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La cr\u00f3nica deportiva lo devora todo. Apenas queda margen para la vieja cr\u00f3nica pol\u00edtica, sin marcador, sin resultado claro y con un ma\u00f1ana ya veremos en el \u00faltimo p\u00e1rrafo. La nueva fecha palpitante es la del 19 de octubre, d\u00eda en que la Comisi\u00f3n Europea deber\u00eda decidir cu\u00e1les son los corredores ferroviarios de mercanc\u00edas definitivamente incluidos en la Red B\u00e1sica Transeuropea de Transportes. La Espa\u00f1a de regad\u00edo frente a la Espa\u00f1a de secano. La Espa\u00f1a mediterr\u00e1nea que redescubre sus intereses comunes ante la Espa\u00f1a central, que siempre ha tenido muy claros los suyos.<\/p>\n
El 19 de octubre deber\u00eda saberse c\u00f3mo queda la lista de prioridades ferroviarias en una Europa en la que ya no queda dinero para subvencionarlo todo. Faltar\u00e1 un mes para unas elecciones generales espa\u00f1olas en las que se da por hecho el cambio de mayor\u00eda. Empujada por la crisis econ\u00f3mica, la tortilla puede girar esta vez con mayor \u00edmpetu que en marzo del 2004. Siendo esta la cruda realidad no es de extra\u00f1ar que el Gobierno saliente efect\u00fae discretas gestiones ante la Comisi\u00f3n Europea para retrasar una decisi\u00f3n que est\u00e1 adquiriendo tonos de \u00e1spera competici\u00f3n entre el Mediterr\u00e1neo y la Meseta, con graves riesgos electorales para el Partido Socialista.<\/p>\n
Voces de Bruselas apuntan que ese retraso podr\u00eda producirse \u2013la decisi\u00f3n se ten\u00eda que haber tomado en junio y ya fue objeto de un primer aplazamiento\u2013 por la coyuntura electoral espa\u00f1ola y por otros motivos. En la comisi\u00f3n de Transportes que preside el liberal estonio Siim Kallas comienza a abrirse paso una nueva filosof\u00eda sobre los corredores ferroviarios Se est\u00e1 abriendo paso el Directorio Europeo. Altos funcionarios de la CE, entre ellos, el director general de Movilidad y Transportes, el franc\u00e9s Jean-\u00c9ric Paquet \u2013responsable directo de la definici\u00f3n de la red transeuropea de transportes\u2013 defienden en estos momentos una pol\u00edtica m\u00e1s imperativa. La zona euro est\u00e1 en la UVI y hay que apretar el acelerador. Menos corredores prioritarios (de los 30 actuales se podr\u00eda pasar a 10), con una mayor subvenci\u00f3n comunitaria (del 10% al 30% del coste de la obra ) y de ejecuci\u00f3n obligatoria en un plazo determinado de tiempo. Obligatoriedad y disciplina para ganar capacidad de competici\u00f3n en un momento verdaderamente aciago para la econom\u00eda europea. Por ah\u00ed podr\u00edan ir los tiros. Un primer paso para la intervenci\u00f3n de las pol\u00edticas nacionales de infraestructuras. M\u00e1s selecci\u00f3n, m\u00e1s financiaci\u00f3n, m\u00e1s obligaci\u00f3n y m\u00e1s rapidez en la ejecuci\u00f3n. Todo lo contrario del asombroso tren de mercanc\u00edas para todos que el ministro Jos\u00e9 Blanco se ha sacado esta semana de la manga para salir del paso y evitar da\u00f1os mayores despu\u00e9s de haber dicho a todo el mundo que lo suyo es prioritario. Con una crisis de caballo a cuestas, en Espa\u00f1a a\u00fan no se ha dado por cancelada o postergada ninguna l\u00ednea de alta velocidad. Curioso pa\u00eds.<\/p>\n
C\u00e1novas y Sagasta. La irrupci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo en un mapa de prioridades que parec\u00eda cerrado en el 2003 por el Partido Popular, est\u00e1 complicando la vida al PSOE, que lo ha querido abrir, por la presi\u00f3n de los catalanes, es cierto, pero, sobre todo, por la repentina apuesta de valencianos y murcianos. Ayer algo desganados en materia ferroviaria, hoy profundamente motivados.<\/p>\n
