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Anteayer, primer domingo de septiembre, se celebraron, como viene siendo desde hace much\u00edsimos a\u00f1os en Donostia y Venezia<\/em> sobre las aguas que formalizan dos de los paisajes naturales y urbanos m\u00e1s hermosos del mundo, unos acontecimientos hist\u00f3rico-deportivos muy similares, de grand\u00edsima belleza y enorme inter\u00e9s popular: estropadak o regata de traineras, y la Regata Storica, respectivamente.<\/p>\n Ambas conmemoraciones, actualmente convertidas en fiestas-espect\u00e1culo de extraordinaria preciosidad pl\u00e1stica, atraen a un numeros\u00edsimo p\u00fablico, que supera los \u00e1mbitos de dichas ciudades, teniendo una trascendencia muy amplia debido a los medios de difusi\u00f3n y a la edici\u00f3n de unos magn\u00edficos carteles de gran calidad art\u00edstica, sobre todo en el caso veneciano muy cotizados, bas\u00e1ndose en la rica documentaci\u00f3n hist\u00f3rica e iconogr\u00e1fica alusiva al tradicional festejo.<\/p>\n Los dos efem\u00e9rides son expresi\u00f3n de la identidad socioecon\u00f3mica, etnogr\u00e1fica y urban\u00edstica propias de las singularidades diferenciadoras de Euskal Herria y de lo que fue la Serenissima Republica di Venezia. Asimismo, cierran el ciclo anual de actos que se inician con la Danborrada, Caldereros, Ihauteriak en Donostia, y Carnevale en el melanc\u00f3lico invierno, la Sensa en la brillante primavera y el Redentore en el bullicioso verano en Venezia<\/em>.<\/p>\n Los festivales de cine, la Mostra y el Zinemaldia, una gastronom\u00eda abundante en pescado, y una cierta relaci\u00f3n entre los colores azul y blanco, vertical en la camiseta de la Real Sociedad, y horizontal en la maglia de los gondoleros, son otras similitudes entre estas dos bell\u00edsimas ciudades, puertas atl\u00e1nticas y adri\u00e1ticas, que bien pudieran hermanarse para estrechar los conocimientos y relaciones mutuas.<\/p>\n El elemento fundamental que origina y asemeja ambas exhibiciones es la embarcaci\u00f3n. La trainera, embarcaci\u00f3n de madera creada inicialmente para la pesca de anchoas y sardinas hasta que la aparici\u00f3n del vapor aplicado a la navegaci\u00f3n, el mismo recurso que en 1885 arrincon\u00f3 a la g\u00f3ndola como transporte en beneficio del vaporetto, dej\u00f3 en desuso estas embarcaciones hacia 1910. El objetivo de llegar primero al banco de pesca y el retorno lo m\u00e1s r\u00e1pido posible al puerto para una ventajosa venta del pescado en la subasta, propici\u00f3 que la velocidad generada por la competividad entre tripulaciones, impusiera el dise\u00f1o adecuado de las mismas.<\/p>\n La posibilidad de organizar espect\u00e1culos deportivos aut\u00f3ctonos y que fuesen atractivos para los veraneantes de la \u00e9poca, hizo que en 1879 el Ayuntamiento de Donostia invitara a participar el primer domingo de septiembre, aprovechando las mareas vivas, a tripulaciones que ya antes hab\u00edan competido en desaf\u00edos con enorme espectacularidad y rivalidad. Las traineras actuales, concebidas para competir desde 1920, tienen sus medidas reguladas, 12 metros de eslora y 1,80 de manga, constituidas por 26 costillas y fabricadas al igual que las g\u00f3ndolas artesanalmente por poqu\u00edsimos maestros carpinteros de gran experiencia. El atractivo de la competici\u00f3n, basada en la rivalidad entre arraunlaris de diferentes pueblos, con su esfuerzo humano, colorido diferenciador, animaci\u00f3n y el acompa\u00f1amiento de todo tipo de embarcaciones que cierran el final de la regata el segundo domingo en la Concha, es de enorme belleza y tan sobradamente conocido que no requieren mayor descripci\u00f3n.<\/p>\n La g\u00f3ndola, refinad\u00edsima obra de carpinter\u00eda naval construida con l\u00f3gica sabidur\u00eda y funcionalidad, de 10,85 metros de longitud y 1,42 m. de anchura, asim\u00e9trica, constituida por 280 piezas de madera con una serie de relaciones m\u00e9trico-constructivas admirable, hecha para ser dirigida por un solo bogador como medio de transporte privado sobre el agua, a utilizar en la laguna, el Canal Grande y los r\u00edos, fue estandarizada hacia 1890. En el siglo XVII, \u00e9poca de mayor esplendor, lleg\u00f3 a haber unas 4.000, con una capacidad de transporte de hasta seis personas, todas de color negro desde 1562; actualmente quedan unas 400 que se utilizan para servicios tur\u00edsticos y algunas para los traghetti, servicio regular de cruce de los canales.<\/p>\n La Regata Storica desarrollada en una ciudad repleta de historia, cultura y tradiciones, es un rito en el que Venezia<\/em> se encuentra a s\u00ed misma, conmemora su imagen y su lugar en la civilizaci\u00f3n humana. La primera regata de la que se tienen noticias es de 1274, una competici\u00f3n popular que respond\u00eda a la imperiosidad de adiestrar hombres a las necesidades de navegaci\u00f3n de una ciudad-rep\u00fablica que viv\u00eda del mar. Como espect\u00e1culo fue organizado para celebrar la llegada de visitantes ilustres al Palazzo Ducale por las jerarqu\u00edas locales y aparece en numeros\u00edsimos cuadros, ilustraciones y referencias de todo tipo desde el siglo XV. Desde 1920 se estableci\u00f3 en el primer domingo de septiembre.<\/p>\n A lo largo del Canal Grande, se escenifica con una liturgia muy ceremoniosa y fastuosa la celebraci\u00f3n del cortejo hist\u00f3rico, integrado por embarcaciones de desfile construidas seg\u00fan modelos antiguos del siglo XVIII: la Bissona, de 18 remos, las Bissone, de ocho, y Ballotine, de cuatro, con bogadores vestidos de \u00e9poca e interpretando sones musicales y rodeadas de todo tipo de barcas. Es un inicio bell\u00edsimo, como todas las fiestas populares italianas, en general, y las venezianas, particularmente. Posteriormente se desarrollan las regatas competitivas, de acuerdo al tipo de barca y sus remeros en este orden: pupparini, regata de los j\u00f3venes; mascarete, de mujeres, con una gran tradici\u00f3n desde 1493; caorline, tipo de barca dedicada a la pesca y transporte de productos hortifrut\u00edcolas, con seis bogadores de pie; y regata de gondolini, la m\u00e1s competitiva de ellas, se realiza en gondolino, embarcaci\u00f3n hecha exclusivamente para este acontecimiento desde 1825 con el fin de darle m\u00e1s espectacularidad, de 10,50 metros y 1,10 de anchura en el centro para dos remeros de pie.<\/p>\n Las cuatro regatas agrupan a los mejores bogadores de cada uno de los barrios (sestieri) de Venezia<\/em>, que en creencia popular est\u00e1n representados en los seis dientes del caracter\u00edstico ferry<\/em> de la proa de las g\u00f3ndolas.<\/p>\n