Los a\u00f1os sesenta del siglo XX fueron importantes para entender c\u00f3mo se estaba formando nuestro mundo. En 1961, muy lejos del kil\u00f3metro cero de la Puerta del Sol, en los EE.UU. aparecieron tres libros que ofrec\u00edan, y todav\u00eda lo hacen, la mejor explicaci\u00f3n del fen\u00f3meno urbano de nuestros tiempos. Lewis Mumford publicaba City in history, Jane Jacobs su The death and life of great american cities y Jean Gottmann ve\u00eda editado Megalopolis.<\/p>\n
Los tres libros eran y son los mejores instrumentos para comprender el mundo urbano en el que vivimos. De los tres, el que nos afecta hoy es el del ge\u00f3grafo franc\u00e9s, Jean Gottmann que anunciaba un tiempo distinto, el tiempo de las megal\u00f3polis, realidades urbanas de escala superior a la de las ciudades tradicionales. Lo que hoy en d\u00eda es f\u00e1cil de ver pase\u00e1ndose en coche por Europa o EE. UU, es decir, que ciudades vecinas han superado sus barreras administrativas para crear regiones urbanas, econ\u00f3micas y de conexiones de todo tipo, no era tan f\u00e1cil de observar a finales de los a\u00f1os cincuenta del siglo pasado. Y menos en Espa\u00f1a.<\/p>\n
Trece a\u00f1os despu\u00e9s de que un franc\u00e9s explicara a los norteamericanos la nueva realidad territorial que se estaba fraguando entre Boston y Washington, un griego ense\u00f1aba que, en el siglo XXI, el corredor mediterr\u00e1neo entre las ciudades de Valencia y Barcelona iba a ser una realidad en la geograf\u00eda econ\u00f3mica y humana futura. En 1974, Konstantinos Apostolou Doxiadis publicaba un libro llamado Ecumenopolis. The inevitable city of the future.<\/p>\n
Nunca hay que subestimar el poder de los libros. Su incidencia, a corto o largo plazo, siempre es relevante. As\u00ed lo dedujo Felipe II, quien prohibi\u00f3 la importaci\u00f3n de determinados libros en sus dominios. Se dice que su capell\u00e1n, Alfonso de Castro, se jactaba de se\u00f1alar que \u201csi Espa\u00f1a estaba libre de herej\u00edas, se deb\u00eda al \u00e9xito de la prohibici\u00f3n de libros her\u00e9ticos\u201d. De existir en los a\u00f1os sesenta, \u00bffiguraban en este Index librorum prohibitorum et expurgatorum las obras de Gottmann y de Doxiadis? Probablemente s\u00ed, porque su lectura y difusi\u00f3n hubiera supuesto en Espa\u00f1a una gran herej\u00eda: poner en solfa la realidad del kil\u00f3metro cero, la radialidad del sistema de transportes espa\u00f1ol que sustentaba (y todav\u00eda lo hace), el sentido centralizado de Espa\u00f1a. Recordemos que la Loapa y la T4 de Barajas son s\u00edntomas de una misma enfermedad.<\/p>\n
Konstantinos Apostolous Doxiadis hab\u00eda nacido en Grecia en 1913 y muri\u00f3 un a\u00f1o despu\u00e9s de ver publicada su obra, el 28 de junio de 1975. Estudiante de arquitectura en la Universidad T\u00e9cnica de Atenas, obtuvo su doctorado en Berl\u00edn en 1936. Vuelto a su pa\u00eds, form\u00f3 parte de la resistencia a la invasi\u00f3n nazi, dedic\u00e1ndose tras la guerra a la reconstrucci\u00f3n del pa\u00eds. Doxiadis trabaj\u00f3 largos a\u00f1os en la elaboraci\u00f3n de una ciencia nueva que denomin\u00f3 Ekistics que deb\u00eda servir para analizar los asentamientos humanos, sus razones, causas y, sobre todo, su futuro.<\/p>\n
Su esfuerzo cristaliz\u00f3 en 1974 con la publicaci\u00f3n del libro Ecumenopolis. Sus ideas se difundieron r\u00e1pidamente por EE.UU. entroncando con las propuestas de Jean Gottmann. En el libro de Doxiadis, una serie de mapas mostraban la realidad hacia la que el mundo urbano se dirig\u00eda a velocidad de crucero. Su horizonte era el 2100. En sus p\u00e1ginas, aparecer\u00eda ya retratado, como uno de los nuevos ejes del siglo XXI, con precisi\u00f3n e intuici\u00f3n, el eje m\u00e1s din\u00e1mico de la Espa\u00f1a actual: el corredor Valencia-Barcelona.<\/p>\n
No era f\u00e1cil que un griego, con la opacidad de la informaci\u00f3n estad\u00edstica espa\u00f1ola de los a\u00f1os sesenta, pudiera intuir el futuro del eje Valencia-Barcelona. Es cierto que ya hab\u00eda alg\u00fan estudio previo que hab\u00eda acu\u00f1ado esta realidad, como el del ge\u00f3grafo franc\u00e9s Pierre Deffontaines, con su libro La Espa\u00f1a del Este (1958).<\/p>\n
