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El 18 de diciembre de 2010, se inauguraba la l\u00ednea de AVE Madrid-Valencia. Con este motivo, un conocido medio escrito de la capital de Espa\u00f1a titulaba en portada: \u201cMadriterr\u00e1neo ya est\u00e1 en marcha\u201d. Me viene esto a la memoria a medida que se acerca la (nueva) fecha en que se ha de conocer el mapa definitivo de las prioridades de la red transeuropea de ferrocarril de mercanc\u00edas. Como es sabido, el \u00fanico corredor oficialmente prioritario hasta ahora es el corredor central, Algeciras-Madrid-Zaragoza-Canfranc, decidido por el gobierno del PP en 2003. Respecto a esto, es pertinente una precisi\u00f3n para evitar confusiones: el corredor central es tal porque pasa por el centro de la Pen\u00ednsula y tiene su punto central en Madrid. Y no por ir por Canfranc, pues esto \u00faltimo era la Traves\u00eda central del Pirineo. Pues bien, esta traves\u00eda fue siempre algo muy improbable, por falta de voluntad francesa, hasta que se convirti\u00f3 en imposible en la cumbre de ministros de transportes de la UE en junio de 2010, cuando tanto el comisario europeo del ramo como el ministro franc\u00e9s dijeron p\u00fablica y expl\u00edcitamente que la entrada desde Francia ten\u00eda que ser por el Mediterr\u00e1neo. Esta es la historia, aunque muchos aragoneses van a creer siempre que fueron las presiones catalanas las que da\u00f1aron la traves\u00eda central.<\/p>\n
La pregunta abierta a partir de ese momento era por d\u00f3nde iba a salir el corredor central a Francia, y parece que la respuesta va a ser desde Zaragoza por Tarragona-Barcelona-Frontera (y quiz\u00e1s tambi\u00e9n otro ramal desde Zaragoza al Pa\u00eds Vasco). En el caso del Mediterr\u00e1neo, es oportuno observar que la l\u00ednea de ancho internacional Barcelona-Frontera est\u00e1 ya casi acabada como mixta pasajeros-mercanc\u00edas. De ser as\u00ed, tendremos un combinado mixto central entre Algeciras-Madrid-Zaragoza-Tarragona (casi 1.200 km), y Mediterr\u00e1neo entre Tarragona y la frontera (250 km). \u00a1Todo un Madriterr\u00e1neo!\u00bfHabr\u00e1 m\u00e1s declaraci\u00f3n de prioridad en el Mediterr\u00e1neo al sur de Tarragona? Interesante inc\u00f3gnita. \u00bfCu\u00e1l ser\u00eda la posici\u00f3n del Gobierno de Catalunya si no fuese as\u00ed? Interesante tambi\u00e9n, visto el gran tr\u00e1fico interindustrial entre las regiones mediterr\u00e1neas. Y las relaciones de amistad con los vecinos de nuestro sur.<\/p>\n
La perspectiva del corredor Madriterr\u00e1neo permite entender mejor la frase de la p\u00e1gina 191 del estudio sobre el corredor que present\u00f3 en marzo en Barcelona el ministro de Fomento, indicando que se hab\u00edan invertido ya 8.400 millones hasta 2010 \u201cdebido al notable avance de las inversiones en las l\u00edneas de alta velocidad en ejecuci\u00f3n en el corredor Mediterr\u00e1neo, correspondientes a la l\u00ednea de Barcelona a la frontera francesa y a la l\u00ednea de Madrid a la Comunidad Valenciana y Murcia\u201d. Quedaba claro que la incorporaci\u00f3n de Madrid al corredor mediterr\u00e1neo aumenta las posibilidades de que \u00e9ste sea prioritario. Y quien no se conforma es porque no quiere.<\/p>\n
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