Mapas, mapas, mapas. La marginaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo supondr\u00eda un soberano bofet\u00f3n a la Espa\u00f1a del Este, en la que el Partido Socialista se halla en franco retroceso. El PSOE dif\u00edcilmente puede empeorar sus resultados en Murcia y la Comunidad Valenciana, pero en Catalunya podr\u00eda suponer la puntilla que le falta al PSC. Ser\u00eda un nuevo fracaso del sentido com\u00fan (\u00bfpor qu\u00e9 hemos esperado tanto tiempo a imaginar el sistema portuario entre Algeciras y Barcelona como un gran distribuidor del flujo de mercanc\u00edas que llega a Europa a trav\u00e9s del canal de Suez?). Una mala noticia, en la medida que el corredor ha devenido una gran idea, pese a la proximidad de Barcelona a la frontera francesa y la conexi\u00f3n, a\u00fan precaria, del puerto barcelon\u00e9s con el ancho de v\u00eda europeo. La \u00fanica conexi\u00f3n en tren de un puerto peninsular y Carolingia… \u00a1en el 2010 y cogida con alfileres! Pese a esa ventaja geogr\u00e1fica, el corredor mediterr\u00e1neo pone de acuerdo a todos en Catalunya: a espa\u00f1olistas, a catalanistas cl\u00e1sicos y a los j\u00f3venes soberanistas. Muestra un sugerente camino de suavizaci\u00f3n de las relaciones con Valencia y simboliza una tard\u00eda pero reconfortante victoria de la mentalidad mercantil sobre la econom\u00eda especulativa.<\/p>\n
El no a la Espa\u00f1a mediterr\u00e1nea ser\u00eda un golpe muy fuerte a un mes de las elecciones generales. Blanco y Rubalcaba tienen buenas razones conseguir un comunicado salom\u00f3nico de Bruselas, o un aplazamiento de la decisi\u00f3n. La cr\u00f3nica deportiva tiene esa servitud. Llega un d\u00eda en que todo se resume en un titular, aunque el asunto de los corredores ferroviarios sea tremendamente complejo. El Estado espa\u00f1ol no tiene hoy dinero para impulsar dos corredores a la vez, ni para repartir prioridades como si fuesen caramelos de menta. Todo depender\u00e1 de la maduraci\u00f3n del espacio ferroviario europeo, en el que los viejos monopolios estatales se resisten a perder posici\u00f3n. En este campo, Alemania tambi\u00e9n es la potencia principal. La Deutsche Bahn (la Renfe alemana) y la Soci\u00e9t\u00e9 Nationale des Chemins de Fer Fran\u00e7ais (SNCF) puede que tengan la \u00faltima palabra en el competido solar espa\u00f1ol. Preste atenci\u00f3n el lector al tercer mapa que ilustra estas p\u00e1ginas. Una mera hip\u00f3tesis. Una hip\u00f3tesis negativa para el corredor mediterr\u00e1neo, de la que podr\u00eda comenzar a hablarse despu\u00e9s de las elecciones generales. Una hip\u00f3tesis grata a Madrid.<\/p>\n
Por el momento, el debate bascula entre el corredor del Este y el corredor central, tambi\u00e9n conocido como Eje 16. Un trazado que tiene su l\u00f3gica. Hay que admitirlo si queremos emanciparnos de la cr\u00f3nica deportiva. La fuerza estrat\u00e9gica del corredor central proviene de Portugal, ese pa\u00eds que los espa\u00f1oles menosprecian tan a menudo. Sin los intereses de Portugal, el Eje 16 ser\u00eda de un rotundo descaro madrile\u00f1o. Pa\u00eds intervenido por la Uni\u00f3n Europea y el Fondo Monetario Internacional, Portugal ha decidido aparcar el AVE Lisboa-Madrid, para concentrar esfuerzos en la conexi\u00f3n del puerto comercial de Sines, en el Alentejo, con la red ferroviaria europea. Portugal quiere que Sines sea una gran puerta de entrada a Europa del tr\u00e1fico comercial de la Am\u00e9rica y del \u00c1frica atl\u00e1nticas. De Brasil y Angola, las dos antiguas colonias con las que sue\u00f1a a diario como tabla de salvaci\u00f3n. Y para llegar a Europa los trenes que salgan de Sines han de atravesar Castilla. Esa es hoy la prioridad n\u00famero uno del pa\u00eds al que pertenece Jos\u00e9 Manuel Dur\u00e3o Barroso, presidente de la Comisi\u00f3n Europea. La prioridad n\u00famero uno. El primer ministro Pedro Passos Coelho as\u00ed lo comunic\u00f3 en su reciente visita al palacio de la Moncloa. Y otro tanto debi\u00f3 de hacer el presidente de la Rep\u00fablica, An\u00edbal Cavaco Silva, al recibir a Mariano Rajoy en Lisboa hace unas semanas.<\/p>\n
Ante Bruselas, el punto fuerte del corredor central son las necesidades estrat\u00e9gicas de Portugal. El punto d\u00e9bil, la pretensi\u00f3n de perforar el Pirineo para conectar Zaragoza con la red ferroviaria francesa con un t\u00fanel de baja cota de m\u00e1s de 40 kil\u00f3metros de longitud. Es caro y los franceses no quieren. Y Francia \u2013resulta obvio decirlo en la actual fase del Directorio Europeo\u2013 tambi\u00e9n en este asunto tiene a Espa\u00f1a cogida por el mango. En el Pirineo se abrir\u00e1n las puertas que Par\u00eds quiera. Descartar hoy la perforaci\u00f3n del Pirineo aragon\u00e9s ser\u00eda un trago amargo para el PSOE en una regi\u00f3n que a\u00fan no ha perdido del todo. La cr\u00f3nica deportiva ser\u00eda implacable en una Zaragoza que habita en el interior de un recelo constante de Barcelona. Una supuesta victoria de los intereses catalanes sobre los aragoneses podr\u00eda hundir definitivamente a los socialistas, toda vez que el PP acaba de cerrar un acuerdo electoral con el peque\u00f1o Partido Aragon\u00e9s, depositario de un anticatalanismo insomne.<\/p>\n