Pero Deffontaines nunca elabor\u00f3 un mapa. Doxiadis, s\u00ed. Para \u00e9l, la Europa del a\u00f1o 2000 dibujar\u00edan una serie de sistema megapolitanos, de ejes territoriales, urbanos, econ\u00f3micos y sociales que ser\u00edan la nueva red macrorregional que sustentar\u00eda el continente. En la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica, dibuj\u00f3 tres: el corredor Lisboa-Porto, la cornisa cant\u00e1brica y el eje Valencia-Barcelona. A escala europea, el eje del R\u00f3dano Lyon-Par\u00eds o la ampliaci\u00f3n de la influencia alemana hacia el este. Las ideas de Doxiadis no fueron le\u00eddas, ya no en el palacio del Pardo, sino tampoco en los despachos del Ministerio de Obras P\u00fablicas. De tal manera que, la realidad de las infraestructuras espa\u00f1olas continu\u00f3 siendo la que Felipe V hab\u00eda trazado en el siglo XVIII.<\/p>\n
En un dram\u00e1tico desajuste entre previsi\u00f3n y hechos, Espa\u00f1a continu\u00f3 navegando al margen de lo que se escrib\u00eda en EE.UU., en Francia, en Grecia\u2026 La llegada de la transici\u00f3n pol\u00edtica espa\u00f1ola s\u00f3lo permiti\u00f3 zanjar una parte del profundo \u201catraso\u201d espa\u00f1ol, pues a efectos territoriales y de planificaci\u00f3n de infraestructuras, este pa\u00eds sigui\u00f3 siendo el de Felipe II (por cerrado) y el de Felipe V (por radial). Obnubilados por la pol\u00edtica, por los procesos sociales y por las urgencias hist\u00f3ricas, los espa\u00f1oles olvidaron la tercera pata de cualquier din\u00e1mica humana: el espacio. El resultado fue una cierta modernizaci\u00f3n social e hist\u00f3rica, pero un inmovilismo espacial.<\/p>\n
Las infraestructuras que se dise\u00f1aron en la Espa\u00f1a democr\u00e1tica no se pusieron nunca al servicio de la econom\u00eda productiva, ni de la realidad urbana y territorial que se estaba prefigurando.<\/p>\n
Ninguna de las lecciones de Doxiadis fueron tenidas en cuenta: ni la emergencia de ejes alternativos al \u201cgran centro\u201d peninsular, ni la idea de que estas nuevas conexiones pod\u00edan servir como nexo con otros corredores europeos (la uni\u00f3n con Francia, todav\u00eda pendiente).<\/p>\n
Pero de repente hoy, el espacio vuelve a ocupar el lugar que jam\u00e1s debi\u00f3 perder. Y la reivindicaci\u00f3n de una infraestructura ferroviaria como la del corredor mediterr\u00e1neo emerge como punto central de la agenda social, econ\u00f3mica y pol\u00edtica de catalanes y valencianos.<\/p>\n
Michel Foucault, el fil\u00f3sofo franc\u00e9s, ya advirti\u00f3 en su momento que la oposici\u00f3n fundamental de los seres humanos no era, s\u00f3lo, entre izquierdas o derechas, sino tambi\u00e9n entre los obsesionados por la historia y los seguidores del espacio. Deffontaines, Gottmann, Doxiadis\u2026, empedernidos habitantes del espacio en un pa\u00eds, Espa\u00f1a, obsesionado por el tiempo, por la historia.<\/p>\n
Un pa\u00eds capaz de querer construir un futuro sobre la justicia de la memoria hist\u00f3rica, pero que, al mismo tiempo, es incapaz de reivindicar la justicia de sus errores geogr\u00e1ficos.<\/p>\n
Hace 37 a\u00f1os, un arquitecto griego de 70 a\u00f1os, viendo un mapa y analizando unos cuantos datos, intuy\u00f3 un eje, el Valencia-Barcelona, que decenas de presidentes de gobierno, ministros, secretarios de estado, subsecretarios, directores generales, jefes de secci\u00f3n, responsables de obra de infraestructuras ferroviarias y carreteras, ayudados por sus respectivas secciones estad\u00edsticas, jam\u00e1s pudieron (o quisieron) ver. As\u00ed fue en 1974, aunque la historia siempre suele dar una segunda oportunidad y ante ella nos encontramos.<\/p>\n
<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Los a\u00f1os sesenta del siglo XX fueron importantes para entender c\u00f3mo se estaba formando nuestro mundo. En 1961, muy lejos del kil\u00f3metro cero de la Puerta del Sol, en los EE.UU. aparecieron tres libros que ofrec\u00edan, y todav\u00eda lo hacen, la mejor explicaci\u00f3n del fen\u00f3meno urbano de nuestros tiempos. Lewis Mumford publicaba City in history, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[80],"tags":[],"class_list":["post-25022","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-gogoeta"],"yoast_head":"\n