\n
El puerto comercial de Sines, al sur de Lisboa, es en estos momentos la gran apuesta estrat\u00e9gica de Portugal, pa\u00eds inmerso en una dram\u00e1tica situaci\u00f3n econ\u00f3mica. El AVE Lisboa-Madrid ha sido orillado y la prioridad es el aburrido ferrocarril de mercanc\u00edas. Objetivo lusitano: conseguir que Sines capte una parte del tr\u00e1fico mar\u00edtimo del Atl\u00e1ntico \u2013sobre todo de Estados Unidos\u2013 que hoy se dirige directamente al poderoso polo mercantil carolingio, el sistema portuario Rotterdam-Rin. Esa es la prioridad y as\u00ed lo han hecho saber el presidente An\u00edbal Cavaco Silva y el primer ministro Pedro Passos Coelho a las autoridades espa\u00f1olas y comunitarias. Si la Uni\u00f3n Europea quiere ayudar a Portugal, debe prestar atenci\u00f3n a Sines. (A su vez, los portugueses tambi\u00e9n han tenido sus m\u00e1s y sus menos con la geograf\u00eda pol\u00edtica: la apuesta por el binomio Lisboa-Sines deja en segundo plano el puerto de Oporto, cuya conexi\u00f3n con Europa deber\u00eda hacerse por Irun-Hendaya, v\u00eda Valladolid, tambi\u00e9n sin necesidad de pasar por Madrid).<\/p>\n
Madrid, tercer ferropuerto del mundo despu\u00e9s de Tokio y Par\u00eds, es el kil\u00f3metro cero de la alta velocidad \u2013la gran apuesta espa\u00f1ola en infraestructuras durante los \u00faltimos quince a\u00f1os, junto con la proliferaci\u00f3n de aeropuertos provinciales\u2013 y el punto de destino de hasta seis l\u00edneas nacionales de ancho ib\u00e9rico (v\u00e9ase el mapa), m\u00e1s una densa y eficiente red de cercan\u00edas. No tiene sentido que este enjambre ferroviario tambi\u00e9n sea el principal n\u00f3dulo organizador del tr\u00e1fico de mercanc\u00edas del Atl\u00e1ntico y del Mediterr\u00e1neo, sostienen discretamente expertos que trabajan de la Administraci\u00f3n central del Estado (discretamente porque estamos entrando en tiempos de cambio pol\u00edtico). T\u00e9cnicamente no es la mejor opci\u00f3n.<\/p>\n
La apuesta pol\u00edtica por Madrid se defini\u00f3 en el 2003, durante el alto aznarato, siendo comisaria de Transportes y vicepresidenta de la Comisi\u00f3n Europea, la fallecida Loyola de Palacio, una mujer tenaz y con ideas claras. Se apost\u00f3 por el Eje 16 o corredor central por, al menos, tres razones. La primera produce un cierto escalofr\u00edo, pero es rigurosamente cierta: Espa\u00f1a deb\u00eda aspirar a una conexi\u00f3n ferroviaria potente con Europa que no pasase por el Pa\u00eds Vasco y Catalunya, territorios que un d\u00eda podr\u00edan declararse independientes. Tal como suena. A\u00f1o 2003, meses antes del ascenso de la coalici\u00f3n tripartita en Catalunya. Segundo motivo, derivado del anterior: marginar la conexi\u00f3n Valencia-Barcelona. Sin AVE y sin corredor de mercanc\u00edas, primando la comunicaci\u00f3n de ambas ciudades con Madrid. Hay un testigo de cargo que a\u00fan hoy nos lo recuerda: la v\u00eda \u00fanica entre Castell\u00f3n y Tarragona. Mientras despegaba la globalizaci\u00f3n econ\u00f3mica, siglo XIX en el frente mediterr\u00e1neo. Tercer motivo: el leg\u00edtimo deseo de Zaragoza de convertirse en un gran centro log\u00edstico. Y a\u00fan podr\u00edamos a\u00f1adir una cuarta raz\u00f3n: la perforaci\u00f3n de los Pirineos en el macizo del Vignemale era \u2013y sigue siendo\u2013 un objetivo realmente goloso para las grandes empresas de obra p\u00fablica.<\/p>\n
No hubo entonces gran debate pol\u00edtico porque hablar de trenes de mercanc\u00edas era aburrido y Espa\u00f1a entera disfrutaba de las mieles inmobiliarias. Ocho a\u00f1os despu\u00e9s todo ha cambiado. El pr\u00f3ximo mi\u00e9rcoles, d\u00eda 19, la Comisi\u00f3n Europea debe redefinir las prioridades. Veremos.<\/p>\n
![](\"http:\/\/img01.lavanguardia.com\/2011\/10\/16\/El-corredor-mediterraneo-y-Por_54231591619_51347059679_342_226.jpg\")
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