A fecha de hoy, el PSOE de Rubalcaba y Blanco tiene m\u00e1s a perder en Arag\u00f3n que en Valencia y Murcia, mientras que el PP puede contradecirse tranquilamente. El choque de intereses territoriales \u2013que existe y aflorar\u00e1 cada vez m\u00e1s en el interior del centroderecha\u2013 no le perjudicar\u00e1 el 20-N. Ese es un dato para el futuro que viene despu\u00e9s de las elecciones. En la medida que gobierna la mayor\u00eda de autonom\u00edas y municipios, las tensiones territoriales tendr\u00e1n a partir de ma\u00f1ana un especial reflejo en el interior del PP. En Valencia y Murcia comienza a haber inquietud por el papel de ordeno y mando que est\u00e1 adoptando la reci\u00e9n elegida presidenta de Castilla-La Mancha, Mar\u00eda Dolores de Cospedal, claramente orientada a eclipsar a Esperanza Aguirre como reina de las dos Castillas. El reciente viaje del presidente de la Comunidad Valenciana, Alberto Fabra, y del presidente de Murcia, Ram\u00f3n Luis Valc\u00e1rcel, a Barcelona para defender el corredor mediterr\u00e1neo junto con el presidente de la Generalitat catalana, Artur Mas, es muy elocuente. Ese viaje era inimaginable hace dos a\u00f1os. Como era inimaginable la confluencia de todas las c\u00e1maras de comercio del litoral mediterr\u00e1neo \u2013desde M\u00e1laga a Girona\u2013 en el acto reivindicativo que tuvo lugar, tambi\u00e9n esta semana, en Valencia. Algo se est\u00e1 moviendo en Espa\u00f1a a mayor velocidad que sus lentos y escasos trenes de mercanc\u00edas.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando? En el 2003, la inclusi\u00f3n del corredor central en las prioridades de la UE y la consiguiente marginaci\u00f3n del corredor mediterr\u00e1neo, pasaron pr\u00e1cticamente desapercibidos, siendo Loyola de Palacio, vicepresidenta de la Comisi\u00f3n Europea y comisaria de Transportes. Aznar mandaba y ordenaba. El plan centralista fue ejecutado sin debate p\u00fablico. Xavier Trias, entonces portavoz de CiU en el Congreso, reclam\u00f3 prioridades mediterr\u00e1neas y en la Moncloa le dijeron que otra vez ser\u00e1 hermano y que Valencia ha de ser el puerto de Madrid.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 ha pasado para que ocho a\u00f1os despu\u00e9s estemos hablando de los trenes de mercanc\u00edas como si de ello dependiese el futuro del pa\u00eds? \u00bfQu\u00e9 ha pasado para que la cr\u00f3nica deportiva haya dado ese inesperado vuelco? Ha estallado la burbuja inmobiliaria como consecuencia de una brutal crisis financiera mundial y Espa\u00f1a ha descubierto su realidad m\u00e1s profunda. Los espa\u00f1oles han salido del sue\u00f1o de Don Quijote y Don Juan Tenorio d\u00e1ndose de bruces con su mermada capacidad de competici\u00f3n sin el auxilio de los ladrillos. Espa\u00f1a debe reinventarse. Los corredores ferroviarios cobran de pronto actualidad como la m\u00e1s potente met\u00e1fora de esa reinvenci\u00f3n. Y vuelve el miedo al desenganche de Europa. Sin leer a Richard Florida y a otros eminentes ge\u00f3grafos del poscapitalismo, aqu\u00ed y all\u00e1 se comienza a intuir que dentro de poco Europa tendr\u00e1 forma de archipi\u00e9lago: islas de prosperidad econ\u00f3mica rodeadas por vastas zonas deprimidas. La conexi\u00f3n con la isla central del continente (Carolingia m\u00e1s el sur de Inglaterra y el norte de Italia) y la capacidad de agregaci\u00f3n de inteligencia y creatividad ser\u00e1n claves en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Mientras a\u00fan discutimos de naciones como si estuvi\u00e9semos en el siglo XIX, llega el tiempo de los corredores ferroviarios y de los corredores urbanos. Mapas, mapas, mapas.<\/p>\n
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